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L’aviation figure également au budget des principaux états du Reich pour une somme d'environ 300.000 livres. Les villes allemandes font elles-mémes de grands sacrifices pour l'aviation et l'on a pu établir que 23 d’entre elles donnent environ 175.000 livres. L'ensemble représente donc 3.200.000 livres, soit à peu près {oo millions de francs (8).

On ne peut manquer d’être frappé de l’importance des subventions de toutes sortes attribuées à la Deutsche Luft Hansa, ce qui permet de conclure que cette Société, incapable de subsister par elle-mèême, n'est pas dotée d'une organisation propre à engendrer un rendement véritablement commercial (9).

(6 et 7) On remarquera, ce qui vient confirmer nos précédentes explications, que dans ce budget entièrement civil, la moitié des sommes sont consacrées aux recherches et aux expériences.

(8) Chiffres pris dans une brochure du C. P. Aé. F. intitulée « l'Aviation allemande », p. 79.

(9) Les dépenses de la Luft Hansa, non compris les amortissements et frais généraux, se sont élevés à 21.700.000 marks en 1927 Contre 13.800.000 en 1926. Les recettes du trafic ont été de 3.200.000 marks en 1926 et 8.500.000 en 1927. Les subventions totales sont passées de 15.571.000 én 1926 à 23 millions 500 600 en 1927, soil plus de 8o % des recettes totales en 1926 et 75 % en 1927. (L'Aviation allemande, op.cité, p.69).

C À Hay + EPS

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En réalité, il semble bien que tel n’a jamais été son but et il suffit de rappeler l’étroite dépendance dans laquelle elle se trouve vis-à-vis de l'Etat qui lui dicte toutes ses volontés, pour comprendre l'orientation de son activité.

L'Etat a incité la Société à faire voler des avions dans toutes les directions et, quels que fussent les résultats à espérer. Il fallait en effet tout ensemble :

1° Justifier la multiplicité des travaux d’infrastructure qui devaient présenter, en apparence du moins, un caractère civil.

2° Faciliter la formation de nombreux pilotes.

3° Et enfin, donner au peuple allemand le « sens de l'air », condition indispensable à la prospérité de toute navigation aérienne.

Force est de reconnaître que ce triple but a été habilement atteint.

L'Allemagne a su déclancher un large mouvement régionaliste dont le résultat fut la constitution d’un réseau intérieur extrêmement dense, d’un intérêt stratégique indiscutable.

Ce réseau fut sillonné d'avions commerciaux qui assurèrent des services réguliers et fréquents ; d’où nécessairement, la formation d'un personnel aérien entraîné, sans cependant qu'il en coutât trop cher au gouvernement. Qu'on veuille bien à ce sujet se rappeler le chiffre total du budget (400 millions de franes environ) et qu’on le compare au chiffre du budget français (plus d’un milliard de francs).

Par ailleurs, si l’allocation de primes destinées à indemniser la Compagnie des frais qu'elle assume dans un but militaire inavoué permit le maintien de ces nombreuses lignes, il faut convenir cependant que rien ne fut négligé pour leur procurer une activité véritablement commerciale. Le public fut éduqué ; de nombreuses brochures furent publiées et