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Ueu de 8*", 75, cette dittéreiice étant au bénéfice du
manche, qui, en grandissaDt ainsi, rendrait plus aisée la manœuvre de l'ayiron. Ajoutons que le petit balcon dont je viens de parler devrait être attaché à la muraille de la galerie à SO centimètres au-dessus de la rangée des sabords de nage des zygites.
Les sabords des thranites, ceux des zygites et des thalamites, n'étaient point, chez les anciens, placés immédiatement au-dessou& les uns des autn^s comme sont les fenêtres d'une maison : ils étaient dans un ordre. oblique, ainsi que, dans un vaisseau moderne à plusieurs batteries, sont les sabords, ouverts en échiquier aux canons. Les sabords de nage, que j'aurais pu écarter les uns des autres de 1",13 à 1»,29, — et c'est de ces quantités qu'étaient distants les scalmes des rames sur les galères du moyen âge et des siècles plus rapprochés de nous, — je les écarterais seulement d'un mètre, afin de multiplier les rames et d'augmenter la vitesse de la trirème. Quant à la position respective des tolets, elle serait marquée par des distances de 0'",S0 ; ainsi, en admettant que le premier aviron de l'avant fût celui d'un zygite, au-dessus de lui et en arrière serait l'aviron d'un thranite à 0",50 de distance, et audessous, à 0",S0 de la rame de celui-ci, serait l'aviron du thalamite.
Les rames seraient au nombre de cent soixanteseize, maniées chacune par un homme d'une force moyenne, dont le travail équivaudrait au h\ûl\OTVbàfô
Vos MARINE A?mQtE.
celui d'un cheval de vapeur (1 ) . L'ensemble des forces de ces rameurs serait donc représenté, selon la ma-
rjsr #»5r ^^# /^
fkakaite ; B. luw >7fîl«; C, nue Iknnite.
nièiv actuelle de cofnpter, par vingt-deux chevaux. Ce n>st pas beaucoup sans doute, mais c'est à peu près ce qu'obtenait une galère ordinaire du dix-
(I) Ukùs les navigations ordinaires, c'est-à-dire lorsque, ne faisant point usage de la ^*oile, à cause du calme, les navires marchaient à laviron, mais sans être très-pressës pair le temps, tous les rameurs ne fonctionnaient pas à la fois. On divisait réquipage des rames en deux ou trois groupes, dont un on deux nageaient pendant que Tautre se reposait. Ainsi étaient ménagées les forces des hommes, qu^aurait épuisées un exercice continu pendant quelques heures ou pendant de longues journées. Ladîiounne tout entière faisait effort sur les rames lorsqu'il fallait se hâter pour entrer dans un port ou pour marcher à Tennemi. Au moyen âge et plus tard, Itè équipages des galères furent divisés en tnùs parties, dont chacune nageait seule à son tour, ou avec un autre groupe , de manière à laisser reposer un ou denx tiers des esclaves rameurs. (Voyez, à ce sujet» Archéol, navale, t. V^ y p. 313)
septième siècle, mue par vingt-cinq rames de chaqiie bord, chaque rame maniée par cinq hommes, qui tous ne donnaient pas toutes leurs forces dans le labeur pénible de la nage, les uns par ps^resse, les autres parce qu'ils se fatiguaient vite , ceux d'ailleurs qui étaient les plus voisins du scalme produisant naturellement moins d'effet que 4eurs camarades. Mes cent soixante-seize rames seraient ainsi réparties : de chaque côté, vingt-neuf thranites, trente ^ygites et vingt-neuf thalamites. Ce nombre de rames pourrait être augmenté en grandissant un peu la trirème dans sa longueur.
Pour la poupe, où devaient être les timoniers, — je supposé deux gouvernails suspendus aux flancs de la. trirème, près de l'arrière, un de chaque côté (4), — où devait être aussi le thranos, siège du capi-
(1) Tous les navires n'avaient pas deux gouvernails. Quelques inédaiUes montrent des galères ayant un seul de ces instruments: ceUes-ci à bâbord (gauche), eelles-là à tribord (droite). Que les gouvernails fussent suspendus aux côtés des vaisseaux antiques, c'est ce que tous les monuments attestent; o*est aussi ce que prouvent un passage de Pétrone et une phrase de Végèce. Gyas , si je ne me trompe, voulant fuir le vaisseau de Lycas, dit àson compagnon : «i Nunc per puppimy per ipsa guberuacula d'dabendum est. » 11 est évident que les deux fugitifi» ne devaient pouvoir se laisser couler, de la poupe à la mer, par les gouvernai'lSy qu*à la condition que ces deux grandes rames latérales fussent attachées aux côtés du navire comme Tépée et la dague aux deux flancs d'un hommed'armes. Végcce dit, à proposde la hache à deux tranchants : Bipennis est securis hahens ex utraque parte lailssimum et acufiss'tmum ferrum. Perhas inmed\6 at-
1<0 HARDΠA^HQCE.
tâine. je résenrerais une longueur de 5 mètres, qui permettrait de placer des soldats pendant le combat
dwt pwgmandï, periiUsimi naacte rel Mili/es, cum minonbvs scaphmiiSj seerHo meidmmt fkmes, qmibms adversationtm u- CATA snrr gcbeb^accla. (L. V, chap. xr.)
Si ks goaveniails n*aTÛent pas été saspeodus en dehors du TaisEcaa, &*ils aTaient traversé le navire et fonctionné dans un trou oblique, ne laissant voir que leor pelle entre le bord et la mer, comment les matelots on les soldats aaraient41s pu couper les cordes qui liaient les gouvernails au bâtiment? De quefle manière étaient attachés les gouvernails aux côtés du vaisseau? Les médailles, les bas-reliefe que j*ai vus, ne portent aucmie traoe du système d'attache de cette rame en arrière des derniers avirons de la poupe ; tous font voir que la hampe passe derrière une pièce de bois fixée extérieurement, et qu'au dessus de Tangle où se mouvait verticalement le gouvernail était implantée la barre ou clavus. (Voyez ci-dessus, p. 112, la trirème d'Adrien, où cette pièce de bois, dont le nom m'est inconnu, est très-visible.) Dans l'angle dont je parle devait exister un amarrage fait pour empêcher que le gouvernail ne descendit, mais insuffisant saos doute pour le maintenir
dans une position conve- ^ ^B
nable et pour le défendre contre les efforts de la mer.
