LE TRANSPORT
203. Les constructions navales. — Le transport par eau se fait au moyen de bateaux et de navires.
Les bateaux en bois destinés à la navigation fluviale sont construits presque partout où la nature a rassemblé une forêt et un fleuve sur lequel le commerce est actif, à Compiègne par exemple; les bateaux en fer sont construits par les usines (Voir § 1G2) qui sont à proximité d’un fleuve
fréquenté; c'est une fabrication importante, mais disséminée sur un grand nombre de points.
Au contraire, la construction des navires destinés à la navigation maritime est concentrée sur certains points, dans les ports et dans quelques grandes usines. On construisait autrefois uniquement en bois ; on construit aujourd’hui en bois, en bois et en fer, et tout en fer. Les grands navires à vapeur de fabrication récente sont tout en fer, parce que l’emploi du fer permet de donner à la coque une forme beaucoup plus allongée que l’emploi du bois, et qu’il favorise, par suite, la vitesse, tout en augmentant la solidité et la capacité intérieure sous un même volume. C’est en grande partie à l’usage de l’hélice qu’est dû ce changement dans la forme des navires.
L’hélice, appliquée aux navires de guerre, a amené un changement non moins important, au point de vue industriel comme au point de vue politique : la construction des navires cuirassés, c’est-à-dire protégés par d’énormes plaques de fer aciéré dont l’intérêt de la défense tend à augmenter l’épaisseur à mesure que l’intérêt de l’attaque augmente la grosseur des canons et la puissance des boulets
(Voir la carte il© 15#)
La construction des navires en bois a lieu exclusivement dans les ports, ainsi que le montage des navires en fer. La construction des machines à vapeur, de certaines pièces des navires en fer et des blindages se fait, soit dans les ports, soit dans de grandes usines de l’intérieur.
/Vu premier rang sont les grands ateliers de l’Etat établis dans nos cinq ports de guerre, Cherbourg , Brest , Lorient, Rochefort et Toulon , et, dans l’intérieur, à Indret (Loire- Inférieure) et à la C haussade (Nièvre).
L’industrie privée compte, parmi ses centres les plus importants, le Havre, Saint-Nazaire , Bordeaux, Marseille, la Ciotat (Bouches-du-Rhône), la Seyne (Var), où l’on construit
L’INDUSTRIE
surtout en 1er, Dunkerque , Saint-Malo , Nantes , Bayonne , Cette, où l’on construit surtout en bois.
Le Creusot et Rive-de-Gier travaillent pour la marine, marchande ou militaire.
Indépendamment de sa marine de guerre, la France possède environ cinq cents bateaux à vapeur.
(\oir la carte u<> 17.)
206. La sellerie et la carrosserie. — Le transport par terre se fait au moyen de voitures ou chariots traînés par des chevaux et au moyen des chemins de fer. L’emploi des chariots et voitures donne naissance à l’industrie du maréchal ferrant, exercée partout où il y a des chevaux à ferrer, à celle du charron, du bourrelier, exercée aussi dans toutes les villes et bourgs. La sellerie et la carrosserie de luxe sont encore des industries propres à P aids ; quelques autres grandes villes, comme Lille, Bordeaux, Lyon, Toulouse, Caen, Dijon, etc., ont aussi des ateliers de carrosserie.
207. Le matériel des chemins de fer. — Le matériel du transport sur les chemins de fer donne naissance à deux industries distinctes, qui sont toutes deux exercées dans de grands établissements particuliers ou dans des ateliers appartenant aux compagnies de chemins de fer elles-mêmes et placés près de leurs têtes de ligne : la fabrication des locomotives et la fabrication des voitures.
La locomotive est cette machine à vapeur, bien connue, qui entraine les trains sur les rails; nous ne pouvons ici la décrire, mais nous la représentons, comme un des outils les plus perfectionnés dont se serve l’homme (Voir, p. 242, la fig. 62, rep. une locomotive à grande vitesse). On les fabrique à Paris , au Creusot , à Fines , faubourg de Lille. Naguère, Mulhouse nous en fournissait beaucoup. La France emploie environ 4,000 locomotives.
Les voilures et wagons sont fabriqués à Paris , à Mulhouse et à Lyon.
Il ne faut pas juger de l’industrie du transport par la
Locomotive. Long. 4 mètre
l'industrie.
brièveté de cette énumération, qui ne comprend que le matériel et qui aurait presque pu figurer, à titre d’outillage, dans les industries préparatoires; c’est parce que la plupart des industries fournissent les produits que nous avons énumérés, et que le transport consiste à rendre des services dont il sera parlé dans la partie du commerce.
7 e section.
