EME
une tutelle étroite et en se contentant de leur donner des directions d'ordre général.
Il a encouragé l'effort technique en subventionnant les bureaux d’études et en leur achetant très cher les appareils ou les modèles qui présentaient des améliorations, mais il n’a accordé une aide continue qu'à celles des entreprises qui présentaient toute sécurité et qui avaient fourni leurs preuves (2).
Il a concentré ses efforts sur trois d’entre elles (Dornier, Rorhbach, Junkers) et il a constitué ainsi un foyer industriel remarquablement équipé.
De plus, il a apporté à l’industrie aéronautique une aide indirecte par l’habile propagande qu'il a su mener chez les nations concurrentes. Dans un judicieux souci de publicité, il a favorisé l’installation de succursales de maisons allemandes à l’étranger (3), il y a organisé des expositions et il a vulyarisé l’enseignement aéronautique dans les écoles et facultés en créant des instituts aérodynamiques destinés à la formation d'ingénieurs spécialisés.
(2) Presque la moitié du budget consacré par le Reich à l’'Aéronautique, soit environ 1.300.000 livres anglaises, est destiné à encourager les recherches techniques, mais il convient de remarquer que là ne se borne pas le soutien que le Gouvernement consent aux constructeurs,
À la fin de 1926, par exemple, lle Reich a employé 26 millions de marks pour renflouer Junkers en difficulté : il semble que cette opération ait été faite, non au moyen des fonds consacrés à l'aéronautique, mais avec des fonds figurant en un chapitre du budget intitulé « Soutien aux industriels ».
(3) La maison Rorhbach a une usine d'avions militaires à Copenhague, une usine de Jicence au Japon qui fournit la Marine Impériale Japonaise et elle a vendu à la Beardmore en Angleterre des licences de ses avions. '
La maison Dornier a cédé de 1921 à 1927 des licences à 8 maisons étrangères : 3 en Italie, 2 en Espagne, 1 aux Pays- Bas, 1 au Japon, 1 en Suisse.
Quant à Junkers, il a fait un grand effort pour que ses avions fussent employés sur les lignes aériennes mondiales, sachant bien que la réclame considérable qui serait ainsi faite à ses différents types en favoriserait ultérieurement la vente.
Énrie
Les résultats obtenus furent excellents.
L'orientation de l'aviation allemande vers les avions de transports à rendement économique élevé et de grande capacité a permis à ce pays de réaliser des types qui se sont signalés à l'attention du monde aéronautique. C’est ainsi qu'en Janvier 1929, sur 64 records homologués, l'Allemagne en détenait 8 et que le salon aéronautique de Berlin, en Octobre 1928, a fait l'admiration des milieux aéronautiques de tous les pays, en consacrant la supériorité ou, tout au moins, l’excellence des méthodes industrielles allemandes (4).
En résumé, il faut reconnaître que l'Allemagne a créé, depuis l'armistice, une industrie aéronautique de technique parfaite, apte à inonder le marché mondial d'appareils remarquables, spécialement conçus au point de vue commercial, tout en restant des plus dangereux au point de vue militaire.
2° L'Organisation de la Navigation aérienne. — L'Allemagne, en cherchant à créer une aviation commerciale puissante, a eu, en réalité, pour but, de doter le territoire d’un réseau aérien important et d'aider indirectement l’industrie aéronautique à subsister en formant des pilotes.
Il n'y a donc rien d'étonnant à ce que l’organisation porte la marque de ce souci et à ce que le Gouvernement ait tenu à conserver la haute direction sur les organismes chargés de réaliser ce plan.
a) Infrastructure. — Les travaux d’infrastructure sont confiés à des Sociétés de ports aériens. Ces Sociétés exclusivement locales sont fondées avec le concours d'organismes officiels régionaux (provin-
(4) Furent spécialement remarqués : 2 grands hydravions. 1° Je Dornier Hyperwal, 4 moteurs, puissance totale 2.400 CV ; 2° Je nouveau Rohrbach « Romar » 3 moteurs de 300 CV, puis un avion trimoteurs Junkers d'environ 1.300 CV, etc.