Probablement des cordes s'attachaient au milieu de la pelle, en allant, l'une à l'avant , l'autre à l'arrière du gouvernail, et servaient de guides et de retenue. Ce sont ces cordes qu'on cherchait à couper pendant le combat, pour rendre impossible ou du moins trèsdifticilo l'action du gouvornai). J. Scheffer s'est étrangement abusé quand il a dit
Cette figure (Fua gouvemaU latéral attaché ani bateaux en usage sur le Pô, i Polesella, oà je les vis en 1835, peut aider i faire comprendre le système des gouvernails antiques. AK , pièce de bois verticale sur laquelle s'appuie la tête D do gouvernail DE ; G, estrope qui lie, sans le terrer trop , le gouvernail à son support; IB, croissant en bois, second appui du gouvernail ; H, barre da gouvernail; FG, corde qui retient le gouvernail, et l'eoipfiche de quitter sa position en B.
et quelques matelots pour manœuvrer les écoutes de la voile, A la proue serait un espace, plus arrondi
que les cordes dont p^rle Végèce étaient dles estropes analogues à celles des rames horizontales. U n*a pas réfléchi que cette estrope, si estrope il y avait eu, aurait dû 'être autour du col du gouvernail à la hauteur du plat- bord, et que des hommes montés dans une petite embarcation n'auraient pas pu atteindre avec leurs haches ce cercle de corde. L'amarrage qui retenait le gouvernail: à la hauteur de Vaù^fi^ était protégé par la pièce de bois derrière laquelle tournait la hampe, et, dahs tous les cas, il eût été difficile de le couper.
Les vaisseaux longs qui figurent sur la colonne Trajane ont des gouvernails attachés aux flancs des navires , et fixés au plat-bord par des plates-bandes de fer, courbées comme celles des tourillons des canons, qui maintiennent les pièces sur leurs affûts. Quelquefois une se\ile plate -bande retient la hampe du gouvernail; quelquefois la hampe tourne dans deux plates-bandes. On vx)it ces deux systèmes ci-derrière, p. 162. Les barques qui servent au soutien d'un pont que traversent les soldats de Trajan ont des gouvernails retenus au bord par un double toiir d'une large et forte courroie dont le nœud était fait à l'intérieur du bateau. Je reproduis cette attache dans la figure ci- jointe, où E représente la hampe du gouvernail et D la double courroie. Le gouvernail était ou une pelle à deux ailes (on en voit un en B'), ou une pelle n'ayant qu'une aile (on en voit un en F). Une barre était implantée dans laMmpe^ perpendiculairement au plan de la rame, et servait à mouvoir le gouvernail et à lui faire prendre des positions plus ou moins inclinées au plan vertical passant par le milieu de la quille. Les Grecs donnaient au gouvernail le nom de 7CT)5dXiov ; les Latins, celui de gubernaculum. La barre du gouvernail, nommée clavus par les Romains, recevait des Grecs le nom de ofa^ Isidore de Séville dit quelque part : Clavm est qno regitur gubernaculum. La hampe à laquelle était attachée l'aile du gouvernail, nommée çOeCp par les marins de la Grèce, était pour les Latins uneper^ica. Chacune de$ b\\ek^\i\^-
162 MARINB ANTIQUE.
qi|e triangulaire, ayant 7 mètres de longueur, élevé au-dessus du pont de 1 mètre environ, théâtre pour les soldats et plate-forme sur laquelle devrait s'ériger une tour de bois, construite avant le combat, et dont les pièces, pendant les navigations ordinaires, et quand aucune apparence de lutte ne nécessiterait la construction de la tour, seraient cachées sous cette teugue de l'avant, à l'extrémité de laquelle on garderait une place pour les ancres, les grappins d'abordage et les machines à lancer des pierres et des flèches, n est bien entendu que la partie de la poupe
nait en Grèce le nom de niepuYi^^'^i ^t, dans les navires roniauis,
A, A', plate-bande du gouTenuil; B, B/, hamp'! et pelle da, gou^ernaiU C, double plaiebande; D, double courtoie, ou estrope de cuir;'E, bâmpe.
celui de pïnna. (Voyez plus loin, Txrqil, Naut\ci^ % %^ et Çfo5«. naut,, ari'. Barre du gouvernait et GwvemaiL)
laissée au capitaine serait élevée aussi et plus haute que la teugue de Tavant (1), car il faudrait que, de cette dunette (2), le triéyarque pût tout voir aisément pour veiller sur toutes choses, stans celm in puppi^ conune Virgile le dit d'Anchise.
Sur le pont des thranites et des zygites, je tracerais une coursie, allant de l'avant à l'arrière, dans toute la longueur des 3C occupés par les rameurs. Ce passage ( orfi^w^, agea, wapoSoç) (3) serait large de 1",20. Dans, la coursie , je percerais les écoutilles, ouvertes pour la communication de la cale et de l'entre-pont avec le pont supérieur, écoutilles
(1) La partie du pont comprise entre le dernier banc de l'avant et rétrave était nommée par les Grecs TcapeÇeipeaCa (en dehors, du côté de Tapparèil des rames). Le même nom était donné à la partie du pont comprise entre le premier banc des rameurs et l'étambot
(2) Dans ma pensée^ le pont de la poupe ne serait pas horizontal, mais montant comme un plan iucliné etse recourbant de Tavant à l'arrière : Stantemque in puppé recurva. (Ovide, Mé- ^aw., liv. XI, y. 464.)
(3) Inque aditu obsisto, (Ovide, if é^., liv. UI, v. 623.) — Agectria sunt loca in nfivi, per qu^ ad rémiges hortatvr accedit, (Isidore, Origines.) L'espace laissé vide danâ l'entre-pont, entre ]es rangs de gauche et de droite des rameurs thalamites, était noûimé agea, comme U coursie, du pont supérieur. — Uepl xoùç 6pavCxac 6Ô0Ç, napoSo;, napôlôpavo;. (Le chemin qui est près dés thranites est hparodos on parathranos, VoWnx, liv. K, ch. ix.) Poilux dit : tt près des thranites », parce que, sur le pont, les sièges des thranites, qui maniaient les plus longs avirons^ étaient plus voisins dt jA coursie que ceux dès zygites , ce que - j'ai eu soin d'obsèrv^^aos mou projette
pouvant être couvertes par des panneaux à clairevoie {caillebotis). Dans la coursie encore serait pratiquée une ouverture longue pour le mâtageet le démâtage de l'arbre ou mât (1<itoç, maliis)^ enlevé quelquefois pendant le combat, étrange, ainsi que les antennes, le long de la coursie , laquelle serait limitée à droite et à gauche par une petite muraille en bois, comme Tétait celle des galères modernes. (Y. cidessus, p. 84.)
