IX

Je m'arrête ici; car, après tant et de si longues démonstrations, — trop longues peut-être^ mais que je ne pouvais abréger, tant il importait de ne laisser aucun doute sur les sens que je devais restituer ; — après m'étre attaché à tontes les parties importantes de V Enéide j que je voulais examiner au point de vue spécial de la marine, il est inutile que je m'occupe de quelques expressions sur la valeur desquelles il est difficile de se tromper si l'on veut y apporter une certaine attention, maintenant que l'on est averti.

Je crois avoir prouvé jusqu'à l'évidence que Virgile, savant comme tous les grands écrivains de l'antiquité, s'était sérieusement appliqué à l'étude de la marine, et que, dans les taUeaux, même les

VIRGILIIS NAlTICrS. 389

moins développés, qu'il a faits sur des sujets nautiques, s'il se montre peintre admirable par la variété , la largeur et la finesse de la touche, par la puissante harmonie de la couleur, par la grandeur du style, on doit reconnaître qu'il ne l'est pas moins parla fidélité scrupuleuse, l'exquise vérité et la précision des détails, par la régularité des manœuvres, enfin par tout ce qui tient particulièrement au métier de la mer.

Je le répète, je ne me flatte pas d'avoir rendu un grand service au plus illustre des poètes latins, en soutenant cette thèse nouvelle, appuyée d'argu- ^lents, j'espère, inattaquables et convaincants ; mais pourquoi, quand il m'était facile de me ttre^n saillie tout un ordre de beautés jusqu'alors méconnues par la critique, qui s'est tant exercée cependant sur V Enéide, pourquoi ne l'aurais-je pas fait? Mon respect pour les savants commentateurs, pour les traducteurs renommés qui ont travaillé à faire bien comprendre, à populariser une œuvre restée sans égale, et qui sera l'éternel objet de l'admiration des siècles littéraires, ce respect devait-il m'empécher de signaler les erreurs, dans lesquelles ces interprètes sont presque toujours tombés, et de dire qu'ils n'ont pas deviné le marin sous le poëte , parce qu'eux-mêmes n'avaient aucune notion de marine?

De l'étude consciencieuse que j'ai faite des passages de Y Enéide qui touchent à la marine, il mè

semble qu'il ressort quelques enseignements qui ne sont pas sans intérêt pour Thistoire de Tart naval ; et, par exemple, que le navire antique, — bien que Tc^Hnion généralement reçue soit contraire à cette conelu^on, — pour n'avoir pas été si parfait de forme que le vaisseau moderne, était pourtant déjà assez avancé, puisque les marins qui le montaient pouvaient serrer le vent, louvoyer , aller près du vetit, et, je crois, aussi virer de bord vent devant. U était tout naturel qu'Q laissât arriver et qu'il t?îrât de bord vent arrière, car tout bois flottaint poiurvu d'une voile peut effectuer cette évolution.

Pour dire toute ma pensée sur les vaisseaux longs ou navires à rames pourvus d'une ou de deux rangées d'avirons, — je ne comprends que ceux-là (1) , — je suis très-convaincu que, moins fins sans doute de la proue et de la poupe, ils différaient peu des galères da moyen âge, de celles surtout qui, encore au commencement du seizième siècle, portaient des voiles carrées (Mémoires n*"' 1 et 4 de V Archéologie navale). Or les galères, négligées seulement vers la fin du siècle dernier, étaient de fort bons navires; je l'ai établi ailleurs. Elles rendirent d'immenses services aux peuples navigants, soit pour le

(i) On voudra bien se rappeler que j'écrivais otei en- 1843. Je suis plus avancé aujourd'hui» comme le prouvjç rhypotlièse que j'ai développée dans la seconde partie deinon Étvde sur la flotte de César, (V. p. 113 215.)

commerce^ soit pour la guerre. Elles avaient une valeur siréelleque, lorsqu'on eut trouvé (m moteur par lequel devait être remplacée la force des anciens équipages rameurs, ce ne fut pas au vaisseau rond qu'on pensa tout d'abord à l'appliquer, mais à un navire allongé, étroit^ ayant une largeur égale à la sixième partie environ de sa longueur totale; et le navire que l'on inventa, qu'on l'ait ou non voulu , ne fut autre que la galère du treizième siècle. On se convaincra de cette vérité, si l'on veut examiner les plans que j'ai publiés, d'après les documents authentiques ,. dans mon travail sur les bâtiments à rames du moyen âge {Arch. nav.^ Mém. n** 4).

Ge rapprochement est assez curieux. Il n'étonnera pas les marins instruits , qui comprendront que , dan^tous les temps et dans tous les pays d'une civilisation avancée, pour les besoins d'un même service, on dut faire des navires analogues; il n'étonnera pas davantage les érudits, qui ont l'habitude de suivre à travers les âges le fil de la tradition ; qui savent que, dans l'jintiquité, tous les arts s'élevèrent à une telle hauteur, que ce que l'on appelle si fastueusement le progrès pourrait bien n'être qu'une renaissance; enfin, qui ne pensent pas, avec le vulgaire, que le moyen âge fût une époque de bai*barie profonde, où l'homme était revenu à l'état demi^auvage. Pour moi, ce rapprochement est tout simple. Le navire d'aujourd'hui a de telles analogies

