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Lorraine ......
Luxembourg .
Pays étrangers
La fonte elle-même n'y arrive pas en grandes | quantitésv^). On comprend que la canalisation de
la Moselle et presque aussi bien un tarif beaucoup j
plus réduit de chemins de fer modifierait cette ï
situation (3). ]
Les industriels riverains du grand fleuve préfè- \
rent de plus en plus se servir des voies maritimes \
et fluviales. Aussi l'importation des riches minerais i
espagnols augmente-t-elle d'une façon continue(^). ■
(1) Mittheilungen ûber den niederrheinisch-ivestfàlischen ■
JSteinkohlenbergbau, Dortmund, 1901, p. 318. ]
(2j Amtliche Statistik des Kaiserlichen Reiclisamtes fur die ■ Verwaltung der Reichaeisenhahnen in EIsass-Lothringen und
Luxemburg. j
(3) V. la rédaction de 1901 au chapitre IV. »
(4) Statistisches Jahrbuch fur das deutsche Reich, i902, p. ICI. \ — 1898: 1.314.868 tonnes; 1899 : 1.844.769 tonnes; 1900: 1.848.529; i 1901 : 2.136.557 tonnes sont venues d'Espagne dans TEmpire. ]
Voyons les débouchés. Pour le charbon et la fonte, la région elle-mênfie en offre de considérables : le plus souvent ses usines ne possèdent pas de mines; généralement, les aciéries de moyenne importance n'ont pas de hauts-fourneaux. Pour les produits bruts, demi-bruts et manufacturés, le canal de Dortmund-Emden, le Rhin et les chemins de fer permettent la vente en dehors du bassin.
Le canal de Dortmund-Emden établit des relations directes et peu coûteuses avec la Mer Noire ; mais il n'aura pas, au point de vue de l'exportation, un vrai rôle avant qu'Emdenne possède un port où les gros navires pourront entrerai).
Le Rhin a un intérêt beaucoup plus grand; à Ruhrort et dans les ports voisins, on embarque chaque jour d'énormes quantités de charbons et des masses plus ou moins considérables de fers ouvrés. En aval, les destinations principales sont la Hollande et Anvers, oi^i s'arrête une partie des produits et où l'on charge l'autre partie pour les pays lointains. En amont, les marchandises se disséminent dans chaque centre et à chaque embranchement.
Les tarifs de chemins de fer pour l'expédition des combustibles sont difficiles à indiquer en quelques mots (2). Avant 1900^ il existait, à côté du
(1) Sympher, die wasserwirtlischaftiche Vorlage, Berlin, 1901, p. 9.
(2) M. le directeur général des chemins de fer (direction d'Essen) a bien voulu nous fournir quelques renseignements sur les tarifs.
<i tarif des matières brutes » [Rohstoff tarif); comportant une diminution très sensible pour les envois à grandes distances, le tarif spécial III ^ moins favorable. Des tarifs particuliers facilitent les expéditions, notamment à Duisbourg, Ruhrort et Hochfeld (ports de la Ruhr) et à l'étranger. En principe, les objets de fer manufacturés sont expédiés selon le tarif spécial ï {^ pf., 5 par tonne km.), les objets semi-ouvrés selon le tarif spécial II (3 pf., 5), la fonte selon le tarif spécial III [2 pf., 6 jusqu'à JOO kilom. et 2 pf., 2 après). Des réductions sont accordées pour les envois dépassant 10 tonnes, lorsque les aciers servent à la construction de navires ou sont destinés à l'exportation.
Les débouchés vers l'ouest, que n'ouvrent pas les tarifs réduits, ne s'étendront que le jour oxx Ton aura creusé le canal du Rhin à l'Elbe [Mittelland'Kanaï). La situation changera alors du tout au tout; l'ouest et l'est ne seront plus séparés par tine barrière élevée; un pas énorme sera fait vers l'unification économique de l'Empire il).