En avant du modius^ conduit demi-circulaire qui descendrait du pont à la quille et recevrait le mât, fixé dans cet étambrai par un cercle de fer, et implanté dans une pièce de bois creusée , fixée à la quille, je placerais une pompe allant du pont à la sentine [sentina^ dfvrXoç). J'ai dit plus haut que deux pompes seraient établies dans l'entre-pont ; cette troisième serait un utile auxiliaire pour elles (1).
(!) Sur la coursie (le corridorium des Latins des bas âges) se promenaient deux officiers , le hortator remigum et le sympkoniacus : le premier exhortant les rameurs à donner toute leur force pendant la navigation à Taviron, les encourageant et, p'ir un certain cri mesuré, leur indiquant les mouvements de la nage large et de la nage allongée. Ce cri ou chant était nommé jmsiOf d'où le hortator prenait le nom de jtissor tant qu'il le faisait entendre ; les Grecs nommaient cette espèce de^mélopée y.éXe\j(T[i.a, d'où les Latins avaient faitlece/et^ma. Le céleusme.et l'encouragement étaient souvent insuffisants pour exciter les rameurs, aisément fatigués; le hortator avaii recours alors au portiscultis, bâton qui était l'insigne de sa charge, et dont il frappait le rameur paresseux ou le maladroit qui.iÂjlltrait pas bien dans Tensemble, si nécessaire à garder pour la lÉge. Quel-
Entre les bancs des zygites et le plat-bord, serait un espace d'un demi mètre environ ; j'y mettrais en réserve, à tribord et à bâbord, une douzaine de rames de rechange pour les thranites et les zygites. J'en voudrais autant dans l'entre-pont des thalamites. Cet entre-pont servirait de dortoir pour les soldats pendant la nuit, et d'entrepôt pour les voiles, les câbles, les armes et les pièces des machines de guerre, montées seulement alors qu'on croirait à une rencontre hostile.
Les parties de l'entre-pont, placées sous la poupe et sous la proue, devraient être occupées par les logements du capitaine et des officiers dé la trirème. A la poupe, le thalamus^ contenant la petite niche recevant les images des dieux protecteurs du navire (1), le lit et la table à manger ; à la proue,
qaefois les ramears nommaient leur hortator : portiscultis, du nom de son gourdin. Les rameurs, au moyen âge, appelèrent par antiphrase comité (àe comis, douxj Tofiicier qui, toujours armé du nerf de bœuf, présidait à Taction de la chiourme. — Age ! était le mot que jetait le plus ordinairement à son équipage le hortator, nommé souyeni ageator, iànX parce qu'il prononçait à tout moment l'impératif âge, que parce que son poste était Vagea.
Quant an symphoniacus, c'était un homme qui, pour délasser les rameurs, jouait sur la flûte de certains airs bien rhythmés, ou chantait sans accompagnement de certaines chanson^ vives et gaies^ qui avaient le pouvoir de faire oublier, jusqu'à un certain pointp à ces pauvres gens et le rude métier qu'ils faisaient et le bâtoi|[dii portiscule.
(1) Dan$ sa chambre, le capitaine gardait wne Tc^t^««^\aîC\^^
quelques petites chambres pour le sec^d triéraque, les centurions des troupes embarquées, et le pilote. Il est inutile de dire que la sentine contiendrait, outre le lest ( qrena, saburra, Ip^a ), les vivres en petite quantité, Feauetles cordages pour faire desàaubans, des drisses de voiles, etc.
Je n'ai point encore-tout dit; mais il me reste peu de cho^e à dire. Je ne veux parler ni de la tjuiMe ( carina^ 'çpoicv<: ), ni de Tétrave , ni de Tétambot, ni des couples [statumina)^ — côtés du navire, membres arrondis comme des U , largement ouverts ou un peu plus resserrés , mais non, pas jusqu'à devenir anguleux comme le V, — ni des planches qui serviraient à couvrir la carcasse de la trirème, à faire son bordage: il me suffira de dire que tout ce qui serait pièce principale et fondamentale de rédificè devrait être en chêne ou rouvre , «t tout le reste de la construction, en pin, sapin, cèdre ou aulne (1). Je
figurée du dieu ou des dieux sous rinvocation desquels était placé le navire. Encolpe,. dans la Satire de Pétrone , dit : Subrepsi in puppim , tibi Isidis siniulacrum eraty guod vesU preciosa sïstroque argenteo spoliavi, et alias manvbias èoiMiA. magistri sttstuli. Le navire de Gyas où Encolpe commettait ce vol sacrilège, se nommait : Isis, Ou voit» par le passage de Pétrone, que lesimages des dieux étaient de petites statueàqde la piété des marins revêtait de costumes et d'ornements précieux. (1) — .',. Natat uncta carina,
Frondentesque feruni remos , et roborasilvis Infdbricata...
(Virg.,^n.,liv..IY.v.3^ (Les carèàes, de la floUaisou a Va (viUle, soni enduites de poix
LA FLOTTE DE CÉSAR. I(i7
mentionnerai, comme importantes et ne devant pas être oubliées, des ceintures ou préceintes, au nombre
el de saif avant d*étre lancées à la mer où elles flottent) Cette onction, sebatiOf qu^on nomma en France Vespalmag'e (friction faite slir la carène avec la paume de la main, palma)^ était souvent renouvelée et d'autant plus aisément qu*on tirait fréquemment les navires à terre. Les anciens ne recouvrirent point de métal les parties immergées deleurs'vaisseaux ; si M. Du Puy de Lôme a cru devoir doubler en cuivre sa trirème, ce n'est pointpour «e conformer à un usage antique, mais pour augmenter la vitesse de ce l)àtimenty ^préoccupation bien^rande, à mon avis. -^ ... Udo subjTobore vivit Stapa...
(yijg.,jén.,liv. V, V. 681.) — . .. Semiusta madescunt Robdirai..
(Virg., ^n.,liv. V, V.697.)
— Ipsitraiistrànovànlflanimisque ainbesa fêponunt Robora nàVigiis..*
(Virg.,^«.,liv. y, V. 752.)
— Bis denas itala texamus robore naves.
(Virg., Én,f\iv. XI, v. 325. Voyez plus loin, Virgil'ms nauticus, S 6.)
— Fundatura citas flectuntur robora naves...
(Ovide.) — Furit... Yûlcanus...
Transtra per et remos, et pictas abiete puppes.
(Virg., Èn.f liv. V, v. 662.) •
— Labltur uncta vadis abies...
(Virg., ^n., liv. Vin, V. 91.) (On voit que la surface des navires, leurs bordagès, étaient faits, de sapin, ^ssi bien que les travaux élevés de la poupe.)