(Â) Hérodote dit que tous les navires des aucieDS étaient enduits de {tiXtoc ou vermillon. Pline, qui rappelle un vers d'Homère (liv. XXXIIT, cb. vii),*dit : « Jam enim Trojaniitemporibus rubf'ka in honore eràty Homero testé, qui navis ea commendat. » (V. plus loin, note H.) Le jam par lequel commence cette phrase nous autorise à croii*e qu'encore au temps de Plinele vermillon était la couleur dont le plus communément on peignait les vaisseaux. Je ne sais si, jusqu'au xvii' siècle, l'enduit d'une ciré, teinte de miniUm, resta constamment tradilioanel,. mais j'ai remarqué que quelques nef&et le plus grand nombr^es galères et galéasses des iv^ et xvi^ siècles^, représentées dans les tableaux et les vignettes des manuscrits de ces épocpies, sont rouges. (Voy. mon Àrch, navale, i. 11, p; 324, note 4; V. aussi les Voyages d&ÀagiuSyJAs, A-'d, 41, Bibl. Imp., cabinet clés c^ÛQnpes^) Quant aux figures peintes et sculptées, quant h l'or prodigué sur les navires des riches particuliers, voici ce que dit J. Scbeffer (j>e mÙiOanavalif liv. Il, ch. vi, p. 1&5), d'ag|is les plus .respectables autorités : Solebant autem non 5iNi(^M tantum colorai pingere naves, aut dcorum iantum effigies, ma et variomm animalium, florum, kerbarum aliarumque rerum exprlniere. On peut ée reporter, -en effet, aux gravures de la

396 MARINE ANTl<}UE.

coloDne Trajane, qui reproduisent les navires dont la âprirale de cette colonne est chargée; on peut encore recourir à la description que donne Athénée du vaisseau gigantesque (et incompréhensible, au moins quant à ses ordres de rames) de Ptolémée Philopator. La tutela et le parasemon dos navires étaient peints ou sculptés. En général le parasemon (marque, signe, napà (nipia) était une figure placée vers le rostre, au-dessus ou à côté de cet éperon; figure d'animal ordinairement : lion, tigte, argle, chien, porc, loup, etc. Properce dit (livré IV) que ces représentations étaient faites pour inspirer la terreur. L'auteur d'un lexique avance que le parasemon était Fimage d'un (}ieu peint sur la proue. Alors le signe de Pavant se confondait avec la tutelle placée à la poupe; ou, encore, à la proue était placée une figure en rapport direct avec l'idée exprimée sur la tutelle, comme dans le cas dont parle Lactance, livre I'^ ch. ii : Navis in qua Ganimedes est impositus, tutelam habuit in aguila fiçUratam. Ajoutons que des cas pareils paraissent avoir été rares daps l'antiquité. Ce ne fut qu'à des époques rapprochées de nous que les glossateurs ont pu dire que la tutela était le parasemon du navire. Sans doute, à prendre le mot parasemon dans la rigueur de sa signification, cela était vrai ; car le signe principal, celui par lequel le navire était surtout désigné, c'était la tutela^ figure du dieu «ous la protection duquel on mettait le bâtiment pendant ses navigations. Cette effigie sacrée était mise à la poupe, comnàe le prouvent une foule de textes, et surtout celuWi, emprunté à une épitre d'Ovide : Accipit et jpictos puppiys âdunca deos. Quelquefois, toute une flotte était mise sous la protection d'une ^eule. divinité: alors tous les navires' de cette arméer portaient en tutela ,[a même figure. Clest ainsi que, au rapport d'Euripide , Thésée avait soixante vaisseaux placés sous le patronage sacré de Pallas, et portant à leurs poupes une Minerve débout sur un char que traînaient des chevaux ailés ; c'est ainsi que les navires béotiens avaient tous à leur tutelle là ligure de Qfl^mus tenant un dragon d'or; que ceux de Nestor montraient FlKigie d'Alphée transformé en taureau, et ccuy d^Achtllé les liqlages dorées des Nériides, etc. Dans les temps antiques, le parasemon fut mie chose, la tutela une ajitrc; toutes deux indépendantes du nom qui s^écrivait en général, non pas^ur le

