Les voie» et moyens tle communication par terre
Après la conquête, l’administration songea à doter l’Algérie de roules, condition nécessaire au maintien de l’autorité comme au développement de la colonisation. En 1839, il n’y avait encore que 323 kilomètres de routes nationales, dont 17 seulement à l’état d’entretien; en 18G9, il y en avait 1,220, à. l’état d’entretien. Une ordonnance du 17 janvier 1843 avait établi pour les routes de l’Algérie un classement que le décret du 18 juillet 1864 et la loi du 29 mars 1879 ont modifié. En 1889, il y avait dix routes nationales mesurant 2,930 kilomètres, dont G27 seulement (routes de Géryville , de Laghouât, de Bou-Saâdà) n’étaient pas encore à l’état d’entretien ; quelques-unes, comme celles du Chabet-el-Akra et des gorges de la C biffa, ont été d’une construction très difficile. Il y avait, de plus, k l’état d’entretien, 321 kilomètres de routes départementales et 3,683 kilomètres de chemins vicinaux. La longueur des chemins vicinaux non entretenus était, en outre, d’environ 6,000 kilomètres.
Les routes et ponts sur routes ont coûté, de 1873 à 1887 (13 ans), 68 millions, dont 22 millions 1/2 pour travaux neufs. Les ports et phares ont coûté 33 millions 1/2.
La première concession de chemin de fer en Algérie a été faite en 1860 à la compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée pour les deux lignes d 'Alger à Orcin et de Philippeville à Constantine. La section d'Alger à / ilida a été ouverte en 1862 et toute la ligne était en exploitation en 1871 ; celle de Philippeville-Gonstantine l’a été en 1870.
Il y avait, au commencement de l’année 1889, 2,700 kilomètres de chemins de fer en exploitation, ayant coûté environ 600 millions ; la recette brute était d’environ 20 millions.
1° Le chemin de fer d’Alger à Oran (421 kilom. et 15,000 francs de recette kilométrique en 1883), par la plaine de la Métidja, ( iilida ), la vallée du Chélif {A/freville, Orléansville, Ilélizane , Perrégaux , Saint-Denis-du-Sig, Sainte-Barbe-du-Tlélat). Sur ce chemin s’embranchent le chemin d' Orléansville à Ténès qui traverse le Dahra, le chemin de Rélizane à celui de Mostaganem, celui de Ré H-
L’ALGÉRIE ET LA TUNISIE
zane à Tiâret (200 kilomètres en tout), le chemin de Perrégaux à Arzew ; le chemin de Sainte- B arbe-du-Tlélat à Râs-el-Ma (100 lcil.) par Sidi-bel- Abbés (51 kil.), avec embranchement de la Tabla à Tlemcen, d’où le chemin se continuera jusqu’à la frontière par Lalla-Maghnia.
Il y a, en outre, deux embranchements projetés, celui de la ligne d’Aïn-Témouchent à Béni-Saf, et celui de Tlemcen à Sebdou.
2° Le chemin de Perregaux à Aïn-Sefra est la grande ligne de pénétration à l’ouest dans le Sahara. Oran et Arzew en sont les véritables points de départ. La ligne s’élève sur les plateaux en envoyant un embranchement sur Mascara, puis un second de Modzbah à Marhoum qui doit se prolonger jusqu’à Râs-el-Ma; elle traverse au Kreider le choot ech Chergui et aboutit à Aïn-Sefra d’où elle pourra être prolongée vers Figuîg.
3° Le chemin de fer d’Alger à Constantine (465 kil. y compris 10 kil. de la ligne d’Alger à Oran sur laquelle se raccorde cette ligne), par les vallées de Visser (Mener ville) et du Sàhel (Béni- B ouïra), puis par le plateau de la Medjana, etc., où il dessert Borclj-bou-Arréridj , Oued- Tekis ter, Sétif , El-Guerrah , Ouled-Ramoun , le Kroubs.
Cette ligne envoie un embranchement de Méner ville à Tizi-Ouzou (51 kil.).
Elle doit se relier au chemin de fer d’Oran par une ligne construite sur le plateau et allant de Béni- B ouïra , au pied duDjerdjera, à Blula d’une part et, d’autre part, à Affreville, avec sous-embranchement sur Boghari. Elle doit envoyer, depuis Beni-Mansour , par la vallée du Sahel, un autre embranchement sur Bougie (87 kil.).
4° Le chemin de fer de Philippeville à Constantine (87 kil. et 40,000 francs de recette kilométrique en 1885).
5° Sur la ligne d’Alger à Constantine, est le point de départ (station d 'El-Guerrali) du chemin de fer de Batna (87 kil.) et de Biskra (121 kil. de Batna et de Biskra).
Un autre embranchement à voie étroite, va d ' Ouled-Bahman à Aïn-Béida, sur le plateau.
G0 Le chemin de Bône à Constantine par Guelma (raccordement au Kroubs) parcourt du nord-est au sud-ouest la région des Hauts-plateaux (203 kil. de Bône au Kroubs) et se continue à l’est, par Souk-Ahras (Algérie), et par la vallée de la Medjerda (105 kil. de Duvivier à la frontière) jusqu’à la ville de Tunis, avec embranchement de Souk-Ahras a Tebessa (225 kil.).
Un chemin de fer de Bône à Aïn-Mokra (33 kil.), sur le lac Fezzara, qui se prolonge jusqu’à Philippeville.
LA FRAISCE.
L’ensemble de ces chemins constitue : 1° une grande ligne parallèle à la côte, allant d’Oudjda à. Tunis par les trois chefs-lieux des départements; 2° plusieurs lignes perpendiculaires à la côte qui mettent les Hauts-plateaux en relation avec les ports. La longueur exploitée au 31 décembre 1888 était de 2,816 kilomètres, non compris 212 kilomètres sur le territoire tunisien (ligne de la Medjerda), et 33 kilomètres pour les chemins industriels. La recette totale à la fin de cette année s’élevait à près de 20 millions de francs. Les principales compagnies qui exploitent ces lignes sont celles de Paris- Lyon-Médilerranèe (chemins d’Alger à Oran et de Philippeville à Constantine), de Y Est- Algérien (Constantine à Alger, El Guerrah àBiskra, etc.), de Bône-Guelma (avec prolongement jusqu’à Tunis), de Y Ouest- Algérien ( Sainte-Barbe-du-Tlélat à Tlemcen et Râsel-Ma), la compagnie Franco- Algérienne (Arzew à Aïn-Séfra), etc.
Chemins de fer d’ Algérie .
LONGUEUR EXPLOITÉE au 31 déc.
de Tannée, (kilomètres).