— Nascitur et casus abies visura marinos.
(Virg.,G^or^,II, V. 68.)
— Alnus arnica fretis...
(Stacè, liv. Vï.)
— ... El fluctibus aptior alnus.
(Lucain, liv. m, v. 446.)
de deux ou de trois. Peut-être que deux suffiraient à notre petite trirème; plus grande, elle en aurait voulu certainement trois. Chacune iie ces ceintures serait en chêne et aurait une épaisseur peu considérable. Je les placerais sous les sabords des ralmes des zygites, et sous ceux des rames thalamites. Si j'en supposais une troisième, elle se placerait entre ces deux-là (1),
Les anciens, toujours et partout préoccupés des choses de l'art, ne laissaient pas plus sans ornements les détails de l'architecture navale que ceux de l'architecture civile; je voudrais donc que ces préceintes fussent décorées d'un ornement léger, mais visible et produisant un certain effet. Ce goût de la décoration, les Grecs et les Ropaains le portaient loin dans la fabrication de leurs navires; aussi, au-dessus de la proue et de la poupe, faisaient-ils des constructions légères qui affectaient des formes agréables, embrassant dans leur contour extérieur la poupe et la proue, qu'elles continuaient en s'élevant, se rétrécissant, et se recourbant
(1) Les Grecs nommaient la préceinte Ktûtrxri^. Les dictionnaires disent à tort que le Wtxvfip était : <i certaine partie oiectvée dans un vaisseau. » n y avait des préceintes en haut des navires, mais il y en avait aussi en bas, non loin de la flottaison. Héliodore, liv. T*", dit : « La charge enfonçait le navire dans l'eau jusqu'à la troi>ième préceinte. » (Td oxOoç , oxp» ^^^ ènl TpCTov {^(iXTTvipa xr^ç vscbç, xb uÔcop àvÉÔXi6ev.) — La préceinLe était nommée zona par les Latins.
quelquefois en dehors et le plus souvent en dedans (1), comme nous le montrent les médailles. Ces . constructions, dont la forme générale était celle de la moitié postérieure du bonnet phrygien, étaient nommées du nom générique oroXoç (ornement), Celle de la poupe recevait pour acrostole , ou décoration placée à son extrémité, une sorte de panache nommé àcpXaffTov par les Grecs et aplmtrum ou amplmtrum par les Latins. Ce panache, analogue àla queue d'un coq, et que montrent un grand nombre de médailles, était fait de planches d'un bois mince ; il pouvait s'adapter au stole et s'en retirer à volonté. Dans les combats on défendait l'aplustre , comme on aurait défendu son enseigne. On emportait l'aplustre d'un navire vaincu, et l'on en parait $on navire vainqueur; Juvénal a dit quelque part : Victœque triremis aplustre (2), L'aplustre était toujours
(1) — Stantemque in puppe recurva. (Ovide, Métam., liv. XI, V. 464.) (2) Invenit arma furor : remum contorsit in hostem Aller: at hi totum validis aplustre lacertis ... rotant...
(Lucain, liv. m, v. 671.)
— Dum pugnat ab alla
Pappe Caius, Graîumque audax aplustre retentat,
Terga simul pariter missis ^t pectora telis
Transigitur...
(Pendant que Caîus combat sur la partie la plus élevée de sa poupe, et s'attache, intrépide, à prendre l'aplustre du navire des Marseillais, des flèches, etc.)
no Marine antique.
doré ou peint de couleurs éclatantes. L'acrostole de la proue se terminait à sa partie recourbée par un . bouclier, une spirale, une boule, une volute, que les Romains, après les Grecs (1)^ nommèrent corymbe. Quelquefois un casque (2) était mis à l'extrémité de l'acrostole de proue ; quelquefois l'un des deux acrostoles se recourbait en dehors et se façonnait en col d'oie, ornement qui prenait le nom à'anserculus (3). La « petite oie ». figurait plus souvent à la poupe qu'à l'avant, Je voudrais qu'on ne négligeât aucun de ces détails; je voudrais aussi qu'on établît à la poupe, dans le stolos, un tabernacle, ou autrement, une tente sous laquelle devrait être placé le siège du patron ou du capitaine. J'en ai dit quelques mots plus haut, page 160. Les Grecs nommaient ce tabernacle «cyivti ( tente ^ pavillon , hutte). Arrien dit: « Quand le navire qui portait «le roi fut près du camp, ce prince ordonna qu'on a enlevât la tente de la poupe de son vaisseau, vou- « lant être bien vu de tous (4). » Ce pavillon était donc mobile et facile à démonter.
Je n'oublierais pas la figure placée à la proue-,
(1) K6pu(i6a, de x6pu(i6oç, extrémité, pointe. •
(2) Une médaille rapportée par J. Sche&r, p. 156, porte à son revers une galère unirème dont l'acrostole de proue est terminée par une tête casquée.
(3) Les Grecs nommaient cet ornement x^^^^^oc, de x^^» oie. (Voy. plus loin, Vivg'ditis nauticm, note D.)
(4) Liv, VJ, ExpédiL d'Alex.
LA FLOTTE DE CÉSAR. ITl
rimagè du dieu ou des dieux peinte à la poupe^ et, plus indispensable encore, rarme de la galère , le
Restitution hypothétique de' la poupe d'une trirèBie. — A , jicrostole de l'arriére B, aplustre; C, bouclier uu corymbe; D, tabernacle ou tente ;.£, intérieur de l'acrostole; F, gouTeroail ; ' G, barre du gouvernail (elaviw); H, rame du thranite : 1 , rame de zjgite K, rame de tbalunite.
rostre ou éperon. A la poupe je peindrais (1) Castor et PoUux, Minerve, Apollon, Isis, Neptune ou le père des dieux (2). Si le navire était consacré à
(1) Disons en passant que le corps du navire devrait être peint de couleur rouge. Quant aux rames, je les voudrais rouges aussi, ou, ce qui serait plus élégant, si la trirème était destinée à un préteur, à un prince, à un empereur, je les peindrais en blanc , rehaussant leurs pales d'ornements rouges ou dorés. (Voy. plus loin Virgilim nautkus^ notes A et H.)