tableau de la poupe, mais à la proue, sur une 8orte de (ablette clouée à VacrottoHon^ dans l'endroit que, selon Pollux, on appelait ircuxCc. Aujourd'hui il n'en est plus guère ainsi : la figure est ordinairement en rapport avec le nom ; quelquefois, cependant, la figure de l'avant, le parasémon ancien, est une représentation d'animal, ou un emblème tout à fait étranger au nom du navire. Longtemps, au moyen âge, la figure d'une béte féroce, d'un animal fabuleux, surmonta Tétrave du vaisseau, où elle se montrait évidemment dans l'intention d'inspirer l'effroi. C'est de la présence à l'avant de cette figure formidable que le taillemer sur lequel elle était appuyée prit le nom de bestion et celui de guUfré (de wlvre, nom héraldique du serpent). Quant à la tutelaf elle prit en France le nom de Dieu-conduit tant que les navires portèrent à leurs poupes l'image du Christ, celle de Marie ou d'un saint, protecteurs des marin^iers. Le Dieu-conduit était un cadre appliqué à la face extérieure de l'arrière, sous le couronnement; il a maintenant le nom de tableau. Le nom du navire est écrit sur le tableau, qui reçoit quelquefois des ornements sculptés et peints, analogues à ce nom, mais le plus ordinairement sans analogie avec lui. Je me rappelle que le navire sicilien sur lequel je passai à Alger, en 1830, pour assister au commencement de la campagne qui assura la conquête de celte ville, portait sur son tableau les trois jambes, réunies en un centre commun, qu'on voit sur une médaille d'Auguste donnée par Goltzius ; autour de cet emblème, qui figurait les trois pieds ou les trois grands caps de la Sicile (Trinacria), était une couronne, au-dessous de laquelle on avait inscrit le nom du brig : Federico. Quant à l'image placée sur l'éperon, c'était le buste doré d'une femme qui n'était ni la Sicile, ni une sainte, mais celui d'une personne qui avait servi de marraine au bâtiment quand il fut lancé à Palerme. J'ai vu en Italie , aux Baléares et en Grèce, des navires qui, ayant des noms profanes, portaient , sculptées ou peintes, des images saintes sur leurs poupes, tradition de la tutela antique. Aujourd'hui on supprime quelquefois, par économie, les figures des bâtiments de guerre français, comme on a supprimé les sculptures qui , aux xvi*, XVII* et xviii* siècles, surchargeaient les œuvres mortes; à. la place des figures ou met un écusson. armorié. Le luxe des décô-

NARINB AXTIQUB. , 34

rations extérieures était fort coûteux ; on y reviendra certainement, rarchitecture civile admettant de nouveau les embellissements dont l'artiste chargeait les édifices du moyen âge : rarchitecture navale suit toujours Varchitecture civile. ^- Le lieu où devait être écrit, sur les bâtiments du Roi, le nom du navire n'était pas encore fixé en 1678 ; voici ce que je lis à cet ^ard dans la correspondance de Colbert :

<c Le Roy voulant que le nom que sa Maj. a donné à chacun de ses vaisseaux soit marqué en quelque endroit de la poupe de chacun des vaisseaux qui sont à. . . . . , qui seroit le

plus propre pour y mettre le nom en gros caractères, j'estime qu'il pourroit estre bien placé au dessus de la chambre de poupe; mais, comme les façons qui sont aux derrières desd. vaiss. sont différentes et qu'elles ne permettront peut-estce pas de mettre le nom partout au mesme endroit, enuoyes-moy un mémoire du lieu où vous croirez que le nom sera le mieux placé, et feitesmoy sçauoir en mesme temps l'estendue et la hauteur de cet endroit affin que je puisse faire faire des lettres de fonte dorées proportionnées à la grandeur du lieu où ledit nom sera placé, et j'auray soin de vous les envoyer ensuite pour les faire attacher. » (Lettre circulaire de Colbert aux intendants des ports ; 13 septembre 1678. Gollect. des ordres du Roy, vol. 44, p. 467. Ms. Arch. de la marine.)

(b) 11 n'est pas possible de dire précisément aujourd'hui ce qu'étaient le lemlm$, la seapha, la cymba, Vacatus, le eelox, et les autres petits navires que nous rangeons maintenant sous la dénomination générale à* embarcations.

(g) Les extrémités du navire recevaient chacune un ornement. Celui de la poupe s'appelait ôffXaaTov. Pollux, liv. I, di. ix, dit : Les sommets de la poupe (oxpa ttic icpu(&vy)<:) étaient appelas àçXaaTa. » Athénée, décrivant le vaisseau de PtoléméeJ^iilo* pator : dit â^Xaara npu(ivY)Ttxà. liomère place YaphhutoH à la poupe, liv. y, de Viliade, Les vieux glossateurs, pas plus que les scoliastes d'Homère, ne disent de quel radical avait été formé le mot â^XourTov. L'ornement de la proue était quelquefois nomiHé corymbe , quelquefois àxpooToXiov. AcrostnUon (dtxpo;

NOTES. 3b9

9t6XoO était un terme générique qui avait désigné d'abord les parties élevées des deux extrémités. L*aphlaste était un acrostole, aussi bien que la couronne ou corymbe. La proue se recourbait en arrière ou en avant, et, se repliant sur elle-même, se terminait oa en une spirale, ou en forme de bouclier. Est-ce de celle façon que cette partie de l'œuvre morte prit le nom de couronne? Lts critiques le pensent. Les acrostoles pouvaient se démonter. On les enlevait parfois au moment du combat, parfois aussi on les gardait et on les défendait comme on défendait une enseigne (voy. p. 169). Quand un navire était pris après un engagement, le taiiseau vainqueur ft parait de^ acrostoles du vaincu. (V. Diodore de Sicile, liv. XVIIl et XX ; Xénoplion, liv. VI; les marbres antiques, les peintures de Pompéi, les médailles!) Les Latins appelaient du nom à.*aplusire ce que les Grecs avaient désigne sous le nom (Tticrostolon. Festus veut que ce nom soit venu d'amp/H», ces ornements étant superflus; c'est-à-dire le navire existant très-bien ^omi^e navire sans les ornements qui s'élevaient aux extrémités. Un commentateur de Juvénal dit que Taplustre était non-seulement l'ornement de la proue et de la poupe, mais encore iabulatum ad decorandam superficiem netvis adposHum; alors c'élait une espèce de pavois en planches, placé au-dessus du plat-bord comme un garde-fou ou un rempart, ce qui ne parait point justifié par ces vers du in« liv. de Lucain, cité par J. Scheffer, p. 157, et ici, p. 169.

