L.\ M.AISOX ROM.\INE DE S.^INT CILLES

clc halage, dont k- talus, du côté du faubourg, est remplace par un unir de maçonnerie soutenant une banquette ;

3° Dans l'étendue du quai de la Marine et de la gare maritime, sur une longueur de 51)5 mètres, un mur établi à 14 mètres de la crrti.' du ([uai de la Marine, et plus loin en arrière des voies de ([uai de la i^are maritime : ce mur se relie avec la digue de défense aval ;

4° Enfin la digue de défense d'aval avec i)erié maçonné et marclie])ied de halage du côté du Rhône.

En tète de la défense du fanbcur;^; Triuiiuetaille un bas port d'une lon.uueur de 88 mètres sert au radoub des bateaux.

A 120 mètres en aval de la culée du pont-route commence le ([uai de la Marine auquel fait suite celui de la gare maritime. Ces quais sont raccordés : en amont avec le fleuve au moyen d'une rampe de 30 mètres de long, et en aval avec la banquette de halage de la digue de défense, par rampe de 5(1 mètres de long.

Le quai de la Marine (i) est séparé par une clôture du quai de la gare maritime où s'efïectue le transbordement des marchandises, 550 mètres de long ; pour faciliter en tout état des eaux le chargement et le déchargement des marchandises par le chemin de fer, on a établi dans partie aval, emmarchement de 180 mètres de long, composé de 10 gradins de o m. 15 de hauteur, ce qui réduit la hauteur du mur du quai à 3 m. 90. En amont de ces gradins se trouve une grue de 10 tonnes installée par la compagnie P.-L.-M. Le terre-plein arrière du nuir du ([uai est destiné à la manœuvre des wagons.

A I kilomètre en aval d'Arles, sur la rive gauche du lleuve.un chantier de construction de coques en fer a été établi à Barriol, par la maison Satre, de Lyon ; sans ouvrage d'art, d'ailleurs, la berge descend simplement vers le fleuve en pente douce.

Sur la rive gauche, au cjuartier de la Cavalerie, dans l'anse formée par l'avancement de la plate-forme de l'ancienne gare maritime, sur le tracé des ouvrages de défense, il existe un bas port créé par les dépôts fluviaux ([ui se sont développés dans cette anse jusqu'à la Roubine-du-Roi. Ils ser\ent actuellement à rembarcjucment et au débarquement des matériaux de construction. Un avantprojet a été dressé en 1884 en vue de sa régularisation, pour le faire servir au débarquement des charbons et des bois à destination de la ville. Cet avant-projet, estimé à 50.000 francs, a donné lieu à une enquête favorable, mais la situation budgétaire n'a pas permis d'ouvrir un crédit.

Commerce. — Arles ne compte ni usine, ni fabrique, exception faite d'ateliers du P.-L.-^L, et des chantiers de Barriol ; c'est une ville essentiellement agricole dont les habitants n'utilisent la voie d'eau que pour le transport de matériaux de construction : pierre à bâtir et bois. Le service de bateaux à vapeur, sur le

(I) les travaux .lu -luai .le la Ki'rc iiiariliinc ,k- Triiuiuctaillc, décUri^ .VutiliU- pubU<luc par Uccrcl du 13 avril 1S70 cl approuvés le i6 iiovcmb-c suivant, .ml clc- cxtailc-s ck 1871 ii 1876, «Kpc-nsc 396.000 francs

I.C prolonKcnicnl sur 2 vi nicHrrs du <iuai «le- c.tlc- «arc- dcclarc- .rntililc- publicpic le i" juilltl 1880, approuvé par décision niinislériillc- du 16 juillcl l8«o. Travau.v cxcct.lés de 1880 A 1883, dépense 482.000 francs.

Kf

Rhône, entre Arles et Saint-Louis-du-Rhôuc, transp-ate surt.-ut des pr,.prié-t aires.

fernuers. cultivateurs, des métairies échelonnées à proximité des deux rives du

fleuve. , i

Les opérations faites dans le port ne comprennent (pie le transbordement des marchandises venues de rintérieur ou des p..rls méditerranéens par chemm .le fer ou par voie d'eau.

Par le haut Rhône en effet, des bateaux à vapeur ou des bateaux non pontes amé^ient dans les ports d'Arles et de Saint-Louis des marchandises de l'intérieur que l'on transborde sur les bateaux de mer. Les bois de construction et de mature descendent par radeaux et sont sortis par voiliers.

I es charbons ou ags^lomérés sont directement déchargés des wagons dans des bateaux plats au moyen de couloirs. Ces bateaux sont dix-neuf, jaugent ensemble 6.512 tonnes et sont ensuite remorqués par des chevaux dans le canal de Bouc, jusqu'à destination.

L'industrie de la pêche n'existe pas à Arles ; cependant, de jnars a mai. de petits canots montés par deux hommes vont pêcher les aloses gui remontent de la mer. On pêche à l'aide de filets flottants que l'on fait couri^ dans le Rhône. Le bas Rhône est peu poissonneux, mais les étangs fournissent?,du poisson pendant la belle saison, qu'absorbe la consommation locale.

Avant l'inauguration du pont- route, la communication des deux rives était assurée par un pont de bateaux, dont l'origine remontait au xi<^ siècle. Le pont formé de 11 barques, portant un plancher de bois avec garde-fous et trottoirs avait deux passes mobiles aux deux extrémités permettant la manœuvre des bateaux dans le port. Ce pont fut enlevé et vendu par la ville dans le courant de l'année 1875 et remplacé par un pont métallique avec poutres en treillis, construit de 1867 à 1875. ,

Ce pont métallique à trois travées, d'une longueur totale de 164 mètres (voie 5 mètres de large, deux trottoirs de i m. 44). repose sur de petites voûtes de briques supportées par entretoises en fer du tablier.

La Compagnie du T.-L.-M. a construit sur le Rhône, de 1865 à 1867. un pont métallique à 5 travées d'une longueur de 360 m. 3". P"ur la ligne d'Arles à Lnncl et pour le service de la gare de Trinquetaille,

Arles possède un bureau de douanes et un bureau d'inscription maritime (I sous-commissaire, i commis de marine, i syndic des gens de mer. i garde maritime, i gendarme de marine). Le personnel du bureau <lu port ne comprend qu'un lieutenant de port et i canotier.

Arles a possédé une école d'hydrographie pour les jeunes gens se destinant a la marine marchande, désirant le brevet de maître au cabotage ou de capitaine au long cours. Le pilotage du Rhône maritime est fait par deux sociétés de pilotes instituées par décret du 25 juillet 1859 : l'une est chargée du pilotage entre Arles et Mat-des- Pilotes, sur 31 kilomètres de long ; l'autre entre Cabanes-du- Levant et la passe, sur 4 kilomètres.

LKS RIVi:S PROVKNÇALKS 349

Le personnel des pilotes de la station d'Arles se composait autrefois de 28 pilotes diint I i)il()te major, 7 aspirants pilotes; celui de la station des embouchures de S pilotes lamaneurs-baliseurs et 2 aspirants pilotes. Maintenant la station d'Arles n'a plus que 14 pilotes dont i pilote-major, 3 aspirants pilotes ; à la station des embouchures fiuc 6 pilotes dont i patron et 2 aspirants pilotes.