tonnes

Tonnage uti

1 quotidien île.

tonnes.

Rh^ne

Nord

Bouches-du-Rhône .

Cantal

Basses-Alpes

Creuse

M. Lesguillier, rapporteur des travaux publics dans la commission du budget de 1888, a fait une intéressante proposition que je crois utile de mentionnner ^

Il s'agit de la fusion des chemins de toutes sortes qui ressortissent actuellement de deux Ministères : celui des Travaux Publics pour les routes nationales, et celui de Tlntérieur pour les routes départementales et les chemins vicinaux.

Pour faire ressortir l'économie qui résulterait de Tunification, M. Lesguiller établit pour les diverses catégories de routes et chemins, d'après des renseignements officiels qui lui ont été fournis par les ministres de Tintérieur et des travaux publics, les dépenses d'entretien, de construction et de personnel.

Il ressort de ces documents que le prix annuel d'entretien, par mètre courant, non compris le personnel, s'élève, savoir :

Roules nationales 0 fr. 77

Routes départementales 0 68

Chemins de grande communication 0 42

Chemins d'intéretcommun 0 30

Chemins vicinaux ordinaires 0 17

Les frais de personnel, comparés aux dépenses, atteignent les proportions suivantes :

Routes nationales 12.40 0/0

Routes départementales et chemins

vicinaux 6.50 0/0

Soit, par kilomètre :

Roules nationales 132 fr.

Routes départementales et chemins vicinaux 27

Parallèles généralement aux chemins de fer, les routes nationales ont perdu la presque totalité des transports à grande distance. Les chemins de grande communication, qui sont des affluents des gares, ont, au contraire, pris une importance relative de plus en plus grande. Rien ne justifie donc une différence de traitement entre ces deux catégories de voies de communication.

Si la remise des routes nationales aux départements avait pour effet de ramener leurs frais d'entretien au chiffre des