HENDAYE

La ville d'Hendaye est située sur un coteau qui borde la rive droite de la Bidassoa, près de l'embouchure de ce cours d'eau, qui sert de frontière entre la France et rEs])aRne, au nord de la gare du chemin de fer de Bordeaux à Irun. En face est la ville esjjannole de Fontarabie.

Au pied du coteau, bordé par un mur de soutènement, se trouvent des terrains asséchant à basse mer; quelques escaliers y mènent. C'est le port d'Hendaye, qui n'est qu'un échouage fréquenté par quelques bateaux de pèche. Le mur de soutènement sert de quai; un petit môle perpendiculaire à la rive sert d'embarcadère.

Les invasions de ijmj et 1814 ont causé la destruction des archives d'Hendaye. On n'a i)lus de documents sur son histoire. Il a joui d'une prospérité relative jadis. Outre la fabrication de l'eau-de-vie qui en porte le nom. Hendaye faisait quelques expéditions de marchandises, vers le Canada notamment, et la pèche à la baleine. Par décret du 16 avril 1S64. la limite du domaine public, maritime et lluvial, est fixée à l'embouchure de la Bidassoa. Cette limite, repérée par deux bornes en pierre, jiassant par le centredu cap, au norddu faubourg de la Magdalena, sur la rive gauche, est située en aval du lieu d■échoui^;e d'Hendaye. L'entrée de la Bidassoa est signalée par le feu fixe du cap Figuier (Espagne).

En 1879, des amers en maçonnerie ont été établis sur les deux rives de la Bidassoa pour la délimitation des eaux françaises, espagnoles et neutres : quatre

amers sont sur hi rive frain;aise ; trois (.ni la lurmo de i)yrami(les; le ([uatrième a une forme couiiiue.

Ue port il'Heiulaye na (jne trois barques, tonnage total ; 5 tonneaux ; 8 ou 10 hommes d'équipage ; produit annuel : ;,.oc)o ou 4.000 francs.

La pêche sur la Bidassoa est l'objet d'un règlement international, dont l'exécution est confiée à la commission des frontières des Pyrénées. Deux canonnières, l'une française, l'autre espagnole, sont en permanence l'une à Hendaye et l'autre à Fontarabie, assurant l'exécution des règlements internationaux.

Hendaye avait, en 1887, 2.019 habitants.

C'est le lieu de la gare de frontière franco-espagnole.

t)n a installé une station balnéaire sur la plage, entre la Bida.ssoa et le cap vSainte- Anne.

GUÉTHARY

Entre Biarritz et Saint-Jean-de-Luz, à peu près à moitié de la route, une crique naturelle .se rencontre par 43025'io" latitude nord et 3°55'5o" longitude ouest : c'est le port de Guéthary, auquel plusieurs barques de pêche sont attachées. C'est une simjjle cale pavée, construite par les pêcheurs et restaurée aux frais de l'État, vers 1880. Les barques s'y échouent h. la rentrée de la pêche. Les pécheurs ont installé quelques cabestans de bois, et l'État un cabestan de fonte à virage continu, pour haler les embarcations au sommet de la cale quand l'Océan est trop agité.

A l'ouest, des rochers protègent le])()rt, qui assèche à mer basse jus(iu'à une forte distance du pied de la cale ; vers le large le plateau de rocher par leiiuel cm accède au port s'étend au loin avec une faible inclinaison; il faut aller à 150 mètres du ])ied de la cale à la basse mer \-iour trouver i m. 50 de fond.

A l'est, deux tourelles construites par les pécheurs marquent l'alignement du chenal qu'il faut sui\Te en venant du large pour pénétrer dans le port; dans chacune des tourelles, vm escalier en pierre conduit à une petite plate-foime protégée par un parapet qui présente une ouverture dans l'axe du chenal. Quand les barques devaient rentrer de nuit, les pêcheurs allumaient, antérieurement à 1860, des feux de paille ou de branches sèches. En 1860, le directeur des phares visita Guéthary. et. à la suite de cette vi.site, l'administration a aflfecté à l'éclairage des deux tourelles deux lanternes à feu fixe avec une provision de 100 kilogs d'huile i)onr la consommation annuelle.

Le service dut être assuré ])ar Ks i)ècheurs eux-mêmes ; mais, comme ils ne se servirent ni des réflecteurs ni de l'huile, et ])référèrent employer des bougies dans des lanternes ordinaires, la fourniture d'huile a été remplacée par une subvention annuelle de 130 francs.

A l'entrée, les barques ont à se garer des lames (lui viennent se briser .sur les rochers à l'ouest du chenal et les marins ont demandé depuis longtemps la construction d'une digue sur ces rochers ; mais la dépense, 150.000 francs, est

348 l.A l" RANGE

regardée comme trop considérable. .Sur la falaise qui domine \v port est siUiéle village que des baigneurs fréquentent eu assez i^rand nond)!!.- iirudant la belle saison.

