BIARRITZ. — IIOTEI, DKS THERMES ET LES THERMES SALINS

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(.'liacjUL' .saison uik' clientèle élégante les reinplirdemou- \-einent et de vie.

lùi dehors de ses cinq plages, toutes sablonneuses et de facile accès, si sûres <[u 'elles permettent le bain à tous âges, Biarritz possède des thermes salins, qui répondent à un grand nombre d'indications thérapeutiques. On sait tout le parti que la médecine a tiré de la médication salée. Maladiesdes femmes, maladies des enfants, embarras ganglionnaires, maladies de croissance, anémie, convalescence, neurasthénie, ne relèvent plus que de ce traitement. Des observations innombrables en ont démontré l'influence remarqual)le. Or, les Thermes salins de Biarritz représentent par excellence la médication chlorurée sodique. C'est ce que le professeur Landouzy résumait d'un mot : « Les Thermes salins de Biarritz, c'est Berck et Salis réunis en un même lieu, thérapeutiquement associés. >> Les sources de Brissons, qui alimentent les Thermes de Biarritz, ont en effet un débit énorme (i.ooo mètres cubes par 24 heures) et d'autre part, elles fournissent les eaux les plus richement minéralisées de France et de l'Étranger : 307 grammes de sels minéraux par litre dont 295 grammes de chlorure de sodium. Attenant à l'établissement thermal, communiquant avec lui par une passerelle fermée, ce qui permet de suivre le traitement sans danger ni fatigue, par tous les temps, a été construit l'Hôtel Biarritz-Salins et des Thermes. Cet hôtel, l'un des plus spacieux de Biarritz, a été pourvu par son propriétaire, M. A.Moussière, de toutes les installations modernes : ascenseur, lumière électrique, chauffage central dans les chambres. LTn souci parfait de l'hygiène a d'autre part présidé à son aménagement. Une table renommée assure enfin à sa clientèle la joie de satisfaire avec plaisir cet ajjpétit que développe ra])iclement l'air si tonique de Biarritz.

Voies de communication. — Route nationale n" 10, Paris en Ivsjjagne. Chemin de fer du .Midi, ligne de Bayonne à Irun. Chemin de fer d'intérêt local (B. A. B.) de Bayonne à Biarritz (transporte une moyenne de 700.000 personnes par an).

Heure d'établissement du ])ort, 3 h. 52 ni. ; unité de hauteur, 2 m. 10. Durée de rétale. nulle ; hauteur des eaux ; pleines mers vive eau ordinaires, 4 m. 30 ; pleines mers de morte eau ordinaires, 3 mètres. Chenal: largeur à l'entrée, 20 mètres;

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longueur, 70 mètres. Profondeur : vive eau ordinaire, 4 m. 60; morte eau ordinaire, 3 m. 30. Longueur des (juais du \WTt d'échouage, 70 mètn-s. Superficie des terre-jjleins. porl d'écliouage : 17 ares 5 centiares.

BAVONNE

!<<-■ port e>t formé par les eaux de l'Adour et de la Xive qui se réunissent sous les remparts de la \ille, pour se développer sur 7 kilomètres, et aller se jeter au fond du golfe de (Gascogne, par 43°3i'4" de latitude nord, 3°5i'37' longitude ouest. Entre Bayonne et la mer, le fleuve a 250 mètres de large. Chenal bien abrité avec une profondeur d'eau de 5 mètres à 10 mètres au-dessous des basses mers et fonds de sable vaseux. Bayonne serait un port de grande navigation sans la barre qui est à l'entrée de l'Adour, la barre demi-circulaire se reliant aux pointes ou langues de sable qui limitent l'embouchure du fleuve. Elle enferme l'embouchure dans une enceinte où la mer se brise avec une grande violence par les gros temps, et il faut remarquer que la grande houle du large arrive sans obstacle jusqu'au fond du golfe qui est exposé aux vents de l'O. au X.-O.