Invenit arma faror, remum contorsit ia hostem Aller : at hi totum validis aplastre lacertis Avulsasqoe rotant excusso reinige scdes.

(d) XTivC<ntoç, de x^Qv, oie. Quelquefois l'un ou l'autre a crostole affectait la forme de la partie antérieure d'une oie, sur laquelle se recourbait le col du palmipède que les premiers charpentiers prirent certainement pour modèle quand ils voulurent faire le navire rond bien assis sur l'eau, bien épaulé, comme, pour faire le navire léger et rapide, ils étudièrent la forme de certains poissons. Lucain dit : « Sa poupe se redresse, doucement recourbée, et porte à son sommet un chénisque d'or. » (IIXoTov.) Ailleurs : « Le chénisque qui était à la poupe éleva ses ailes. »

Plusieurs monuments montrent le chénisque ou petite oie à la poupe, d'autres le font voir à la proue.

(b) Athénée, livre XII*, parle du navire d*Alcibiade, qui avait des voiles de couleur écarlate. Le vaisseau de Gléopàtre, au rapport de Plutarque, était emporté par des voiles de la même couleur. Suétone dit que Caligula fit construire des liburnes versicoloribus velis. Apulée dit (livre XII*) que, sur les voiles de risis, on avait écrit des formules votives, prières pour obtenir une heureuse navigation. Suidas rapporte que, sur les voiles du navire de Trajan, on avait inscrit en lettres d*or le nom de Tempereur et la série de ses titres. Les voiles du navire des Panathénées portaient des inscriptions et des peintures représentant les combats des dieux et les images des grands hommes :

Ergo Palladic texuntar io ordine pognae, Magaa Gigauteis ornantur- pepla uopsis, Horrida sanguineo piiiguntur prcélia cocco, etc. Virgile, Cirts, {Vergilius cum commentariis, Venetiis, 1522, p» 17.)

(f) ItyiXC;, de aTfi'h\, colonne. Pollux dit : « Un bois droit, qn*on appelle sféllde, s*élève au-dessus de Taphlaste, et porte vers la moitié de sa hauteur une étoffe qui le ceint en partie, et qu*on appelle tainia (bandelette)*, (^x (lévou xpE(u£(&evov ^éxoc, TaivCa ôvouàCeTai). » Le stélide a , comme on voit , un grand rapport avec le mât de pavillon, et avec la verge au sommet de laquelle on attache la série de petits ISégt^ empennés, et enfilés à une ficelle, que l'on consulte pour connaître la direction du vent. Cette bandelette et ces lièges garnis de plumes s'appellent pennonSy du latin, perma^ et non de l'ital. pennone, corruption de panno, toile.

(g) Lazare 6alf« page 10& de son traité De Re navali, dit, après Suidas, que le xéXvic fut appelé ainsi par métaphore, du cheval de selle, et voici la raison qu'il en donne : Quàdunico tùntum per transira remo agatur : xéXyi; enim equus dicitur qui- ah uno sessore agitatur et regitur, A l'appui de cette opinion, il cité un passage grec d'où il résulte que des jeunes gens, ayant à aller, du pied d'une montagne à un bourg nommé Nébula, imaginé-

rent de mettre des selles sur des chevaux et de 8*y asseoir; que ce fut le premier essai de chevaux sellés, car, jusqu'à ce jourlà, on ne savait pas s'asseoir sur un cheval, et l'on ne se servait que de chars* Des paroles qu'il a rapportées , Baif tire cette induction : QuUnu verbis plantim fit quod sU xé>T); equtis, ex quo %€k7\ç dietus quod uno remo, et non binis aut ternis^ per sediUa agereinr : cum tamen plures rémiges kaberet Je crois que .la- conséquence est loin d'être aussi rigoureuse que le pensait Baif^Si le nqm du cheval de selle fut donné à un navire, c'est assurément parce que ce navire était vite comme ranimai auquel on le comparait, et qu'il était aussi facile à diriger que le coursier sur le dos duquel monte un cavalier ; mais la rapidité de remharcation et la facilite qu'on pouvait avoir à la manœuvrer devaitelle tenir à ce que chaque banc ne portait qu'un rameur au lieu de deux ou de trois? Assurément non ; et à la rigueur, pour que la conclusion tirée par Lazare Baif fût acceptable, il aurait fallu q^u'il dit que le celés fut nommé ainsi, parce qu'il était monté par un seul rameur, comme le cheval de selle par un cavalier unique. Or les textes qu'il cite, après celui dont il tire la conséquence forcée contre laquelle je m'élève, montrent qu'il y avait ordinairement dans les céloces plus d'un rameur. Quant à la phrase: Unoremo, non binis aut ternis, sedîUa ageretur^ c'est une allusion à une disposition des rames, ordinaire surtout à Venise, au quinzième siècle et au commence* ment du seizième, disposition sur laquelle je me suis longuement expliqué dans le Mémoire n° 4 àt mon Arch. navale. Elle admettait, sur chaque banc, de deux à six rameurs, nageant chacun avec une rame légère, appelée senzUe (voy. ci-dess., p. 208 et 211). Or cet arrangement avait été adopté parce qu'on le regardait comme plus favorable à la marche du navire que l'ordre à une rame par banc, ce que Lazare Baif aurait pu apprendre à Venise, où il avait remarquée l'ordre à senziles. Sa conclusion, dans le cas du celés, était donc contraire à un faitauquel il faisait allusion sans l'avoir sufGsamment compris. J. Scheffer se rangea à l'opinion de3uidas et de Baifv Si respectables que soient de pareilles autorités, je ne saurais, quant à moi, adopter une explication qui n'est appuyée sur rien de positif. Je pense qu'il est plus raisonnable de croire que le ce/e5 fut comparé au cheval de selle, parce qu'il était ra-