Giiéthary, jadis, comme les autres ports de la eôte, était un nid de baleiniers: tant que les baleines ont fréquenté le golfe, la prospérité du petit port était appréciable. La tradition locale veut que ce port ait été fondé par des pêcheurs du port de Guétharia, en Espagne, que la tempête avait jetés sur la côte.

8 chaloupes, tonnage total : 31 tonneaux. Équipages : 40 hommes.

\'oics de communication. —Route nationale n" 10. Paris en Espagne.

Chemins de fer du Midi ; halte de la ligne de Bayonne à Irun. Ouverte aux voya<^eurs et à la grande vitesse pour les marchandises ; pour la petite vitesse, on s'adresse à la station de Bidart.

SAINT-JEAN-DE-LU/ et LE SOCOA

Situé par 43°23'43" latitude nord et .^°i'2^)" longitude ouest : composé d'une baie, d'une rade, et de deux ports d'échouage : celui de vSaint-Jean-de-Luz et celui du vSocoa.

La baie forme un demi-cercle ouvert au N. 15° O. ; louverture entre les pointes du Socoa et de Sainte-Barbe a 1.500 mètres de large ; la profondeur jusqu'à l'embouchure de la Nivelle, 1.200 mètres ; la profondeur d'eau au-dessous de la basse mer va jusqu'à 13 mètres ; elle est de plus de 6 mètres sur plus de 74 hectares de superficie. La baie était fortement agitée par les vents du nord à l'ouest, mais on l'a abritée par trois digues :1a première digue partant de la pointe du Socoa (325 mètres de long) ; la deuxième isolée, placée sur le rocher sousmarin Artha (250 mètres de long) ; la troisième digue part de la pointe Sainte- Barbe (225 mètres de long). Les deux passes ont respectivement 250 mètres et 355 mètres de largeur. Ces digues font non seulement un excellent port de refuge, vaste, mais elles ont sauvé Saint-Jean-de-Luz menacé de destruction par l'envahissement de la mer.

Les considérations générales exposées au sujet de Bayonne s'appli(iuent à Saint- Jean-de-Luz. La plage le long de laquelle la ville est établie était, avant la création des digues, corrodéepar les attaques de la mer ; les travaux de défense qu'on avait faits pendant cent cinquante ans s'effondraient sous ses attaques.

Dans le port et dans la rade du Socoa, la mer monte de 3 mètres en morte eau,. et de 4 mètres en vive eau au-dessus des plus basses mers ; dans l'intérieur du port de Saint-Jean-de-Lnz la basse mer descend moins ([u'cn rade et la marée ne monte que de 3 m. f)o aux grandes vives eaux.

Le Ilot entrait dans la baie en tournant les deux ])()intes du vSocoa et de Sainte- Barbe, qui limitent l'ouverture, et formait deux courants contournant les deux côtés E. et O. de la baie, de façon à venir se rencontrer à l'embouchure de la Nivelle..

LA I'k(».\TIÏ-:RK KASQUK

AntcricurciiK-iU aux travaux, il y avait à l'entrée de la baie trois groupes de brisants : les brisants des Criquas sur les roches en prolongement de la pointe <lu Socoa, découvrant en partie à mer basse, les brisants d'Artha sur le rocher du même nom, situé vers le milieu de l'ouverture de la rade ; les brisants de Sainte- Barbe, sur les rochers en ])rolon<;ement de la pointe du même nom. Entre les brisants de Criquas se dirigeant vers l'ouest de la plage de l'ouest de la baie, et les brisants d'Artha se dirigeant vers Saint-Jean-de-Luz, régnait un calme relatif ; on y avait étal)li des corps morts servant à l'amarrage des navires venant en relâche.

Historique. — Bâtie au fond de la baie, la ville s'étend d'un côté parallèlement à la rive droite de la Nivelle, qui, après avoir traversé le port, se jette dans la mer par un étroit passage. Ciboure est situé sur la rive gauche de la NiveUe, en face de vSaint-Jean-de-Luz. Autrefois l'embouchure était encaissée entre la montagne rocheuse de Bordagain, du côté de Ciboure, et jusqu'à la fin du XVII* siècle, une grande dune du côté de Saint-Jean-de-Luz, dont les navires ne s'approchent plus (lue rarement, formait une entrée sûre et commode. Le port, qui aujourd'hui est presque complètement à sec à marée basse, abritait de forts bâtiments en grand nombre.

Dès 1412, les marins basques, dont le port principal était Saint -Jean-delyUZ, avaient été jusqu'en Islande ; on est ])orté à croire que, dès le xv*-' siècle, avant les voyages de Colomb, ils avaient \u Terre-Xcnive ; au début du xvi*'. la morue, l'huile et les fanons de Ijaleine arrivaient en grande quantité à Saint- Jean-de-Luz. Lorsque le roi de France.

