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(I) La déduction de 5 p. 100 enviroo pour les voiliers est calculée sur Tespace

Le progrès B*cst fail non seulement par raccroissement de la marine à vapeur» mais aussi par celui du nombre des bâtimeots de fort tonnage, qui donnent, quand ils peuvent naviguer h plein, le fret h meilleur marché que les petits bâtiments; ainsi, pendant que, de 1872 à 1886, le nombre et le tonnage des bâtiments de moins de 50 tonneaux, qui servent à des usages spéciaux (1) (voir § 356), demeurait à peu près stationnaire, et que celui des bâtiments de 500 h 200 tonneaux diminuait de moitié, le nombre des bâtiments de 800 tonneaux et au-dessus devenait deux fois et demie plus grand et leur tonnage triplait. II y avait en tout, en 1887, 257 bâtiments de cette dernière catégorie jaugeant 419,000 tonnes, soit environ 1,630 tonnes en moyenne par bâtiment.

La Compagnie transatlantique emploie pour le service, entre le Havre et New-York, des paquebots, comme la Bourgogne et la Gascogne^ qui jaugent 73O0 tonneaux (2).

Sur les 972,000 tonneaux de la marine marchande, 277,000 environ appartiennent à Marseille, 184,000 au Havre, 77,000 kBordeauxy 58,000 à Nantes, 30,000 à Dunkerque.

qu'occupe le logement de l'équipage et qui est considéré comme une partie non utilisable par le commerce. La déduction de 40 p. 100 environ pour les bateaux à vapeur correspond à Tespace occupé par la machine, le charbon et ^équipage; elle est môme, depuis le décret du 21 Juillet 1887, de 50 ou de 76 p. 100, selon que le navire est à roues ou à hélice. Certains remorqueurs dont la machine occupe une très grande place pourraient ne figurer, par suite de ces réductions, daus le tonnage officiel que pour la centième partie de leur tonnage réel, et même avoir un tonnage négatif.

D*autre part, il ne faut pas oublier qu'un bâtiment à vapeur, ayant approximativement une marche trois à quatre Tois plus rapide qu'un voilier, chaque tonne de vapeur rend au commerce trois fois plus de services pour le moins qu'une tonne de voilier.

Le mode d'enregistrement du tonnage appliqué à Teffectif de la marine marchande est aussi celui qui est appliqué au mouvement maritime des ports de France, quel que soit le pavillon que porte le bâtiment.

(1) Surtout à la peUte pèche et au pilotage.

(2) La Touraine, paquebot de la Compagnie transatlantique en constructioD a Saint-Nazaire en 1889, jauge 7,900 tonneaux et mesure 164 mètres en longueur. Il n'y avait qu'une compagnie étrangère qui possédât en 1889 des bâtiments d'un plus fort tonnage : City of New-York et City of Paris de 10,500 tonneaux (longueur : 170 mètres).

Effectif de la marine marchande,

(D'après la Situation économique de la France et le Ihbleau du commerce extérieur.) (Bàtimeots de tout tonnage, non compris les bateaux de la pèche côtiëre.]

ANNÉE