(2) L'endroit où étaient représentés les dieux protecteurs du navire se nummaii ^t^^/a , comme les dieux eux-mèm^. Ya^gl^-
Jupiter et portait son nom au front de la trirème, au-dessus du massif de bois que terminerait l'éperon , et le dos appuyé à Tétrave , je mettrais l'Aigle aux ailes éployées et tenant la foudre dans ses serres. Au-dessus de cette figure ou 7capa(nri{jLov , et au-dessous du gtoXoç, je ferais écrire le nom du navire : <x Jupiter, Minerve, Apollon, etc. », dans un cadre rond ou ovale , le scutulum des Romains. Ce cadre serait noblement orné. Quelques galères portaient à l'avant, à la place où sont les écubiers modernes, une paire d'yeux peints, mais non percés, qui ne servaient point au passage des cables. Je ne négligerais pas cette décoration, qui me paraît avoir été assez générale pour que j'en tinsse compte (1).
temps, en FraDce, il y eut à la poupe une image du Christ, de la Vierge ou d'un saint patron , qu'on appelait, ainsi que la place où on la voyait, le Dieu-conduit.
— ... Aurato fulgebat Apolline puppis.
(Virg.,^»., liv.X, V. 171.)
— ... Tutelseque deorum fluitant...
(Silius Italie.)
— Est mihi, sitque precor, flavœ tutela Minervae,
Navis et a picta casside nomen habet.
(Ovide, TrisL, liv. 1", Eglog. iX, v. I.) Monte nec inferior prorae puppique recurvae Insilit et pictos verberat unda deos.
(Ovide, TrisL, liv. 1", Églog. Ill, v. 109.)
(1) Les monuments qui montrent des vaisseaux portant l'œil, ou, pour dire mieux, les yeux à leur proue, sont nombreux. Voici, d'après une peinture de Pompéi, Tavant d'une galère unirème, où les yeux sont \aTg,eme\i\. ouverts de chaque côté de
L'arme offensive qui, selon Pline, fut imaginée par Pisée et attachée par lui à l'étrave du vaisseau
rétrave. J. Scheffer(p. 85 et 129) reproduit un navire enUer et la proue d'une galère, où Tœil est très-bien indiqué. Il grave, p. 175,
d'après Goltzius, une de ces médailles que ce savant seul parait avoir connues et qu'on l'accuse d'avoir imaginées, médaille qu'il a donnée parmi celles d'Auguste; sur cette pièce est la proue d'une galère dont on voit rô96aX[i.oc à sa partie antérieure. Des monuments plus authentiques peuvent être allégués ici ; et, pour n'en citer que quelques-uns, une des birèmes de la colonne Trajane (voy. ci-dessus, p. 1 14) porte l'œil vers son éperon ; sur une médaille de la famille Fontéia, dont je parlerai plus loin (voy. p. 176, note) , les deux yeux sont très-visibles. Sur tous lésas romains d'une date ancienne, l'œil est grossièrement dessiné près de l'étrave. Moins incorrectement, mais assez mal fait encore, se voit l'œil, sur des médailles des familles Servilia, Curiatia, Trébania, Vibia, Ogulnia et Martia, et sur un petit bronze de M. Métellus. Une des médailles de la famille Mastia, qui appartient à la Bibliothèque impériale et qui n'a pas été gravée, que je sache, montre cette singularité d'une proue sa-
de guerre (1), l'éperon, nommé rostrum par les Romains et ej*6oXov par les Grecs, fut d'abord , comme ce dernier nom le dit, une sorte d'épieu greffé sur la pièce de bois courbe dont était formée l'étraye de la galère, que les Italiens appelaient au moyen âge la rota di proa^ et les Provençaux, la rode (roue) de proue. Cette pointe eut, à une certaine époque, la forme d'une pyramide ou d'un cône; faite d'airain, elle s'enfonça dans un massif de bois destiné à fortifier le bas de l'étrave et à recevoir cette pièce de métal, qui devait être assez solidement tenue dans l'espèce d'encastrement où elle entrait, pour ne pas être ébranlée ou démontée par le choc, dans le conflit où elle jouait un grand rôle (2).
perposée à une poupe, Cette pièce est intéressante par quelques détails de construction navale qu'elle fait connaître. Sur une autre médaille de la même famiUe, on voit une proue de navire sous la voûte d'un chantier couvert ou navale; sous une seconde voûte est une figure de la Victoire.
(1) Rostra navibus Piseus addidiU
(Pline, liv. VU, ch. lvu.)
(2) Si grande que fût la précaution prise pour rendre inébranlable l'éperon, les navires étaient quelquefois désarmés de leur rostre. Nous avons vu plus haut (p. 85) que la quadrirème d'Octave perdit son éperon dans l'abordage qu'elle fit avec la quinquérème de Vatinius, rostre contre rostre. Plutarque, dans la Vie d'Antoine, dit que les vaisseaux de César-Auguste craignaient non-seulement d'aborder ceux d'Antoine par l'avant, ceux-ci étant armés d'éperons d'airain plus forts que ceux-là; mais encore qu'ils redoutaient de les aborder par le flanc, car ils voyaient se briser facilement leurs rostres, relativement faibles, dans les murailles de lîavires laites de planches très-épaisses et
L'éperon fut façonijé quelquefois en forme de corne, d'ergot, ou de bec d'oiseau de proie [rostrum) ; certaines médailles et la colonne Trajane montrent des proues de galères munies d'un éperon, dont la pointe releyée devait être d'un médiocre effet, et devait d'ailleurs empêcher le navire abordeur de se détacher aisément du navire abordé , quand il lui avait porté un coup de sa corne. L'éperon droit, fait d'une tête d'animal, — de porc surtout, comme on le voit dans la birème que j'ai donnée ci-dessus, page 118, et dans l'unirème qui figure ci-après au commencement de la seconde de ces Études; comme on le voit encore à l'extrémité d'im rostre de bronze, trouvé dans le port de Gênes, dont parle Misson dans son Nouveau Voyage en Italie (1717), tome III, page 41, et qu'ont gravé le P. Monîfaucon et d'après lui, M. Rich ; — l'éperon droit, fait à deux ou à trois dents, le dernier surtout, fut longtemps en usage sur les navires antiques. Un grand nombre de mé-
coDSoUdées par des liens de fer. — Quand, dans un abordage, on avait entré son éperon, on s'éloignait de son ennemi, en faisant effort sur les rames et en nageant à ct</er, c est-à-dire en ramant de manière à faire aller son navire, non plus par la proue, mais par la poupe.
Lttcain, parlant de deux vaisseaux longs qui, après s'être abordés par Favaut, s'éloignent l'un de l'autre, dit, liv. HI, V. 659 :
Inhibent remis puppes, ac rostra reducunt...