François F'"", fut en guerre avec l'Empereur Charles \', les matelots de Saint-Jean-de-Luz armèrent des bâtiments légers en course et battirent les mers connues ; le roi en fit état dans des lettres patentes de 1539.

Dès 1605, il fut reconnu par le maréchal d'Ornano et l'ingénieur François Boucher (^ue. nulle ])art, sur les côtes de Guyenne, il ne se trouvait un lieu plus propre à fonder un i^rand établissement maritime, ([ue dans la baie de vSaint-Jean-de Luz.

L'idée de la fermeture de la rade fut indiquée, mais rien de i)lus ne fut fait dans ce sens ; en revanche on ouvrit le port d'échouage du Socoa.

T ,,„„•! r . . ... SAINT- IK.\N-DE-trZ.

Le travail fut entrepris aux frais des i,\ maison de mms xtv.

;ain'T-jeax-de-i.iz.

MAISON I-)K I, INI'AXTE.

communes de Saiut-Jeau-de-Luz et de Ciboure. Les dimensions, ainsi que la forme, étaient ce qu'elles sont aujourd'hui.

Lorsque les baleines cessèrent de fréquenter le golfe, les Basques les allèrent chercher sur les côtes d'Islande, et, lorsqu'elles émigrèrent au vSpitzl^erg, ils les y suivirent.

Dans la première moitié du xv!!*" siècle, il y avait à Saint -Jean-de-Luz 30 morutiers allant à Terre-Neuve, ayant de 33 à 40 hommes d'équipage, et .50 baleiniers pour le vSpitzberg, avec une moyenne de 50 hommes par bateau, et jaugeant de 200 à 300 tonneaux. Saint-Jean-dc-lAiz avait alors 12.000 habitants. Ciboure avait également beaucoup augmenté.

En 1627, appelés par Richelieu, les habitants de Saint-Jean-dc-Luz armèrent en guerre 15 pinasses, chargèrent 26 flûtes de vivres et de munitions pour le ravitaillement (le l'ile (le Ré. (|ue l)Io(iuaii.^'nt les Anglais. Sous Louis XI\', Saint -Jean-de- Luz, ([ui vit la célébration du mariage royal, fut à l'apogée de sa grandeur. A cette époque, il y avait, attachés à ce i)ort, baleiniers et morutiers réunis, 80 l)âtiments ])ortant 3.000 hommes d'équi])age.

Les désastres maritimes de la fin du grand règne eurLiit un contre-coup sur la ville, qui avait -[x^rdu beaucou]) de monde à la guerre ; la population, très indéjx'ndante, s'accommodait mal de ra])i)lication stricte des édits relatifs à rin.scrii)tion maritime, k- nombre des marins dimiiuiait cluKiue année. Kn 16(14, '' "^' sortait ]>\u> (pie 15 à 21) bâtiments. C'est à cette é])o(iue (pie la mer C()mmen(;a à menacer la ville.

I,A TK' ).\TII:KI-. BASOIK

I,a Xivelk-, ayant bientôt son einhoucliure obstruée, débonla dans lacampa^ne et atteignit la ville. Les bâtiments ne i)urent dans la suite retrouver un accès facile. La fermeture de la barre. irré-Kulièremenl réi)étée de 1770 à 17J0, devint une calamité annuelle à i)artir de cette dernière année. Le 22 février 1740. les lames, pendant une terrible colère de l'Atlantique. i)assèrent le mur de garantie, démolissant 7 maiscns, 20 enclos de jardins, atteignant et minant par la base 180 maisons qu'il fallut évacuer ; les dégâts s'élevèrent. d'a])rè-s l'approximation des autoirités. à 368.000 livres ; mais l'effet moral fut plus désastreux encore, la barre s'était fermée pendant la tem])ètc. Toute communication avec le ])ort fut coiii)ée pendant deux mois ; la po])ulatif)n fut découragée et l'émigration

fkolo NeurJr

vMNT JE.\X-DE-H"Z.

PORT socn.\.

ccminiença avec une rapidité effrayante. Saint-Jean-de-Luz et Ciboure, au dénombrement de 1730, comptaient respectivement 10.000 et 4.000 habitants ; en 1755. les populations étaient tombées à 3.367 et 1.781, soit deux tiers en vingt -cinq ans. De Touros vint à Saint-Jean-de-Luz pour essayer de réparer le désastre. La ])lage s'était abaissée de 4 à 3 pieds, avait atteint le niveau du dessus des paljjlauches, et la laisse de basse mer s'était avancée jusqu'à 36 toises du pietl du mur dans la i)artie la plus rapprocliée. De Touros, comme seul remède, proposa d'exhausser le nuir de 6 jiieds en y ajoutant une partie verticale audessus de la partie inclinée.