Les eaux de l'Adour, contenues entre des jetées, franchissent la barre, qu'elles attaquent et creusent dans une direction variable. Le sillon ainsi formé constitue la passe. Position et dimensions de la passe varient avec l'état de la mer et le volume des eaux du fleuve : eaux abondantes, mer belle, le bourrelet de gravier formant la barre est poussé au large, la passe tend à se crAser; eaux faibles et mer grosse, bourrelet rejeté vers le fleuve, les graviers s'accumulent au sommet. De cette lutte entre le fleu\c et la mer résulte un état d'équilibre qui se modifie suivant la prédominance de l'un ou de l'autre. La direction de la passe varie suivant que. sous l'influence des vents et des courants qui en résultent, les graviers se portent au nord ou au sud. Le i)oint de rencontre de lapasse avec le bourrelet varie en position suivant que ce bourrelet est porté plus ou moins au large. La profondeur en ce point, qui détermine le tirant d'eau disponible, varie pour les diverses causes énumérées ci-dessus. Antérieurement aux travaux d'amélioration, cette profondeur était à la plus basse mer de i m. 50 à 2 mètres dans les circonstances ordinaires ; à la suite des coupsde vent d'ouest et avec de faibles eaux de l'Adour. elle se réduisait à moins de i mètre; avec les fortes crues, elle s'élevait à 3 mètres et plus. L'amplitude de la marée est très faible, ce qui interdit l'accès de l'embouchure aux grands navires : 2 m. 10 en moyenne dans les mortes eaux ; 3 m. 30 par les vives eaux ; elle atteint au maximum 3 m. 62 par les marées d'équinoxe.

Historique. — Très important dc-s le xiii« sit>cle, le contingent de guerre en était, sous Edouard III d'Angleterre, de 20 vaisseaux, 10 galères, montées chacune par au moins 25 hommes.

En 1313, sous le règne du même juince. des particuliers durent détruire les engins de pèche entretenus dans lemboucliure sous le iirètexte ([ue ces obstacles pouvaient causer l'ensablement.

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Kii 1451, Dunois rendit Bay.iiiiu' an nii dr Vvmk\- et depuis elle ne quitta point le domaine national.

I lu n'a pas de données absolument eertaines sur la position de l'embouchure de l' Atlour au xV-^siècle ; on pense qu'elle arrivait sur la cAte desl.andes au nord de l'embouchure actuelle. On sait qu'en 1450, l'Adour. avant déviL- \ers le nord par l'accumulation de dunes de sable entre son lit et la mer, arrivait au Vieux-Boucau, à 30 kilomètres de l'embouchure actuelle. Désastreuse époipie iiour Rayonne.

L'état devint tel qu'en lôqj, de Ferry, directeur des fortiiications de la Rochelle, vint à Rayonne pour trouver un remède. L'Adour avait sou embouchure près du rocher appelé Chambre d'Amour, dans le voisinage du Cap. sur lequel est établi le phare de Biarritz.

Pour redresser le cours dulleuve.de Ferry fit étabhr au sud, en face de la digue déjà existante, une jetée en charpente remenant la passe à l'aire de vent assignée par Louis de Foix, mais les heureux effets qui s'étaient manifestés disparurent en peu de temps, et le fleuve, sous la pression des sables qui affluaient du nord, reprit sa marche vers le sud.

Les choses furent laissées ainsi jusqu'en 1742, quand fut présenté le projet de l'ingénieur vSalmon, mais les dépenses prévues dépassaient 2.000.000 de francs. On fut effrayé de la somme et l'exécution fut ajournée.

En 1727, de ïouros proposa un système de digues en maçonnerie et fixa la largeur du fleuve à 120 toises, ainsi que de Ferry. I<e projet fut longuement discuté.

La construction des digues eu maçonnerie fut entreprise, on y travadla jusqu'en 1741. Elles atteignaient à cette date la même distance qu'aujourd'hui.

En 1743, on construisit le crochet ou jetée basse du nord, qui avait i)our objet de réduire la largeur du lit à 120 toises. Aucune amélioration ne se produisit. Comme les plaintes continuaient, on construisit en 1778 le crochet ou jetée basse du sud qui eut pour effet de réduire encore le lit à 100 toises. Les années suivantes, jusqu'en 1781, on construisit la jetée basse en prolongement du côté sud sur uite longueur de iio toises environ, à partir du crochet.

Les événements politiques arrêtèrent les travaux relatifs à la barre: on ne revint à cette question qu'en 1808. Napoléon profita de son séjour à Rayonne pour s'occuper de l'amélioration de l'embouchure de l'Adour : il chargeait Prony et vSganzm de reconnaître l'endroit et de lui faire un rapport sur les travaux nécessaires à faire. En 1812, on s'empressa de construire la jetée basse projetée au sud. Ivn 1816. par un nouveau prolongement de la jetée sud, la passe fut ramenée au nord. En 1838, on la prolongea de 50 mètres; 388.000 francs furent consacrés à cette époque pour acquérir un bateau à vapeur renior(|ueur dont l'entretien. le service et le renouvellement furent confiés à la Chambre de ommerce.

Les grandes inondations, les désastres comme en 1450, ni les grandes dérivations vers le sud qui rendaient la passe très périlleuse au temps de Ferry et de Touros, n'étaient plus à craindre : la passe, bien qu'exposée à des variations au sud et au