(Avec les rames, ils ramènent leurs poupes en arrière et retirent leurs éperons.)
dailles publiées par différents auteurs , un bas-relief reproduit par Scheffer, la trirème du musée Bourbon, que j'ai donnée ici, page 1 08, la birème publiée par Piranesi (1), la galère unirème de Pompéi, que j'ai gravée dans mon Archéologie navale (t. I", p. 24, etici, p. 173), les médailles de la famille Lollia, représentant les rostres de la tribune aux harangues, les petites médailles de Marc-Antoine , un grand nombre d'as romains, montrent l'éperon à trois dents (2), si d'autres as représentent des proues aux rostres à une et à deux dents, si toutes les médailles d'Adrien, grands et moyens bronzes, portentl'imagede la proue armée de l'éperon aune seule pointe conique ou pyramidale, plus ou moins longue. Comme, au temps de Marc-Antoine et de Virgile, l'éperon était à trois dents, c'est l'éperon ^nc?e/w(3) que j'établirais sous le
(1) Winckelmann ^t J. D. Le Roy l'ont prise pour une tri* rème. Singulière erreur, assurément!
(2) — Yolat immisis cava Pinus habenis Iulinditque solum, et spumas vorat œre tridenti.
(G< Balbus, Argon.) — Totumque dehiscit Convulsum remis, rostrisque tridentibus »quor.
{Virgile, liv. V, v. 143.)
(3) Y avait-il des éperons ayant plus de trois dents? La représentation d'une médaille de la famille Fontéia, donnée par GorlaBus(pl. 18, n° 1) et reproduite par J. Scheffer (De mUitia navali, p. 126) pourrait le faire croire. Cette, médaille montre une galère à un seul rang de rames, dont la proue très-saillante se termine par un rostre à cinq pointes. Un éperon à cinq dents était tout aussi possible qu'un éperon à trois dents; mais aucun'
parasémoH^ en rintroduisant dans un massif composé : 1** de deux courbes de bois, fortes, tendant à
auteur ne mentionfte de rostre de cette espèce, et les médailles de la famille Fontéia n'autorisent point à penser que les anciens armassent quelquefois leurs navires de rostres à cinq pointes. Probablement Abraham de Goorle eut sous les yeux une épreuve usée de la médaille Fontéia ; il la confia à son dessinateur, qui ne put pas y reconnaître ce que Tartiste romain y avait mis en effet; de là une copie étrangement fautive et la propagation d'une erreur fâcheuse. Le graveur des médailles de la famille Fontéia, par une dérogation à la coutume la plus ordinaire, qui consistait à représenter en profil, sur les médailles, les navires dont on voulait charger leur revers, a essayé de montrer en raccourci, au revers des pièces où il mettait, sur le droit, les têtes de Castor et de Pollui,une unirème voguant à Taviron, son capitaine assis au haut delà poupe. Il a donc fait, de trois quarts, la proue de son vaisseau long, dont il a dessiné, du reste, assez maladroitement le corps en profil. Sa proue, dont l'ensemble rappeUe celle de Tunirème que je joins à cette note, montre son acrostole recourbé et incliné un peu à gauche, son étrave que termine un éperon, vu presque de face, et, de chaque côté de Tétrave, un œil ouvert. Les rames, du côté droit du navire, sortent d'un columbarium qui se répète au côté gauche; et de ce columbarium de bâbord s'élancent cinq ou six rames, qui, au Ueu d'être dessinées en perspective, comme les rames de droite de l'unirème dont je place l'image sous les yeux du lecteur, s'épanouissent en éventail. Ce sont ces rames qu'on a prises pour les dents d'un rostre. La Bibliothèque impériale possède trois exemplaires très-bien conservésdes médailles de la famille Fontéia, singulièrement copiées par Gorlœus ; les personnes qui savent un peu les choses de la marine y reconnaissent aisément les détails de la proue que je viens de décrire. Une de ces médailles a six rames à bâbord; les autres n'en ont que cinq. Réformons donc Gorlœus et Scheffer : de Goorle, qui ne connut sans doute qu'une médaille fruste, Scheffer, qui négligea de vérifier le dessin donné par de Goorle, et ne put se procurer peut-être une des
se rejoindre à angle aigu, et s'appliquant à Tétrave , de telle sorte que Tangle fût un peu audessous du tirant d'èau du navire; 2"* de deux pièces, fortes aussi, venant , des flancs du bâtiment, à la pointe dont je parle , et composant, avec les
médaiUes Fontéia pour s'assurer de la fidélité du Thésaurus d* Abraham de Goorle.
deux premières, un corps pyramidal, dont le sommet ouvert recevrait l'éperon (1). Quant à la construction de ce corps, il n'est" pas un maître charpentier qui ne trouvât le moyen d'y pai'venir, et de couvrir convenablement ce squelette du irpo^fxSoXov d'un bordage se mariant d'une manière agréable à la proue et à la partie du vaisseau inférieure aux joues.
Il était deux armes de guerre, particulières aux vaisseaux longs, que Je ne dois pas oublier : l'une — elle était double, celle-ci — adhérente au navire, ainsi qu'y adhérait le rostrum; l'autre, que l'on suspendait au mât, quand le combat était imminent, et dont on se servait, comme d'un bélier, au moment de l'abordage. La première avait le nom grec Iitwtiç, dont l'équivalent latin n'est mentionné dans aucun document antique ; la seconde , nommée par Homère Çu<ïtov va6jjia)^ov, est désignée par le nom latin asser^ dans le traité De re militari de Flave René Végèce. Cette dernière est le sujet d'une courte Étude qu'on trou^
(1) Je suppose que les anciens ajoutaient le massif de Téperon à rétrave, et ne traçaient pas tout d'abord l'étrave et le prolongement de la quille, de manière à leur donner la figure que je décris ici, parce que je vois qu'on munissait du rostre des navires destinés d'abord à un autre office que celui de la guerre* Ainsi VatiniuB , comme on Ta vu plus baut (p. 82 ), impo" suit roêtra aux actuaires qu'il était obligé d'armer pour le combat.
vera à la suite de celle que le lecteur a maintenant sous les yeux (1); quant à l'autre, voici ce que nous en apprennent les textes anciens et les médailles qui nous sont venues de l'antiquité.
L'épotide était une pièce de bois, forte, pointue par une de ses extrémités, taillée en biseau par l'autre, laquelle était solidement attachée à la joue (itapetti) du navire, au moyen de longues et solides chevilles d'airain. L'épotide, fadte pour défendre le vaisseau long de l'abordage, si son éperon était brisé ou démonté , dans le conflit entre lui et un vaisseau ennemi, dépassait le front du navire ; niais sa saillie était moins grande que celle du rostre. Il y avait, de chaque côté de la trirème, une épotide , dont la pointe était probablement garnie de bandes de fer ou d'airain. Toutes les galères n'avaient pas d'épotides (2), et l'on voit sur les médailles des représentations d'unirèmes, de birèmes et de trirèmes, qui ne montrent point l'épotide ; mais le plus grand nombre en étaient munies. Suidas dit
(1) Voy. plus loin le Çufftàv vaufjiaxov d'Homère.
