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3° La charge qu'il doit assumer de créer, à ses frais, la majeure partie de l'infrastructure, travaux qui enrichissent l'outillage national.

B. — Quant à la Navigation Aérienne, en général:

1° La nécessité, si l’on veut obtenir une exploitation véritablement économique, de laisser jouer, autant que faire se peut, la libre concurrence ou, tout au moins, d'adopter ce régime aussitôt qu'il paraît possible de le faire.

2° L'avantage qu'il y a à procurer aux transports aériens un fret de base rémunérateur et régulier, fret qu'il semble particulièrement indiqué, à l'heure actuelle, de rechercher dans l’intensification de la poste aérienne.

Il nous apparaît que cette rapide incursion à l'étranger n’était pas inutile, n’aurait-elle servi qu'à nous faire connaître les méthodes qui ont permis aux trois nations envisagées de développer leur aviation commerciale.

Si nous avons choisi à dessein les pays où l’aéronautique marchande est la plus prospère, c’est qu’il y a toujours à apprendre et souvent à retenir de ces

études comparées. Mis en présence des bons résul-

tats obtenus dans ces Etats, il convenait d’en rechercher les causes. Et il était surtout intéressant de décrire ces systèmes étrangers afin de pouvoir mieux apprécier si, dans la nouvelle organisation française, qu’il nous reste maintenant à étudier, les principes « de base » et que l’on a retrouvé, à peu près semblables partout, au cours de ce chapitre, ont été compris par nos dirigeants et, enfin, adoptés.