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militaires, la production s'élevait à 4.000 (sur 6.000 avions enregistrés à cette date : 1.600 avions postaux, k.4oo avions privés).

Aujourd'hui, les usines américaines augmen-.

tent progressivement leurs exportations :

En 1928, 162 avions ou hydravions d’une valeur de $ 1.759.653 furent vendus à l'étranger et pour les neuf premiers mois de 1929 les chiffres connus atteignent déjà 275 appareils pour une valeur de 4.397.311 (21).

On évaluait la valeur du capital de l’industrie aéronautique américaine à 5 millions de dollars en 1925 ; on l'estime aujourd'hui à 150 millions de dollars. Cette rapide progression illustre, mieux que tout, le développement formidable de cette nouvelle branche de l'industrie.

En résumé, la situation prospère de l’aéronautique américaine, tant au point de vue technique qu'au point de vue commercial, doit attirer tout particulièrement l'attention sur les méthodes employées.

Et pourtant, l’on ne saurait trop insister sur Île danger qu'il y aurait à préconiser l'application aveugle de ce régime. Il ne faut pas oublier, en effet, que les Etats-Unis forment un système économique homogène, se suffisant en quelque sorte à lui-même, et où les conditions géographiques et financières sont tout à fait spéciales.

La guerre a, en effet, provoqué un afflux considérable de capitaux dans ce pays déjà riche ; et cela explique la facilité avec laquelle les compagnies de navigation aérienne privées se sont constituées pour subs{tuer leur activité à celle du gouvernement en

(21) Ce mouvement est d'autant plus intéressant à signaler que les exportations ont lieu vers l'Amérique du Sud et l'Orient el indiquent ainsi l'ambition des Etats-Unis d'établir leur supériorité dans ce nouveau domaine de l’industrie,

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prévision de bénéfices à réaliser, mais qu’elles attendront peut-être longtemps. Elles ont en somme — et cela est bien dans le tempérament américain — spéculé sur l'avenir d’une nouvelle branche de l’activité industrielle.

Par ailleurs, les Etats-Unis constituent un immense marché ; ce qui facilite singulièrement le développement des industries dont la production est plus aisément absorbée. De plus, le territoire, extrêmement vaste, permet aux avions d'utiliser leur principal avantage au point de vue commercial : gain de temps appréciable sur les transports terrestres ‘(condition particulièrement favorable au succès de la poste aérienne) sans avoir cependant à franchir de frontière. Dans ce dernier cas, en effet, les compagnies sont obligées de négocier des droits de passage par la voie diplomatique, c’est-à-dire par l’entremise du gouvernement.

Toutes ces particularités que l’on trouve aux Etats-Unis sont évidemment propres à faciliter une gestion indépendante, spécifiquement économique et d'où peuvent être absentes les préoccupations politiques d'expansion nationale.

Cependant, abstraction faite de ces circonstances spéciales, il semble que l'on puisse dégager de cette étude un certain nombre de principes géné- Taux :

À. — Quant au rôle du Gouvérnement :

1° La nécessité de son intervention à l'origine et le rôle d'initiateur qui lui incombe en faisant mieux connaître par une habile réclame les avantages de la navigation aérienne et les bénéfices qu'on en peut tirer.

2° L'étude qu'il doit faire des conditions économiques du pays,afin d'orienter la navigation aérienne dans le sens le plus favorable aux besoins nationaux.