(2) Leur nom leur venait de leur position. Eile.s étaient comme deux oreilles (ènl ouO dressées en avant, un peu audessus et en arrière de Fun et l'autre œil (ô(p6aX(j.ô^ ouvert au front du navire. — • M. Du Puy de Lôme, dans la construction de sa trirème, faite pour TEmpereur, n'a pas cru devoir munir d'épotides la proue de son navire, de peur de n'être pas compris du public, et aussi peut-être dans la crainte d'enlaidir l'avant de sa galère, qui est d'une forme élégante et gracieuse. Je n'aurais pas eu, quanta moi, de telles appréhensions.
quelque part : a De ua\ires de charge, on tit de robustes navires de guerre, en leur attachant des épotides. » Nous avons vu. (ci-dessus, p. «2), Vatinius transformer en bâtiments de combat des actuaires, en les munissant d'éperons. Thucydide raconte (liv. VI), que les Syracusains, pour rendre plus pi:opre8 à la guerre les navires de leur flotte, fortifiaient leurs proues avec des pièces de bois enlacées k Tintérieur, et leur attachaient d'épaisses épotides. Dion, parlant (liv. XLIX) de deux armées navales, qu'il; compare entre elles, dit que dans Tune étaient des vaisseaux imposants par leur hauteur, par leurs tours et la grosseur de leurs épotides, et dans Faiitre des vaisseaux ayant Tàvantage de l'agilité, Appien raconte un cpmbat où des navires attaquèrent leurs adversaires , les uns aux flancs, d'autres aux épotides, d'autres encore de front et rostre contre rostre. Scheffei* a mal compris Appien, car il a dit : « Circa bas épotides impetns plerumque fiebunt à rostris^ uti vidèmus apud Ajpianum De béllo civ. » L'éperon ne. pouvait point fm^per autour des épotides, mais â la flottaisoù, à l'endroit que dominaient la.joue et l'épotrde. Appien dit : « lin coup que reçut ce natiré sous l'epotidè le brisa; » un historien de ce Aenf)ps-ci pourrait dire dans le même sens : « un- boulet que reçut ce vaisseau à la flottaison, sous la joue, lui i^t une gi'ande trouée. » l^ historien futur çouïY^dvc^
viaumne antique. \^
sans doute, en parlant des navires modernes, comme Appien : un coup d'éperon donné au bâtiment ennemi, sous la joue, lui fit une large blessure.
Je voudrais qu'on mît h ma trirème, pour qu'elle fût tout à fait romaine, deux épotides, dûton trouver étrange cet accessoire, qui se présenterait à l'avant comme deux lances en arrêt, défenses du vaisseau, au cas où le rostre viendrait à lui manquer.
On connaît maintenant tout le système que je pi*o-
poserai^ ; on sait comment j'imagine que put être construite une petite trirème grecque ou latine ; et Ton a Yu quel usage j'ai fait de> textes que je tiens pour très-sérieux , et sans l'application desquels, si Ton peut créer une trirème marchant peut-être fort bien, on ne refera pas une galère antique. Mon hypothèse n'est point d'un savant hasardeux, qui, sans connaître la marine et tes conditions d'existence d'un vaisseau long, se livre à un travail arbitraire, cherche «ne solution ingénieuse et, des termes du problème posé, néglige ceux qui l'embarrassent. J'ai abordé de front toutes les difficultés. Me fondant sur le dromon grec du neuvième siècle; enfermant, avec Appien, Silius Italiens et l'empereur Léon VI, les thalaniites dans un entre-pont, en partie au-dessous du tirant d'eau de la galère ; plaçant avec Arrien, la rame du thalamite à trèspeu de distance de la mer et la faisant courte, par conséquent; donnant à mon navire justement les proportions et la grandeur de la galère commune du moyen âge, recommandée au pape Jean XXII, je couronne mon édifice par un arrangement de rames en deux rangs, l'un plus élevé que l'autre, arrangement qui, selon moi, explique très-coiivénablement l'ordre, indiqué par le sculpteur de la colonne Trajane, et par les graveurs de quelques médailles qui font voir, au-dessus du plat-bord des trirèmes, deux rangées d'hommes, dont les uns u<^
montrent que leurs têtes et les autres leurs bustes entiers ; combinaison que j'ai indiquée d'ailleurs, en décrivant la birème -de la belle coupe tyrrhénienne qui appartienjt à M. le duc de Blacas.
Toute raisonnable que me parut la solution proposée ici pour le problème de la restitution dès trirèmes antiques, elle ne pouvait me satisfaire qu'à la condition de recevoir la sanction de la science. Il me fallait savoir si mes données étaient bonnes,, si la trirème que j'entrevoyais, au travers des textes grecs et latins et des documents du moyen âge, marcherait un peu, évoluerait sans trop de peine,, serait enfin un vaisseau long réalisable dans la pratique : dans le doute où j'étais, j'ai invoqué le secours d'un homme spécial qu'une curiosité intelligente a poussé à connaître, des marines anciennes, bien des choses que ne savent pas tous les constructeurs, et que plusieurs même regardent en pitié, comme des vieilleries sans utilité, persuadés qu'ils sont qu'hier ne peut rien pour demain. Cet ami dévoué {{) a bien voulu relire avec moi les textes et entendre mon interprétation des passages difficiles
(l)M.Pastoureau;Labesse, ingénieur-coustructeurde l'^classe de la marine impériale. Je le nomme ici un peu malgré lui ; mais il me semble que je ne pouvais point ne pas lui témoigner publiquement ma reconnaissance pour ses conseils, bien utiles assurément, car sans eux je n'aurais peut-être point touché le but quedeloin j'apercevais, où tendaient mes efforts, et .que je crois avoir atteint par leur secours.^
qu'ils contiennent ; il a critiqué ensuite mes chiffres, et en a substitué quelquefois d'autres aux miens pour arriver à un résultat acceptable par les marins et les constructeurs de navires. Je dois beaucoup à son obligeance. Sans lui, mon travail serait resté fort imparfait et je n'aurais pas osé le pro-duire. Je le donne avec quelque confiance, en insistant toutefois sur ce point capital, qu'un ingénieur aurait certainement projeté un navire à trois rangs de rames, dans des conditions meilleures, au point de vue de lamiarche, que celui dont on vient de lire la description ; mais que je n'étais pas libre de faire mieux^ renfermé, comme on m'a vu, dans un cercle de document^ écrits ou figurés, dont je ne pouvais pas me dégager.