En 1765, les travaux de Saint-Jean-de-Luz furent remis par le génie militaire aux ponts et chaussées. Après cette remise. M. Picault. ingénieur en chef, projeta de prolonger de 100 toises les jetées du chenal, pour arrêter les sables de la idage. empêcher les afïouillements au i)ied du nuir de garantie, éviter la fermeture de la barre. puis(|ue les sables ne ])ourraieiit plus doubler la jetée de l'Est, rejeter

LA l'UANC];

la passe sur un point \Au^ proloud où hi harrc était moins dangereuse pour la navigation. Cette jetée de l'Iist, qui devait fonctionner le plus utilement pour arriver au résultat attendu, était un môle construit au large, relié à l'ancienne jetée par luie nouvelle.

Kn mars 1782. le mur de garantie fut démoli sur toute la partie centrale; avec le mur ce fut toute une partie de la \ille qui s'écroula. C'est alors que, devant l'inanité de travaux de défense sur la plage, on dut revenir au projet de fermeture de la rade par Vauban ; on se contenta de construire, en retrait du lieu de l'éboulemenl , une estacade en charpente. Les travaux de fermeture de la rade furent aussitôt commencés : de 1783 à 1786, 90 toises furent exécutées du côté de la pointe de Sainte-Barbe ; de 1786 à 1788 même longueur du côté du Socoa.

Au sujet des dépenses, on sait peu de choses, si ce n'est qu'enl'an Xona\"ait déjà dépensé plus de 6.000.000 de francs ; de l'an X (1802) à 1826, i. 000. 000 defrancs ont été dépensés; de 1826 à 1836, 180.000 francs pour Saint-Jean-de-Luz, c'est-àdire 10.000 francs pour les quais du port intérieur, 170.000 francs pour le seuil de garantie ; on a dépensé 470.000 francs pour le vSocoa : 460.000 francs pour la restauration de la grande digue, 10.000 francs i)()ur installation d'un fanal de quatrième ordre; ce qui donne comme total, jusqu'en 1836, 7.657.000 francs, dont 2.430.700 francs employés aux digues du Socoa et de la fermeture de la rade. Dans ceci n'entrent pas les frais d 'ouverture du jjort du vSocoaen 1621, aux

SAINT-JKAN-DE-I.rZ.

VUE G^Nl'iR.M.E.

Mj

iwiitir

^m^:^Èkèm

GOLK IIOTKI, I)K SAINT JEAN-UE-LU;

frais dv Saint-Jeau-de-Luz et de Ciljoure, ni le prix de l'entretien annuel.

Depuis 1836, aucun nouvel ouvrage n'a été élevé sur laplagede Saint-Jean-de- IvUz ; on a simplement consolidé, prolongé et transformé le seuil de garantie qui sépare la plage de la ville.

Par décret du 2 mai 1881. une dépense de 2.000.000 de francs a été autorisée pour l'achèvement des digues du Socoa, d'Artha et de Sainte-Barbe, ((jui devaient être prolongées sur 75 mètres, de façon à présenter une longueur totale de 225 mètres.

Commerce. — La rade et le port du Socoa reçoivent en relâche les navires que l'état de la mer ou de la marée a empêchés d'entrer dans l'Adour, ou qui, sortis de l'Adour, ont été surpris par le mauvais temi)s. notamment les petits caboteurs se rendant dans les ports de la côte d'Espagne.

Les ports de Saint-Jean-de-Luz et du Socoa arment ixmr la pCche, notamment pour le thon et la sardine, ensemble 60 embarcations environ, d'un tonnage total de 200 tonneaux environ; 200 hommes d'équipage. Produit de la pêche.: 100.000 de francs en moyenne.

Le port de Saint-Jean-de-Luz sert de débouché à la Nivelle, est navigal)le justiu'à Ascain, sur 7 kilomètres (.Muiron ; il ])ourra recevoir et expédier des marchandises, notamment les minerais de fer de ([ualité su]iérieure. en abondance dans le voisinage de la frontière, ou les i)roduits obtenus i)ar la tonte de ces minerais.

Sur les fjords de la Nivelle et sur le territoire de la connnune de Ciboure, il y a deux établissements ])()ur le marinage du thon et de la sardine.

iiALi. nr r.ou-" iiiiTi I.

I)K SAINT JKANliKI.I/

LA l'RoNTIlCRK IJAS'ji !•,

Voies de eommitnication. — Route nationale

11" ii)<k- Paris en ICspaj^ne. Chemins de fer ilu

Midi. IJj^nede Rayonne à Irun.

