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ces, villes, chambres de commerce), dont « la tâche consiste à créer le port aérien, à assurer son fonctionnement, son développement, quitte à percevoir, sur les avions qui atterrissent, des péages qui servent à rémunérer en partie le capital engagé ; des accords sont passés en général avec les municipalités ou avec les autorités militaires pour obtenir la cession à bon compte d'anciens terrains de manœuvre ou de sport » (5).
b) Exploitation. — Les transports aériens proprement dits sont assurés depuis 1926 par une Compagnie unique, la « Deutsche Luft Hansa » constituée à cette époque pour mettre fin à la concurrence stérile que se faisaient le « Consortium Junkers » et « l’Aéro Lloyd ».
Le capital de cette société est de 25 millions de rentenmarks dont 45 % appartiennent au Reich et 19 % aux autres Etats, le reste étant constitué par les apports de l’Aéro Lloyd et de la Compagnie Junkers.
Elle est administrée par un Conseil de 64 Membres qui représentent les participants et qui nomment le Comité de Direction.
La « Deutsche Luft Hansa » a le monopole des subventions ; la contribution financière du Reich s'élève à 2 rentenmarks par kilomètre pour les grandes lignes internationales ; c’est également 2 rentenmarks par kilomètre pour les lignes locales qui reçoivent les Sociétés régionales, subventionnées par les villes et les pays.
Pour les grands avions, la subvention s'élève à 3 rentenmarks.
Les primes sont accordées à la Luft Hansa sur production, à la fin de chaque mois, d’un certificat vérifié par la Luftpolizei (police aérienne).
(5) C. P. Ae. F. Rapport : Visite des Chambres de Commerce aux Aéroports allemands (1927).
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Le compte d'exploitation nécessite une comptabilité très compliquée qui permet de déterminer exactement le coût du fonctionnement de chaque ligne.
Ces frais généraux font l'objet d’une comptabilité unique pour toute la société et ce compte spécial est séparé des frais d'exploitation.
Quant à la répartition des bénéfices, elle s’effectue ainsi : 60 % aux actionnaires, 25 % au Reich et 15 % à différents pays et à quelques villes.
La durée de la concession accordée à la Luft Hansa est de 10 ans.
Tout le Réseau de la Deutsche Luft Hansa est divisé en 6 secteurs. Chaque directeur de secteur à sous ses ordres des chefs d'exploitation locaux, rattachés eux-mêmes à la direction centrale de l’exploitation à Berlin.
En un mot, la « Deutsche Luft Hansa » se présente sous la forme d’une Société à économie mixte, soumise au contrôle étroit de l'Etat et dont l’activité centralise la navigation aérienne allemande tout entière.
L'examen du budget consacré par l’Allemagne à l’Aéronautique permet d’utiles observations quant aux résultats obtenus par cette société. D'après des renseignements de source anglaise, le budget de l'Air allemand s'élevait pour 1929-1930 à 2.636.000 livres, soit environ 320 millions de francs se décomposant comme suit :
