La Gazette da Travail^ mars 1907, pp. i08ô et

Vancouver. Ce havre international est le centre d*où rayonnent partout, sauf vers les montagnes abruptes du nord, des voies de communication terrestres et marines.

Outre le transcontinental, les deux lignes de chemin de fer et de tramway vers New Westminster et la ligne côtière américaine (p. 314), Vancouver se relie à Steveston, centre des conserves de saumon, par un embranchement du C. P. R. qui traverse File Lulu, la principale du delta, permettant à Tétat-major des fabriques de conserves de demeurer à Vancouver et d'y tenir ses bureaux à côté des banques et des offices importants.

Vancouver est le point de départ d'un service régulier journalier pour Victoria et les villes américaines de l'Entrée de Puget. La capitale, isolée dans son île, n'est qu'une étape de ce service. Vancouver communique directement tous les jours avec les ports charbonniers de l'île Vancouver, Ladysmith et Nanaimo. Vancouver dessert une fois par mois les chantiers de bois, les saumoneries, les mines des îles et de la côte nord-ouest. Il a, pendant la saison, deux services à destination de Skagway, port où descendent les voyageurs pour le Klondike; l'un de ces services est américain et vient de Seattle, l'autre est canadien et part de Vancouver chaque semaine. San Francisco est aussi relié par mer à Vancouver.

Des négociations sont engagées en ce moment pour la création d'une ligne subventionnée par le gouvernement mexicain, entre Vancouver et Acapulco. Vancouver est le point de départ des trois grands paquebots neufs du G. P. R. et des deux paquebots auxiliaires qui font la traversée du Japon et de Hong-Kong une fois par mois en hiver, toutes les trois semaines en été. De même pour la Canadian Australian Line qui a chaque mois un départ pour Honolulu, Fidji, le Queensland et Sydney, service qu'on parle de faire passer par la Nouvelle-Zélande.

Deux compagnies anglaises ont chacune un service à peu près mensuel de vaisseaux de charge entre Vancouver et Liverpool par Suez.

Les nombreux bateaux de fret à itinéraires variables, les goélettes et les voiliers de tout genre qui donnent à la navigation cabotière de la côte ouest un aspect tout particulier (p. 303), affluent à Vancouver plus que dans les autres ports.

Du 31 mars 1905 au 1" avril 1906 les exportations de Vancouver se sont élevées à la valeur de 37 040 SOS francs, environ 8 fois celle