Je ne prévois pas, au reste, quelles puissantes objections on pourrait opppôerà mon système; car, pour la rapidité, nous obtenons celle que recherchaient les meilleurs maîtres de hache (constructeurs des galères, màestri d'axià) dans la fiibrication des navires à rames. Selon, nos calculs, ma petite trirème, qui aurait cent soixante-seize rames, maniées chacune par un homme, cent vingt-quatre hommes d'état-major, de timoniers, de soldats , et dont par conséquent l'équipage complet serait de trois cents hommes, aurait un déplacement total de 220 tonneaux, construite qu'elle devrait être, partie en bois de chêne et partie en bois à^ ^«ç\w^ ^V
ses rames étant de sapin et non de hêtre, comme le fm'ent, dans les derniers siècles de l'existence des g4ères, les avii'ons des bâtiments de cette famille navale.
Voici le détail de ce déplacement <ie 220 tonïieaux : ce Poids de la coque (Sxa^oç, corpus navis)^ liO tonneaux; œuvres mortes de la poupe et de la proue, tour, madiines de guerre, etc., 24 tonneaux ; matériel d'armement, mâture, rames, gréement, ancres, voiles, rechanges, etc., 40 tonneaux; équipage, effets, d'habillements, 3 tonneaux ; vivres et eau pour quinze jours, 25 tonneaux ; enfin, armes, ustensiles, objets divers, 18 tonneaux.
Nous estimons que la trirème, construite suivant les proportions et dimensions que j'ai dites, et ayant un déplacement de 220 tonneaux, aurait une vitesse approximative, en calme, de 4 milles marins et demi, c'est-à-dire qu'elle ferait, à la rame, 8,133'" par heure, ou une lieue marine (S^SS5") et 2,378"" (un. peu moins d'une demi-lieue] (1).
(i) Silius Italicus dit d'un grand vaissejpiu entraîné par 400 rameurs, qu'il « marchait superbe sous une large voile, quand Borée rapide l'enflait et qu'on recueillait tout le souffle du vent entre Les deux extrémités de son antenne, mais qu'il allait lentement s'il était tiré sur les flots par les seuls bras des rameurs: Veloque superba capaei Cum rapidum hauriret Boream et cornibus omnes. Colligerct flatus, lento se corpore agebal Intraret fluctussolissipukalacerlis. »
Florus, parlant de la flotte de Marc-Anloiiie, au combat
Eh bien, c'était à peu près là ce que faisait une galère du seizième ou du dix-septième siècle. Armée de bons rameurs, une galère bien construite parcourait dans une heure l'espace de 5,520 toises, dit l'auteur d'un ancien Traité des galères. Or, 5j520 toises sont représentées par 10,758", qui font 6 milles marins, moins 384". Le résultat auquel nous sommes parvenus, dans cette Restauration d'une petite trirème antique, n'a donc rieu qui doive étonner ; les galères modernes ne marchaient pas mieux que ma trirème hypothétique (!)•
d'Actium, dit x[u'elle était composée de vingt vaisseaux, de six à neuf rangs de rames, munis de tours, de châteaux, etc., et si grands que aies vents avaient peine à les remuer.» Quelle tâche était donc celle des rameurs.^ et. quelle était donc leur vitesse à Faviron.^ Faut-il, après cela, lorsqu'on veut refaire de toutes pièces un vaisseau antique» se préoccuper tant delà vitesse qu'il devra avoir .^
(i) Voici comment, au seizième, au dix-septième et au dixhuitième siècle, et probablement avant le seizième, on estimait la vitesse des g^ères. On comptait ptirpalade, comme dans la m.arine.à voiles on comptait et Ton compte encore par nœuds. Une palade faisait supposer un mille à l'heure. La palade élait le plus long ehemin que parcourait le navire entre deux coups d'aviron, c'est-à-dire entre le moment où la pale de la rame (la pelle, la partie plate) entrait dans l'eau pour y chercher son point d'appui et celui où elle en sortait. Ce chemin ou erre du navire était de 2a pieds (7'",4 6), -distance comprise entre la première rame et la septième.. Quand la première rame, poussée fortement en avant par li« rameurs, allait de son extrémité inférieure chercher en arrière la mer, au droit du septième scalme, la palade qui en résultait était la meilleure possible. Les scalmes étaient distants de l'",24y et six intcrscalme^ mci^Mt^v^tiX
Qitatre nœuds cinq dixièmes de vitesse à l'heure! qu'est-ce que cela aujourd'hui? C'est de quoi faire sourire de pitié un ingénieur et un marin, que l'application de la vapeur aux navires a dû habituer à l'idée des longues coursés, promptement accomplies ; mais la marine des Romains, contemporaine de César, est antérieure de phis de dix- neuf cents ans à la marine à feu. Quficnd nous nous occupons des trirèmes césariennes, ne nous souvenons pas des pyroscaphes ; admirons le navire à hélice, sajçs mépriser son- père j le navire à rames, dont la longue histoire, depuis le siège de Troie, jusqu'à la fin du dix-huitième siècle, est pleine de hauts faits, et qui, ne servît-il que de remorqueur au vaisseau de guerre, dans dès combats où sa part fut moins belle, mérita «ncore que l'on
7m,46. Des rameurs vigoureux, dans une vogue. forcée (voga arrancaia, proprement: nage àrTaehée), pouvaient obtenir 24 palades par minute, qui donnaient pendant ce t^oips-là 92 toises (179",30) d'erre. Une heure de cette vitesse, en supposatit que les rameurs eussent pu soutenir un pareil «f fort et donner 1,440 coups d'&viron égaux dans cet espace de temps, produisait une vitesse de ô,5SiO toises (10,708"), représentés par 5 milles (9,260"*), et 1,498", ou 1 miUe, moins 354*. Mais Les hommes se fatiguaient et mollissaient malgré les exhortations- du comité et le» avertissements du nerf de bœuf ; dans les meilleures galères, la vitesse à 6 milles environ n'était donc que momentanée : la marche ordinaire devait être d'environ 5 milles. Dans les galères mal dotées en rameurs, la vitesse tombait à une lieue. Il en avait été sans doute de- même dansl^ temps antiques.
reconnût sa poissante utilité. (Voy. Mémoires de Villette sur l'année 1704.)