pide comme ce quadrupède, à peine chargé par le cavalier jqui le monte. Quant à la place que ce navire occupait dans la famille navale, je pense que le eeles ou céloce éXaïi rangé parmi les petits bâtiments à plusieurs bancs, montés chacun par deux rampcurs (l'un à tribord, Tautre à bâbord), faisant mouvoir cba^ cun sa rame. La place que les xc'Xtjtec tiennent dans la nomen. clature donnée par Appien, livre VU* de la Guerre punique, me déciderait à cet égard, si d'antres textes non moins clairs ne m'avaient fixé déjà. Le petit celés s'appelait'xeX^ov-. On attribuait aux Rhodiens l-invention du oéloce.

(u) On lit dans Hérodote (Thalie) .: xà icoXat^v ébcavat vYJec f.vav (uXiTpitféec, « tous les naviresdes anciens étaient peints au minium. » Homère dit (livre 11^ v. 637) : « Nfjeciûé^xa {uXtoicdpT)ot » (douze vaisseaux, aux joues peintes de minium). Dans un très*grand nombre de passages- de Vlliade il donne répithète : i&eXaCvY; (noirs) aux vaisseaux dont il parle; ainsi livre 1*%V. 300, 329 et 433; livre n,V.524, 534,545, 568, 630> 644, 652, 710, 737, 747, 7f 9 ; livre V^ v. 550, 700 ; livre VJIl, V. 222, 528; livre IX, V. 235, 654 ; livre X, V. 74; livre XI, V. 824, 828 ; livre XII, v. 107, 126 ; livre XllI, T. 267 ; livre XV, V. 423 ; livre XVI, v. 304 ; livre XVII, v^ 383 et 639. Ainsi quelques-uns des vaisseaux troyens étaient peints en rouge , quand d'autres avaient une robe noire.

(p) Lorsque le temps lé permettait, les matelots étaient à demi nus, ou, s'ils portaient un vêtement, ils s*en dépôuiUaient avant de faire quelque manœuvre, de force. C'est ainsi que Virgile montre les rameurs des navires qui vont se disputer le prix de la vitesse répandant Thuile sur leurs épaules nues: Nu4ato»que humeros oleo perfusa nitescit. {Enéide, livre V, v. 135^ Lorsqu'il pleuvait, lorsque le froid se faisait sentir, une robe on 4jn manteau d'étoffe garantissait le marin contre les injure» du temps. Cette étoffe était ordinairement, grossière et faite de poil de boucs de Cilicie. C'myphii tendent hirel.u Miséris vektminanattUs, (Virg., Géarg,, livre Ilf, v. 312.)Pfobu8 dit, à propos de la ville de Cinyps et des vers de Virgile, dont je'yiens de .rapprocher deux bén^Vs^'VC.Vie;^ \ Apad eos hirci viltoslssimi

NOTKS. 403

mueuntur, quod tondent ad CUieiOf qulbus nautx utuntur. Probablement les rameara des particuliers riches, au lieu de ciliées oa robes de Gilicie, portaient des vctemenis d'étoffes plus fines, àtt moins quand leurs maîtres étaient dans les navires où ils servaient.

(b) Le père de la Rne traduit agréa puppu par navis œrata, malgré Tobserration de Servius, qui fait xrea synonyme de /br/iff, par cette raison que c'était la proue qui était garnie d'aîràîD et non la poupe: Namxrea non est puppis sed prora. Servius^ ne doute pas, comme on voit, que Virgile n'ait voulu désigneik; spécialement ici la poupe du navire. C'est qu'il a un grand respect pour le génie de son poète, dont il connaît le vaste savoir, dont il admire la précision toujours spéciale, à quelque sujet qa*il s'adresse, quelque objet qu'il veuille peindre, quelque effet qu'il veuille rendre. Âscensius hésite sur le sens A' xrea : Puppis ifreafid est fortis aut xrata, dit-il (fol.Lxxxxi, ligne 22). Barreto se trompe comme de la Rue : Trente à ndo feirada c"os grandes gdlpes (t. I"^, p. 237). Anuibal Garo traduit de mémo : Tremava ai eolpi il ben ferrato legno (p. 294). Velasco dit aussi : Tiembla con los/uriosos empellones la nao herrada (t. I'", p. 197J. — ^rea pourrait avoir le sens de retentissante comme l'airain; et Virgile aurait bien pu vouloir comparer le bruit produit dans la poupe creuse, par les coups des rames et de l'eau, au sondes œrea cornua, dont il parle v. 615, livre VIP de VÉnéide.

(l) La Acato était une planche garnie, dans toute sa longueur, de traverses placées comme les échelons d'une échelle. Ces traverses, contre lesquelles le pied trouvait un point d'appui, empêchaient les hommes de glisser sur le plan incliné de la planche pousséeau rivage. La scala, qui servait à monter (scandere) dans le navire, offrant un passage entre la terre et le vaisseau, fut tout naturellement appelé pons. Comme il y avait plusieurs plandies] rapprochées pour le débarquement ou rembarquement, dans tout navire un peu considérable, Virgile a très-bien pu dire : pontes transUit altos.