Par sa situation même, Saint-Jean-dc-I.u/

devait être ra])idement adoi)té comme station

de bains de mer et séjour d'hiver. Bâtie en

l)or(kire de la di^jue ([ui emi)êche l'Océan d'envahir la \'ille. s.i plajje offrait tous les avantaj^es

d'une station balnéaire de premier ordre, lui

plein pays basque, sous cette région frontière

de rKs])agne, où les beautés naturelles sont si

nombreuses, il offrait un centre remarciuabl

d'excursions. lùifm. abrité contre les vents du

Xord et de l'Est, Saint-Jean-dc-Luz devait être

rapidement adopté par tous les voyageurs qui

fuient les stations où les tuberculeux sont un

affligeant spectacle. Pendant longtemps Saint -

Jean-de-Luz n'a pas eu pour la clientèle aristocratique qui chaque année s'y rendait

plus nombreuse un hôtel construit pour la recevoir. Depuis la construction du Golf-

Hotel. construit sur la i)Iage avec façade au Midi et vue admirable sur les Pyrénées.

cette lacune a été comblée. Ascenseur, électricité, chauffage à la vapeur, eau chaude et froide dans tous les cabinets de toilette qui complètent toutes les chambres, ont été dès son aménagement installés au Oolf-Hotel. M. Léon Fourneau tils. son ])ropriétaire, hôtelier de 1 école intelligente et active, a su.

d'autre part, faire des deux jardins de l'hôtel, en même temps que de charmants lieux de promenade, d'excellents centres sportifs : tous

les jeux de plein air y ont été installés. I,e ("Ïolf-Hotel est un excellent modèle

d'hôtel moderne.

>U-"lH)Ti:i. M-: SAINT ji: AN mm.i z.

BI.AHHIT/

La côte i>late des Landes s'étend au sud de l'emliouchure de l'Adour jusqu à la pointe Saint-Martin où est placé la phare de Biarritz i)ar 43°2q'j8' latitude nord et .î^.ïj'it)" longitude ouest. Peu tournant à éclats alternativement rouges et blancs, de 20 minutes en 20 minutes, avec appareil lenticulaire dioptrique de 1"

LA l'UAXCl-:

m ARRIÏZ — PORT DES PÊCHEURS.

ordre. Portée lumineuse blanche 24 milles 7/10. Portée géographiciue 21 milles 6/10.

A partir de la pointe Saint-Martin, changement complet dans l'aspect delacôte, désormais bordée de falaises hautes, rocheuses, au pied desquelles sont des plages de sables que recouvre la pleine mer.

Au sud de la pointe Saint-Martin, la falaise présente une solution de continuité ; la plage forme une anse, où, disent la tradition et une inscription sur un vieux plan, <' des bâtiments se sont sauvés sans rien perdre » : c'est la grande plage ; un ])eu au delà est une crique naturelle de petite taille s'ouvrant au nord, on la nomme port des Pêcheurs : c'est là le jiort de Biarritz. I,e chenal d'accès a un ii>nd de rocher qui émerge en grande partie aux marées basses de vive eau.

Le petit port est bordé à l'ouest par un plateau (jui longe le sommet de la falaise, et qu'on nomme Atalage ; c'est, d'ailleurs, fà un nom générique donné à tous les plateaux dans une situation analogue et qui peuvent servir d'observatoire pour surveiller l'atterissage. Du côté opposé au port des Pêcheurs, le plateau porte les vestiges d'un ancien château fort et d'une tour avec escalier en maçonnerie, au sommet de laquelle on allumait des feux. Au sud des ruines, on trouve l'anse du Port-Vieux, qui est séi)arée par un cap de la plage des Basques. La grande plage, le Port-Vieux et la plage des Bas(}ues ont des étabhssements qui attirent les baigneurs en foule.

Sur la pointe de la côte en saillie, entre le port des Pêcheurs et le Port-X'ieux, on a fait des travaux ayant pour objet d'abriter des lames du N.-O. des parties

LA l" RANCI".

voisines de la côte où sont dos graïKU- ihiiIhiuIauis : c'usl h- l'uii-Xt-iii. mais le voisinasse des roehers qui émergent en dixcis endroits et la constilutiim (U'iaeôte fiirtnée de falaises roeheuses à ])ic, rendent l'atlerrissai^e tiiujnurs dangereux et diUieile.

Historique. — Biarritz, eoninie tous les jjorts dr la ciitc eantal)ri([ue, armait ])<)ur la pèche à la haleine (lui se faisait dans le j^olfL-. juscjuau wii'' siècle. Lorsque les baleines ne \inrcnt ])lus. on fut à leur recherche, en exjjèditions lointaines, jusiiu'en Islande et au .^pitzberi;. on arma aussi \nnn la ])èche à la morue sur le haiic de Terre-Neuve. Biarritz, sous Henri l\'. com])lait 2.30011 ,',.000 habitants. Sur rem])lacement d'un ancien château (celui dont on \-oit encore les traces), datant de l'occupation ani^Iaise, ou avait construit une tour où des hommes faisaient le i;uet nuit et jour ; à proximité était une petite tour, où on allumait un feu pour

Photo SeurJein,

KOCUKK DE I..\ VIERGE.

signaler l'entrée du port aux barques qui se trouvaient au large la imit. Le nom de Port-Vieux et le voisinage des ruines semblent indiquer qu'autrefois lesbarques y venaient atterrir : mais la mer démolit successivement les rochers situés en avant de la côte et qui protégeaient Port-\'ieux, les pécheurs se trans])ortèrent alorsdans le port actuel, peu spacieux mais très bien abrité.

