Reclus, op. cit

En 1908, de 2.436.781 kilos 352 représentant 8 752.409 à l'exportation et de 9.165.726 à l’importation.

En 1911, de 4.414.482 kil. 426, valeur $ 1.780.742,04 à l'exportation et de 11.660.738 kilos 625, valeur & 1.853.537,45 à l'importation.

En 1912, de 3.451.056 kil. 699, valeur $ 1.342.966,69 à l’exportation et de 17.278.568 kilos 536, valeur 8 3.839.770,51 à l'importation.

On voit par les chiffres ci-dessus que les importations ont toujours dépassé dans ce port les exportations. Cela s'explique facilement : d’abord parce que le Magdalena et le Cauca entraînent vers les ports de l'Atlantique la plus grande partie des marchandises à destination de New-York ou de l’Europe, ensuite parce que les exportateurs, toutes les fois qu'ils le peuvent, préfèrent acheminer leur marchandise vers Puerto Golombia, où ils chargent directement sur les steamers à destination de l’Europe, que vers Buenaventura où il faut transborder à Panama. Pour l'importation, pour éviter les complications de l’acheminement d’une marchandise que personne ne peut surveiller, puisque le destinataire ignore exactement quand elle à quitté le port d'arrivée, on juge plus simple d’expédier au port le plus proche de l’importateur, qui se trouve souvent être Buenaventura. Mais il est probable qu'avec le chemin de fer de Cali, les exportations par ce port vont

augmenter d’une façon constante.

Pour faciliter la navigation dans la baie de Buenaventura, le gouvernement a mis récemment en adjudication la construction d’un phare de grand modèleï. II vient également de passer un contrat avec l'agent d’une compagnie étrangère, pour faire établir les études, plans, devis des travaux suivants :

1° Canal d'accès au port de Buenaventura, d’une pro-. fondeur minima de 9 m. 60 à marée moyenne et d’une largeur minima de 200 mètres à la base.

2° Etablissement d’un port intérieur de mouillage de 2.000 mètres de long sur 700 de large.

3° Projet complet de jetée sur pilotis de concrétion? ou poteaux de fer ou de bois, parallèle à l’axe longitudinal du port dragué. Dans le devis on comprendra la valeur des grues électriques et des voies de chemin de fer nécessaires pour le bon service de la jetée.

4 Bouées lumineuses ou à cloches dans le canal et dans le port et phares nécessaires.

5° Plans, profils, coupes transversales et longitudinales et devis des édifices nécessaires à l'administration du port et à la douane, aux établissements sanitaires, etc.

6° Plan de la ville de Buenaventura, systèmes d’égouts, ete. Étude d’un projet d'approvisionnement d’eau potable, d’assèchement et de drainage.

7° Plan des lagunes et puits proche de la ville; étude et devis du pavage le mieux approprié.

1. Diario oficial, 21 mars 1912. Numéro 14555. 2. C'est certainement le bôton armé qu’on veut ainsi désigner.

8° Étude et devis d'installation d'éclairage électrique de la ville et du port.

9 Plan du futur agrandissement de la ville et de son ‘embellissement!, Tumaco. Ancienne capitale du département de Tumaco, aujourd'hui ville principale du Nariño, Tumaco est située vis-à-vis la côte colombienne, dans une île qui porte son nom. C’est un port de grande importance où le commerce est très actif. Cependant ce commerce à perdu d’une façon sensible depuis que le {agua, sonprincipal article d'exportation, a baissé de valeur sur les marchés allemands.

Afin de développer son port, le conseil municipal de Tumaco a demandé l'autorisation de faire de grands travaux. La loi 78 du 13 novembre 1912 lui a accordé la permission de construire un mole, de nettoyer et draguer la baie. Le conseil municipal pourra y aftecter la part qu'il jugera nécessaire de l'impôt perçu pour l'exploitation des forêts de corozo.

Voici quel aété le mouvement commercial de

Tumaco :

1888 $ 387.172, soit 1.000.000 de francs.

1889 $ 219.447, soit 550.000 francs*.

1. Memoria del ministro de obras publicas al Congreso de 1943.