Le mot scala fut conservé par les Italiens. Les Ordini de

Moc^nigo (1410\ qae j'ai fait oonnaitre (t II de mon Archéolofie ntmUe) disent, art. 4 : « Qaando messa lo capetano iara metter seala in terra, totte le gallie dieba melter scala... et qaando fara tirar scala io ^ia, similmente tutte le galie dieba fare. > Far scala devint s3monyme de meiter seala, comme /ar rela de wtetter tda {fuori); quand on abordait dans un port où Ton poussait la planche, on faisait seala. Nos Provençaux |dirent comme les Italiens, seulement ils substituèrent, suivant les habitudes catalanes de leur prononciation, escalakseàla; de là cette locution française faire escale, pourdire : s'arrêter dans un port, relâcher. (To touch ai a port (angl.) ; to jnU into port (id.); ekmloMjen (ail.); descansar en algun puerio (esp.) ; faser eseala (port.).

On lit dans les Navigatkmi di Messer Alviee Da (!a Da Mosto, t. I*', p. 97, de Ramusio : « Na^iganmio per nostre giomate laccendo le nostre scale ne luoghi consueti. » Les ports où les commerçants firent des relâches fréquentes dans Tintérét de leur trafic prirent tout naturellement lé nom de seales ou escales, que les Français, qui disaient cependant faire des escales, appelèrent échelles. De là : échelles du Levant, échelles de Barbarie, etc. Dans tous les ports, et le long des quais, on fit, de distance en distance, des rampes longues, doucement inclinées et se prolongeant assez loin dans Teau, contre lesquelles les embarcations peuvent aisément s'accoster ; ces rampes en maçonnerie, ou taillées dans le rocher, reçurent le nom des planches ou escales, qu'elles remplaçaient pour l'embarquement ou le débarquement des chaloupes et canots. D'escale, on fit, dans les ports du Nord, cale, et Ton dit à Brest : la cale de la rose, la cale de la boulangerie, etc. Dans les ports du Midi, nos marins militaires disent aussi cale, quand les matelots provençaux du commerce continuent à dire eseala. Les embarcadères ou débarcadères des ports du Levant furent appelés par les Turcs iskèlé, transcription du mot franc escale ; ainsi, à Gonstantinopie, balouk'bazar iskèlé, top-hhana iskèlé, etc.

Aujourd'hui, les planches de débarquement de la plupart de nos embarcations sont encore garnies de traverses sur l'une de ieurs faces. Les planches servant de ponts aux navires, qui s'accostent au quai pour chaT^eT «V ^«^Vv^T^er leurs marchandises,

sont uuies ; les traverses nuiraient au mouvement des tonneaux et des balles. — A propos du mot pons, je relèverai une erreur dlu Dict. latin de Noël (1824). A la fin de l'art. Pons, on lit : Virg. Haubans. » Il n'y a pas un passage de Virgile qui justifie cette étrange interprétation.

(il) Changement subit dans la direction du vent établi. L'auteur du Roman de Tristan^ dont j'ai fait connaître les passages relatifs à la marine, dans le mémoire n* 3 de mon Archéologie navale, peint ainsi la contrariété qui repousse Yseult do la côte de Bretagne, où, d'Angleterre, elle venait voir Tristan :

E issi ke la terre unt vue Balt sunt et ciglent léemcnt .

Del séust lur sait un vent E fert devan en mi ccl Ircf Refréner fait toute la nef.

On dirait que ces vers sont une imitation du passage de Virgile qui nous occupe. Voyez, en effet, si tous les traits du latin n'y sont pas conservés! « Issi ke la terre unt vue, — a conKpectu telluris; balt sunt et siglent (cinglent) léement, ~ in altMm vêla dabant laHi; « del séust leur sait un vent, — slrldms aqui' lone procelta; ^ e fert (frappe) devan en mi ccl tref (vollo), — vélum adversaferU; « refréner (culer, aller en arrière) fait toute la nef,.— prora avertit, » Si le poète du xiii* sicclo no s'appliqua pas à reproduire Virgile, il faut reconnaître qu*il était un peintre de marine excellent. Comparez ces cinq lignes si Traies à la traduction que Del ille donne des dix vers lalliiM, et dites si le trouvère normand n'a pas l'avantage sur lo versificateur moderne :

Déjà leurs nefs perdant l'aspect de la Sicile Voguaient à pleine voile...

L'orage affreux qu'anime encore Borée

Siffle et frappe la voile à grand bruit (UcMréet

' Les ramKS en éclat échappent au rameur,

Le vaisseau tourne au gré des vagues en fureur.

Et présente te flcnc au flot qui te tourmente.

Je ne dis rien de la locution « perdant Va&^ect^^ \sa\%qnv

est le IxU de Virgile? Pourquoi « h grand bruit dcchirèç? » Le poète latin ne déchire point la voile, parce gu'elle doit forcer la proue de se détourner, et que, remplie tout à coup, avant qu*on ait le temps de Tamener, elle doit faire tomber le navire sur le côté. Pourquoi « présente le flanc au flot? » DcU latus in undis veut dire bien clairement que le vaisseau immerge le côté sur lequel il tombe, qu'il donne une forte bande (dar alla banda (ital.), banda, côté) ; quil ^'engage^ eu pliant sous Peffort de sa voile ; qu'il s'incline jusqu'à courir le risque de chavirer.