LapopulationdeBiarritz asouvent varié ; en i6()6 : i.Soo habitants : en 1710: 3.500 habitants ; en 1720 : 1.800 habitants ; en 1886 ; 8.444 habitants.

Autrefois le port des Pécheurs ne comportait qu'une cale pavée entretenue par les pécheurs. vSur cette cale, à l'aide de cal^estans, ils hissaient leurs barques, lin 1837, sur la demande des pécheurs, l'administration des j^onts et chaussées fit construire une petite digue de 7 mètres de long entre deux rochers à l'est de la cale, pour abriter les barques échouées sur cette cale contre un retour des lames qui pouvaient les atteindre après avoir a\-oir été brisées ])ar les rochers. Cette digue a disparu pour la construction d'un ba.ssin d'échouage.

Kn 1858, une autre digue : 30 mètres de long, fut construite entre deux rochers, à l'ouest de l'entrée du port des Pécheurs, pour arrêter les lames qui venaient de

:/ fcc -îfr

3<Jo LA I-RAXCK

côté prendre par le traxers les barbues ciuaiul elles eulraieul dans le elienal.

Par décret du 23 mai 1863, l'exécution des travaux ])()ur la création dnn port à Biarritz est autorisée; par le même décret, nne somme de 2.000.000 de francs. est affectée à ces travaux.

Par décision du 28 août 1S66, on a porté le montant des dépenses à la somme de 2.710.000 francs.

D'après leprojet du 15 janvier 1854, le nouveau port devait être placé au large du plateaude l'Atalaye qui fait une saillie sur la côte, entre le port des Pêcheurs et le Port-\'ieux. Au nord de ce ])lateau, dont la longueur parallèlement au rivage est d'en\-iron 200 mètres, se trouvent des roches isolées formant une enceinte irrégulière ouverte à l'ouest et au nord. On couvrait cette enceinte, du côté du large, par une jetée qui, partant du rocher de Cucurlon situé à 120 mètres de l'extrémité ouest de l'Atalaye, reliait ce rocher à deux autres roches isolées, et s'avançait ensuite vers le N.-E. sur 133 mètres de long. On de\'ait l'abriter en outre, du côté de l'est, en joignant par des portions de digues les rochers qui se trouvent au droit de cette extrémité de l'Atala^-e. L'intervalle compris entre les. deux jetées, qui devait former l'entrée du port, était de 70 mètres, au niveau des plus basses mers, et la superficie ainsi abritée de 424 ares. Le profil devait avoir 6 mètres de largeur au niveau du couronnement établi à 2 mètres audessus des plus hautes mers ; un parapet de 2 mètres de haut, 2 mètres de large à la base et i m. 40 au sommet, devait terminer la plate-forme du côté du large.

L'expérience a montré qu'il fallait renoncer, surtout pour la première partie de la jetée ouest, à l'emploi de blocs naturels qui, bien que mélangés aux blocs factices, étaient enlevés par la mer quand ceux-ci venaient à éprouver des mouvements et risquaient d'encombrer le futurport. La mer, n'ayant pas permis de couler les blocs factices à l'aide deflotteurs, il a fallu les transporter sur wagons et les lancer d'une plate-forme arasée au niveau du couronnement de la digue ; les blocs, tombant de 1 2 à 1 5 mètres, étaient exposés à se casser : il a fallu augmenter dans la composition du béton la proportion du ciment. Ce sont là les causes de la dépense supplémentaire approuvée par la décision ministérielle du 28 août 1866,

En 1871, la première partie de la jetée de l'ouest, entre la pointe du rocher de Cucurlon et le rocher suivant, était construite sur 66 mètres de long ; la deuxième partie était exécutée sur 74 mètres jusqu'au troisième rocher ; elle attei gnait ainsi le point à partir duquel la jetée devait prendre la direction du N.-E sur 133 mètres de long. Mais une décision du q août 1870 portait que ce prolongement ne serait pas exécuté, et que les crédits disponibles seraient afltectés à l'amélioration du petit port des Pêcheurs, suivant les indications des ingénieurs.

A partir de 1871, les travaux du Port-Neuf ont été laissés dans l'état où ils étaient parvenus. ICn 1872, la mer démolit 50 mètres de murailles dans la deuxième partie de la digue entre les deux rochers, mais les fragments, ayant un considérable volume, restèrent sur place et suffirent à donner un peu de calme ])ar les temp.s maniables, c'est-à-dire quand le port est accessible.

