Décret n°346 du 8 avril

Bogota, et jusqu’à Pandi. De là, on ira peut-être jusqu’à Girardot.

Le trafic en 1911 a été de 82.180 voyageurs et de 31.996 tonnes de marchandises ayant produit &-64.141 y compris différents revenus. Cette ligne donne annuellement environ # 40.000 net. Pendant l’année 1912, il y à eu 97.022 voyageurs et 36.947 tonnes de marchandises. Le produit brut, y compris divers revenus, a été de 74.899 et le produit net de 8 35.245.

Le chemin de fer du Tolima, qui unit Girardot et El Espinal (25 kilomètres). La loi 48 de 1911 a décidé qu'il serait construit un chemin de fer qui mettrait en communication le port de Girardot avec la ville d'Ibagué, et les habitants d'Espinal avec ceux de Neiva!.

En vertu de la loi 71 de 1912 le gouvernement a pu acheter toute la partie déjà construite du chemin de fer de Tolima, et va maintenant exploiter lui-même ce réseau, qui présentera un grand intérêt au point de vue du développement industriel du département de Tolima.

Le chemin de fer du Nariño. La loi 65 du 6 no-

vembre 19122 a décidé ce qui suit : « Est reconnu q

1. Nous avions raison de dire plus haut, à propos de la prolongation de la ligne Buenaventura-Cali, qu'après Palmira et Cartago, elle irait sur Girardot par Ibagué. Elle doit forcément aller à Ibagué puisqu'elle peut trouver, quand les travaux arriveront à ce point, la ligne Ibagué-Girardot terminée, et par conséquent se raccorder avec elle.