(n) In altum mare^ sur la mer haute, profonde; au large. Virgile dit (livre III, v. 191) : Vêla damus, vastumque cava trabe currimus xquor, La mer vaste, c'est encore la haute mer, le large. Il ajoute : Postquam allum tenuere rates, nec jam amplius ullx Apparent terras, Altum est Sjrnonyme de vastum xquor. Au Vil' livre, on lit, v. 6 : Postquam alla quierunt JEquora, qui a lé même sens que currere vastum xquor et vêla dare in altum. Le rnedium œquor, médium mare, est souvent synonyme de alVum mare. Dans la P*" Géorgique; Virgile parle des plongeurs qui reviennent à terre ex xquore medio, du milieu de la mer, du large. Quand, à la fin du livre VII* de V Enéide^ V. 810, il peint la légèreté de Camille, le poète dit qu'elle pouvait courir suspendue sur le sonimet des lames : mareper mediumj fluctu suspepsa trementi, Ferret iter. C'est bien de la pleine mer qu'il s'agit, de la mer qu'elle traverserait sans mouiller la plante de ses pieds. Au XII*" livre, v. 452, c'est la nuée qui vient de la haute mer à terre : Ad terras nimbîti it mare per médium. Quelquefois médium xquor, médium mare désigqent seulemient la mer voisine du rivage. Ainsi, quand Pplyphème se plonge dans la mer pour laver sa blessure (liv.. III, v. 664), si grand qu'il soit, si hardie que puisse être l'hyperbole, il faut que Vapquor médium dans lequel il marche, et qui ne lui va pas jusqu'à la ceinture, ne soit pas Valtum mare, le large. Le P. De la Rue veut que Polyphème se baigne daos la pleine mer. Delille adopte sa version : « Au plus profond des mers il plonge.» Mais Virgile dément Vanùotateur et le traducteur. En effet, les Troyem se hâtent d'appareiller :taaii\ucVlwtf\itiem tVerrimus

etfrotU cerianliffus œquora remis. Que leur servirait de fuir, si le cyclope pouvait les poursuivre ayant pied partout? 11 essaye de les atteindre, mais c'est en vain ; la mer est plus pro* fonde qu'il n'est grand {necpoiis loniosfluctus xquare sequendo)^ et ilretourpe au rivage Ivestigia torsit). — Quant au médium Uer des deux premiers vers du Y* livre, c'eçt bien la route faite au large de la rive africaine que Virgile veut caractériser.

(o) Selon Servitts, Virgile a dit, liv.V, v. 829 : AUolU m{Uos pour attoUi veto, et la raison qu'il donne de cette interprétation, c'est que,cumnavlgarentynon est dubïumquodolUerexerant arbores, Aseensius s*est rangé à l'opinion de Servius, oubliant ou ignorant qu*à la mer, dans de certaines occasions, on dcmÂtait les Oàyires. et on les remâtait. Pour les combats, généralement on déêorboràU^ comme on a dit aux xvi*, xvu" et xviu* siècles ; on oc^mbattait à Taviron. Quand l'état de la mer et du vent était toi que la màturç pouvait être exposée à quelque rupture, ou être un poids dangereux pendant les forts mouvements du roulis et du tangage, on abaissait les mâts en les enlevant du puits ou leur pied était inséré, — puits appelé par les Grecs |&i962|jiv), pioditis par les Latins—., et on les couchait en arrière sur une traverse ou un chevalet qu'Homère nomme laîofioxY) et Plauto casteria. La tradition se conserva pendant le moyen Ago, et no perpétua tant que les galères et les galiotcs furent on usogo dans les différentes marines européennes.

(f) Una omnes fecere pedem^ dit Virgile : «« Tous ensemble firent l'écoute, ou halèrent (tirèrent) l'écoute. » L'angle inférieur de la Yoile qui, lorsque la toile faisait son office, était rapproché plus ou luoins du bord du navire, ce qu'en France on nomme le points avait reçu des Grecs le nom irouc ; c'est en effet le pied de la voile. Les Lalins, à l'imitation des Grecs, nommèrent pf a cet angle, qu'il faut fixer quand on veut que la voile fonctionne. Une corde fut attachée au nou;. ou pes^ qui lui donna son nom. La corde, pes, ou tcov;, est ce que nous nommons Vécaute. FacerB pedem, c'était haler Vécoute ou border la voile (approcher la voile du bord); relaxare pedem, c'était donner du mou à Vécoute, filer Vécoute^ comme dimiltere pedem, c'était filer

en grand, en bande, larguer Vécoute, Je n'ai trouvé nulle part, chez les anciens, de nom particulier pour l'écoute du côté du vent, que dans les basses voiles que nous appelons amure. Il est probable que pes nommait chacune des deux écoutes et qu'un adjectif distinguait Tune de Tautre, suivant sa position. Aucun ouvrage didactique sur la marine ne nous étant venu de l'antiquité, nous manquons d'une foule de renseignements touchant la mâture, la voilure, le gréement et la manœuvre^ et nous ne somiiies pas eu mesure, par la connaissance des auteurs, de remplir toujours cette lacune très^tâcheuse.