LA 1-RONTlKRK BASQUE

Par décret du 28 mars 1881, conformément à la loi du 28 juillet 1879, une dépense de 250.000 francs a été autorisée pour les travaux suivants :

1° Appropriation de la digue du Port-Neuf comprenant reconstruction de la muraille jusqu'au niveau des pleines mers de vive eau ;

2<* Construction d'une digue entre les deux rochers de Jamaritz, pour abriter le chenal d'accès du port des Pécheurs ;

]° Rem])laccr par un talilier mélallinue le taljlier en bois du pont (}ui relie le chantier de l'Atalaye au rocher de Cucurlon.

Descriplion. — Quand on part du phare pour atteindre Biarritz, on prend un chemin d'accès carrossable construit vers 1880 par le service des phares; on trouve peu après, sur la droite, un sentier qui conduit à une coupure de la falaise, dans laquelle est établi un escalier menant à la plage. A marée basse, on peut suivre la plage, bordée ])ar une haute falaise à pic, jusqu'au pied de la résidence impériale, devenue casino sous le nom de Palais-Biarritz. La falaise cesse à cet endroit et on trouve l'anse dite Grande-Plage. Le terrain était autrefois bas et marécageux, un ruisseau l'arrosait dont la mer déplaçait l'embouchure comme celle des cours d'eau situés plus au nord sur la côte des Dunes. L'Empereur avait fait construire un lit maçonné pour le ruisseau et une chaussée défendue du côté de la mer par un perré maçonné ; cette chaussée va du bas du Palais-Biarritz à l'établissement communal des bains, le longe, et continue jusqu'à l'endroit où elle rejoint une route carrossable.

En arrière de la chaussée, par remblaiement, on a créé une promenade fréquentée par les baigneurs. I^a route carrossable à laquelle aboutit la chaussée est établie

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DIARRITZ. — LE C.KSI.NO UKLLKVIT.

BIAkKIÏZ. — L IIOÏKI. U AXGLUÏEKRE.

sur le flanc de la falaise, en contre-bas du casino et de l'Hôtel d'Angleterre, traverse la place Sainte-Eugénie, et longe le port des Pêcheurs où l'on accède du côté de la route par deux rampes : celle de l'est charretière ; celle de l'ouest pour les piétons et les cavaliers.

La route, après le port des Pêcheurs, passe sous l'Atalaye par un tunnel de 75 mètres de long et vient déboucher sur l'ancien chantier à blocs artificiels du Port-Neuf. Au plateau de l'Atalaye est adossé, du côté du chantier, un bâtiment en maçonnerie (30 mètres de long, 10 mètres de large), à trois étages, avec planchers métalliques, couverture en terrasse, qui a servi de manutention pour les blocs artificiels. En arrière du magasin, sur l'Atalaye, est unsémaphore entretenu par la marine. Entre le chantier des blocs et le rocher de Cucurlon, auquel s'enracine la digue du port, est un bras de nier sur lecjuel on avait jeté un pont de service qui a été remplacé par une passerelle métallique de 67 mètres de long.

Commerce et généralités. — L'amplitude maxima de la marée est de 5 mètres environ; les vents à redouter pour la navigation sont ceux compris entre l'ouest et le N.-N.-O. Depuis les travaux exécutés lapêchc s'est dcvelo])pée:jbateauxchalutiers. à vapeur, 23 barques, 260 hommes d'éciuipage. Produit moyen de la ])êche: 220 tonnes : 150.000 francs.

Mais Biarritz avant d'être un i)ort est une station de l)ains de mer, la plus aristocratique du golfe de Gascogne, et une station d'hiver où les colonies anglaise et française sont chaque année plus nombreuses. Biarritz offre en effet à ses hôtes un climat excei)ti()nnellement doux et constant, tempéré l'été par la brise venue du

LA l'RoNTirvRK BASOI'E

large, chaud Ihiver, grâce aux coiilrcforts pyrénéens qui l'abritent des vents du Nord et de l'Kst.

Nous n'en doiuierons d'autre preuve que les observations fournies par l'Observatoire de Biarritz pour décembre et janvier 1910. I,a température moyenne, à ces dates, a été de iio.ii, alors qu'elle était de 50.5 à Paris, et de 50 a Londres.

Au long de la côte, dont les falaises pittoresques s'étendent du cap Saint-Martin à la plage des Basques. Biarritz étage des villas dont quelques-unes sont de véritables palais. Le temps est loin où Biarritz n'était qu'un modeste hameau de pécheurs. Il y a cinquante ans la population atteignait à peine 2.500 habitants. KUe

IlIAKKITZ. — L'IIOTEI. D AXC.I.I;TKKRE.

a plus (lue septui)lé depuis. La prospérité de Biarritz n'a pas tenu seulement à la faveur dont elle a joui sous le second Empire. S'il n'est pas contestable que la construction de la villa Eugénie,où l'Impératrice et la CoureuiSsô venaient chaque année passer quelques semaines, a beaucoup fait pour faire connaître Biarritz, la clientèle qui y fréquente n'a jamais cessé de grossir depuis lors et dépasse maintenant 500.000 baigneurs.

