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présentant de l’industrie des transports aériens, non subventionnée, siégeant au Conseil Supérieur, d’un représentant du Bureau Veritas, de trois ingénieurs de l’Aéronautique, de trois représentants de l’Indusirie aéronautique, d’un représentant de l'O. N. M. et de deux membres désignés par le Ministère de l'Air.

Ce comité est obligatoirement consulté sur les programmes de construction et l'agencement du mutériel. IL peut faire au Ministre toute suggestion relative à l'exploitation technique.

Le Comité de l’Exploitation Commerciale est composé du Directeur de l’Aéronautique marchande, Président, des Chefs de Service compétents et du Directeur général de chaque Compagnie subventionnée, des représentants élus du personnel navigarnt siégeant au Conseil Supérieur, des représentants des Chambres de Commerce et, en général, de tous les membres du Conseil Supérieur des Transports Aériens, excepté ceux qui font partie du Comité de l'Exploitation technique (14).

Ce Comité est obligatoirement consulté sur les horaires et les tarifs proposés par les entreprises, les relations des services aériens entre eux, et avec les autres entreprises de transports, les questions touchant l’utilisation postale des services aériens. Îl peut être appelé par le Ministre à donner son avis sur toutes les questions commerciales intéressant les transports aériens. Toutes ces fonctions sont gra-

tuites.

Le Ministère de l'Air réalise donc une centralisation absolue et tout à fait judicieuse de tout ce

qui touche à l'aéronautique.

Cette organisation a, en effet, le mérite, tout en

maintenant au Ministre une autorité très étendue,

(14) Pour la composition exacte de ces différents organismes, Cf. décret du 30 Janvier 1930 (J.0., 2 Fév. 1930).

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de ne pas négliger les cunseils des milieux intéressés et de leur permettre une véritable collaboration avec les services administratifs.

Bien que les avantages et les inconvénients d’un organisme de cette sorte ne puissent apparaître sans le recul du temps, on peut dès maintenant reconnaître que l’œuvre de M. Laurent-Eynac se révèle, en tous points, remarquable, surtout si l’on considère la rapidité avec laquelle elle fut conçue — en moins de 7 mois (15 Septembre 1928-fin mars 1929, car les modifications récentes ne sont que des modifications de détail) -— et la façon dont elle le fut (par simples décrets ou même par des arrêtés ministériels).

Mais M. Laurent-Eynac ne borna pas là son artivité et, dès son arrivée au pouvoir, il mit sur pied un plan méthodique, destiné à sauver cette aéronautique française « gravement malade ».

Ce plan comportait, en quelque sorte, deux parties : l'une, dont on pouvait poursuivre la réalisation immédiate. avait trait, en premier lieu, au problème technique et comportait, par ailleurs, certaines modifications aux contrats des Compagnies de Navigation Aérienne ; l’autre, qui entraînait un bouleversement profond des conventions existantes, ainsi qu'une étude minutieuse des réformes à envisager, visait la réorganisation générale de l'aéronautique marchande. Une œuvre aussi importante ne pouvait trouver place dans une loi de finances, ni être discutée amiablement et rapidement avec les compagnies intéressées.

Cette différence fait comprendre qu'il y ait lieu d'étudier séparément, tout d’abord, l'œuvre déjà accomplie, au point de vue technique principalement, ainsi que les résultats obtenus ou espérés, et en second lieu, les Projets du Ministère de l'Air.