(9) Le eap d'un navire, c'est sa tête, son extrémité, cajm/, tabeça, cabo [port.]; cabo, cavo, capo [esp.]; cao, ehoo [vénitj). Par extension, l'extrémité postérieure a pris ce nom comme l'avant. Les Provençaux nommèrent copions la proue et la poupe ou, pour parler plus précisément, les sommets de la rode de proue (l'étrave) et de la rode de ponpe (l'étambot). Avoir le cap à un tel air de vent, c'est faire route à cet air de yei^t désigné. Si, dans une saute, le vent qui venait de la proue passe tout d'un coup à la poupe, on dit qu'il change cap pour cap. C'est une sai]^te de 16 quarts ou 180 degrés.

(r) Les marins français appellent bras d'une vergue, la corde simple ou double fixée à l'extrémité de cette vergue, et servant à la mouvoir horizontalement autour du mât qui la supporte. Brasser une vergue, c'est agir sur le bras de l'un des deux côtés; contre-brasser, c'est la brasser dans le sens opposé à celui où elle a été appelée d'abord (torquere et detorquere camua). Le dictionnaire français- latin de Noël donne au mot ceruchus la éignification de bras d'une vergue. L'auteur se fonde sur un vers de Lucain qu'il ne cite pas. C'est sans doute celui-ci :

Transtraqae nautaramsummiquearsereceruchi.

L'épithète summus conviendrait peu au bras, dont une des

extrémités venait sur le pont. Elle convient au contraire au

bâtard de racage, cordage qui tient la vergue rapprochée du

màt comme par un collier. Scheffer l'entendit ainsi, et il eut

raison. Il dit, p. 145 De Militianavalv : '^ Fanis quo antenna ex

atroqae cornu (il aurait dû dire intemo brachio) religatur ad malam, eerueltus dicitar et anchonis, » AncHoms est une faute; c'est angtdna qui est le vrai mot. Anguina, qui a donné anchis à la marine du moyen âge, vient de (ztx^> serrer. Quant à ceruehtUy il vient peut-être de xépaç Ix», retenir la vergue. ■— Isidore dit, liv. XIX', que les Latins appelaient opi/era ce que nous appelons bras : « Opiferœ funes quœ cornibus antennœ dextra sinistraque tenduntur retroverso. >• Le bras était probablement appelé secourablCf parce qu'il aidait à manœuvrer la vergue qui obéissait aapes (l'écoute) , quand on orientait la voile. L'opifèra /Unis antennx dut être appliqué à la vergue aussitôt que l'antenne devint un peu grosse et longue, et qu'elle eut besoin d*étre gouvernée et retenue dans ses mouvements horir zontapx» Il en dut ètiV ainsi de la balanclne qui supporte glanent les extrémités de la vergue. Le nom de la balancino était, selon Suidas, Oncpa, venant de O^iép, par-dessus, «t arpco, lever. Les Grées modernes, en refaisant une nomenclature hellénique pour leur marine, viennent de reprendre Ojcépa (hjrpera); ce mot remplacera |iàvTtxt, le mantichio que les Vénitiens avaient porté en Grèce. Je ne sais comiment les Latins dénommaient la balanclne, qui n'est pas plus nommée dans YÉnéide que Vopiféra et le ceruchus. J'ai montré , dans 1$ mémoire n"* 1 de mon Archéologie navale, que les Égyptiens connaissaient les balancines et les bras. (V. t. I'^, p. 78, 82.) Un petit navire sculpté sur un bain de-marl)re blanc, qui fait partie de la collection Borghèse, à Rome, où je l'ai dessiné, a des balancines et des bras (V. le même t V', p. 21.) Une des peintures de Pompéi, recueillies au musée Bojirbon, à Naples, — elle a été gravée au trait—, représente deux navires à rames, l'un desquels a une voile déployée et prenant le vent de Tiarrière. La vergue en est supportée par dés balancines. Elle a des bras qui vont à l'arrière, et des faux-bras qui vont à l'avant

(s) Les vergues sont brassées carrées) ou en croix, Ibrsque leur direction est perpendiculaire à celle de la quille. C'est leur position naturelle quand le navire n'est pas sous voile. Le pore de la Rue ne parait pas avoir compris le proàedere vells œgimtis; dans son interprétation il dit : vells paribus, attribuant aux

vaisseaux t^oyens qui fuient Carthage des voilures égales, c'està-dire le niéme nombre de voiles. Cette explication n'est pas admissible. Delilie a traduit : « Vidit et fe<]uatis classem procedere velis, » par ce vefs :

Les TOit voguer au-yré do vent cfui les seconde.

Dans la pensée du poète français, certainement cela veut dire : « Les voit fuir vent en poupe; » maisrexpression est vague. Au rester les vents que Mercure annonce à Éuée, et dont il fui recommande de profiter, sont doux et favorables. {Zephyro$ audis ipiraresecundoSf liv.IV, v.569.)Que font lesTroyens? lis déferlent lés voiles, au premier ordre d'Ênée {solvUe vfia eiU); ils coupent tous les liens qui. les retiennent au rivage, câbles des ancres et amarres de ^npé {tortosque incidere fimes); leiirdief a donné Texempie :

; . . . . Vaginaqae eripit t

Fulmineum , strictoque feiit reiinacula ferro,