Cette prospérité, Biarritz la doit en grande partie aux avantages de son climat et à la beauté de la mer qui déferle sur ses plages, mais l'intelligence et le goût avec ks(iuels la ville a été aménagée ont en dernière analyse décidé du succès.

Si une clientèle aristocratique a pris l'habitude d'y venir au moins chaque printemps et chaque automnc.c'est qu'elle trouvait là, avec un climat sain tt tonique, des établissements de i)remier ordre : hôtels et casinos. L'un des plus anciens et des plus célèbres hôtels de Biarritz, où depuis bien des années les plus grands noms d'Angleterre se donnent rendez-vous, est l'Hôtel d'Angleterre. Bâti sur la falaise qui

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1,.\ l' RANCI".

domine le port des Pêcheurs, ks si i.iiu.r.s(iucs rochers de Chinaou-ue et de Ooinaritz. le somptueux logis ([u'est l'Hôtel d'Angleterre semble faire corps avec le Casino de Bcllevue. Il a sur la mer et les côtes espagnoles les mêmes échappées grandioses, de grands jardins à la française et, à dire vrai, il a l'aspect d'un logis seigneurial du grand siècle. Dans ce château aux lignes classiques M. Campagne, son propriétaire, conscient de ses devoirs à l'endroit d'une clientèle de premier ordre, a multiplié t(mt ce ([ui pouvait aider au confort. Ascenseur, lumière électrique, chauiïage central, grands et petits appartements avec salles de bains privées, balnéation à tous les étages, applications les plus strictes des règles de l'hygiène la plus sévère, assurent à qui descend à l'Hôtel d'Angleterre une vie

délicieuse.

Des rochers de Bellevue, la falaise sur laquelle est bâtie la ville de Biarritz et qui assure sur tous les points de l'horizon une vue étendue monte vers lesgrandsquartiers où se sont dès longtemps installés les commerces de grand luxe, que réclame une chentèle riche. C'est à quelques mètre de la rue ]\Iazagran, la plus commerçante de Biarritz, proche de l'endroit où elle débouche sur la déhcieuse place Sainte- Eugénie, qu'a été bâti l'Hôtel de Bayonne et INIétropole. C'est un hÔtel de premier ordre qui a beaucoup fait pour fixer une clientèle étrangère difficile à satisfaire. Tout le luxe et le confort qu'on est en droit d'attendre d'un grand hôtel existent à l'Hôtel de Bayonne et ^létropole, qui est devenu depuis nombre d'années

niAKKITZ. - IIOIEI. I)K DAYOSNE ET Ml^TROI-OLE.

I,A rROXTiF.RK BASQUE

un de ceux dont la clientèle est la i)lu.s fidèle. De nombreuses familles ont adopté cet hôtel ])()ur la vie larj^e qu'il oiïre autant que pour la bonne grâce de l'hôtelier, et y viennent, du printemps à l'hiver, i)asscr quelques semaines, temps heureux dont on garde le souvenir pendant les mois qui suivent.

Pendant longtemps, en dépit de sa prospérité grandissante, Biarritz ne s'était pas rapidement développé dans la direction du Palais de l'Impératrice. L'avenue delareine\'ictoria,la route deBayonne sont demeurées longtemps bâties seulement de villas splendides, isolées au milieu de parcs et de jardins. Il n'y a qu'une vingtaine d'années que la ville a trouvé là son faubourg aristocratique. C'était celui vers lequel la colonie britannitiue avait marqué dè-s le principe une tendance à se

DIAKKITZ. IIOTKL CONTISKNTM.

l)ortcr. Le British Club en marque à peu près le centre. Le tramway qui relie Bayonneà Biarritz lui donne d'ailleurs une animation particuhère. C'est sur l'avenue Victoria que s'élève un des plus modernes et des plus beaux hôtels de Biarritz : l'Hôtel Continental. Sa façade s'ouvre sur le magnifique parc ménagé au temps où l'Impératrice Eugénie habitait son palais et sur les splendides jardins qui prolongent sur la grande plage, depuis ii)Oi, la façade du Casino municipal. L'Hôtel Continental a pro.spérè.du fait même de cette proximité du Casino et du Grand établissement de bains de mer qui en dépend. La vue dont on jouit de la galerie promenade du Casino de Biarritz, et qui embrasse l'infini de la mer, les côtes espagnoles et les contreforts pyrénéens, est célèbre dans les deux mondes. C'est celle même t|uon a des fenêtres de l'Hôtel Continental. L'installation parfaite de l'Hôtel au double point de vue de l'hygiène et du confortable en a fait un des grands établissements de cette région fortunée où les hôtels ouverts toute l'année voient à

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