Le Siegerlandi'^) est un bassin à part et intéressant. Ses mines de fer lui ont donné, depuis longtemps, une certaine importance dans la sidérurgie. Des hauts-fourneaux travaillent sur place
(1) Sympher, die Vorlage, passim.
(2) Bericht der Handelskammer ûher die geioerbliche Enttoi- ■ckelung des Siegerlandes, Siegen, 1900; MittheilungendesBergund Hûttenmxnnischen Vereins zu Siegen; Katalog. der Siegenlànder Collektiv.-Ausstellung zu Dûsseldorf, 1902; Ueber die Eisenindustrie im Siegerland {Deutsche Metall-Industrie Zeitung, 4 août 1900).
la majeure partie de son ferspalhique. Des aciéries et des lamineries y existent, assez nombreuses.
Mais, les richesses souterraines partent en grand nombre pour le bassin rhénan-westphalien, ainsi que les fontes de « 'qualités » spéciales, qui ne peuvent trouver un emploi immédiat (i). Si un certain nombre de fabriques produisent à la fois de la fonte et du manufacturé, beaucoup ne sont que de « pures lamineries ». Elles n'ont pas toutes fait, dit-on, les progrès techniques nécessaires pour lutter sans désavantage. La région souffre encore de ne posséder qu'un nombre restreint de sociétés où le fer trouve son emploi final.
Le bassin houiller d'Aix-la-Chapelle n'a qu'un intérêt régional : il alimente les usines environnantes, allemandes et aussi belges (2). Près de Brûhl, on extrait des quantités considérables de lignites qu'utilisent les industriels et les particuliers i^).
Dans une étude quelque peu précise, il faut séparer la Lorraine et la Sarre. D'un côté, production de minerais, sans ou presque sans charbon ; de l'autre, production de charbon, sans beaucoup de minerais.
Les usines de la Lorraine (et du Luxembourg) ont à leur disposition de nombreux et riches mine-
(J) Vogelstein, Die Industrie der Rheinprovinz , p. 52.
(2) Bericht iiber die Lage der berg- und hûttemnànnischen Interessen im Aachener Bezirk.
(3) Verein fur die Interessen der Rheinischen Braunkohlen- Industrie.
rais, dont Ja fonte est aisée à traiter par le procédé Thomas. Le coke leur fait, au contraire, défaut. Elles doivent l'acheter, non dans la région de la Sarre où la houille est peu favorable à la carbonisation, mais dans la Ruhr; les frais de transport par terre rendent le prix de ce combustible très élevé (1). Lorsque la fonte n'est pas convertie sur place, elle est envoyée dans le bassin contigu et sur la rive gauche du Rhin.
Les charbonnages de la Sarre sont presque exclusivement entre les mains du Gouvernement prussien (2). Ses énormes usines sidérurgiques se servent du coke médiocre (3) que l'on obtient sur place et des minerais voisins ; leur puissance provient de leur grande production et d'anciens amortissements, qui souvent leur donnent à rémunérer un capital deux, trois fois moindre que les fonds engagés.
L'Allemagne du Sud est sans notable importance pour les industries de la houille et du fer. La Bavière s'approvisionne de charbon surtout en Bohême.
Au sud et sud-ouest de Berlin, on extrait de grandes quantités de lignite. Mais les frais de transport réduisent la zone d'influence de ces charbonnages : ils sont les mêmes, en général, pour
(1) Ver e in zur Wahrung des luirtschaftlichen Interessen der Eisen-und Stahlindustrie von Elsass-Lothringen und Luxemburg [Jahresbericht).
(2) Neues Saarbrûcker Gewerbeblatt, 29 mars 1902.
(3) E. Griiner, Atlas du comité des houillères de France, Paris,
•ce combustible que pour la houille (i), qui dégage beaucoup plus de chaleur.
L'Elbe amène dans le royaume de Saxe de la houille et du lignite. Avant 1900, le déplacement par terre de ceux-ci y était très coûteux : pour 48 liilomètres, espace qui sépare Zwickau et Chemnilz, on payait 28 m. 40 les 10 (onnes, tandis que, dans la Ruhr, l'État prussien se chargeait pour 48 m. ■de transporter la même quantité jusqu'à Brème, distante de 344 kilomètres environ (2).
Le bassin houiller qui se trouve à Tintersection de l'Autriche, de la Russie et de la Prusse est large de 5.600 k. m. q. et inépuisable; du côté des deux premiers pays, il est de 1.000 et 600 k. m. q., du côté du dernier, de 4.000. Le charbon que l'on y recueille permet de donner une grande chaleur; mais « il est peu ou point de nature à fournir du coke(^) n.Dansla même région se trouvent desminesdefer,dontles minerais sontassez pauvres et ne peuvent être travaillés avec grand profit.
La Haute-Silésie absorbe elle-même une large partie de sa houille('i) ; elle doit cependant chercher des débouchés dans le reste de la province et dans les provinces plus éloignées. Si, pour le coke, les hauts-fourneaux se contentent de celui que l'on produit avec le charbon de la région, il n'en est
(1) H. Haacke, Handel und Irduslrie der Provinz Sachscn, Stuttgart, 1901, p. 32.
(2) Chemnitzer Tage-Blatt, 29 juin 1901.
(3) F. Schwackhôfer, Die Kohlen, p. 64.
(4) Statistikder Oberschlesischen Berg-und Hûtteniverke, 1900, p. 63.
point ainsi, en une très large mesure, pour les ; minerais. Enfin les objets manufacturés ont de i grandes distances à franchir pour atteindre la con- i sommation nationale et de hautes barrières doua- i nières à surmonter. Envisageons successivement " la solution de ces trois problèmes. \ Le coût de revient de la houille est peu élevé. \ Il est assez aisé de percer des puits et d'établir des \ galeries ; les gisements sont purs; la main-d'œuvre \ est bon marché; les mines sont encore souvent j entre les mains de leurs premiers propriétaires et i non d'acheteurs qui ont payé cher leurs droits (t). \ Mais ces avantages sont-ils suffisants pour per- ; mettre la lutte? Les voies fluviales sont peu nombreuses et médiocres (^). Le Klodnitzkanal mérite j à peine d'être cité ; la Przemsa met en relations i la Silésie prussienne avec une partie de la Galicie j et de la Pologne, sans grand profit. L'Oder est ; d'une navigabilité variable en aval de Breslau, i incertaine en amont. Heureusement des tarifs spé- ] ciaux facilitent la vente dans les provinces de Posen • et la lutte contre le charbon anglais vers la Bal- \ tique. Les droits que paie la houille à l'entrée en ] Russie ne laissent passer, à l'ordinaire, que cer- ; taines qualités; vers l'Autriche-Hongrie, les dé- ; bouchés sont plus faciles (3). :
(1) Friedrich, Schlesiens Industrie {Mûnchener Volkswirtschaftliche Studien, t. 46). Stuttgart, 1902, p. 40. 1
(2) J. von Renaud, Die Berghau-und Hûttenindustrie von \ Oberschlesien {Eod. loc. t. 38), Stuttgart, 1900, p. 6. |
(3) Statistik der Oberschlesischen Berg- und Hûtteniverke^ \ 1900, p. 64. \
L'importation des minerais de fer est un grave problème (i). Ceux-ci viennent surtout de Hongrie, grâce à des tarifs spéciaux, et de Suède (2), via Stettin, tantôt partie par voie fluviale et partie par voie ferrée, tantôt par voie ferrée seulement en retour des expéditions de charbon (3). Malgré un tarif réduit, la lutte est difficile pour la Silésie et les conditions de production peu favorables. Parcourons le tableau ci-dessous.
Tableau indiquant le coût moyen de revient dime tonne de fonte dans les deux régions principales (*).
