I.A FRONTIÈRK BASQUE

nord de la direction (>.-N.-(J., considérée de tout temps comme la plus avanta>;euse, n'avait que des écarts momentanés et tendait à revenir à sa position normale j;râce aux prolonj^ements successifs de la jetée sud; mais trois siècles d'eiïorts n'avaient pas augmenté le tirant d'eau; les seuls résultats étaient le rejet de la côte et celui de la barre au large, à une distance à peu prés équivalente à la longueur des jetées pleines exécutées. Le découragement était venu.

Napoléon, en 1854, à peine arrivé à Bayonne, étudia la question de la barre. Sur l'ordre de l'Kmpereur, une commission composée de MM. Renaud et Payen, inspecteurs généraux des ponts et chau.ssées. Lieusson. ingénieur hydrographe, se rendit à Bavonne.

BI.\RRITZ. — I.H l'oRT-VlKV.X.

Après examen des divers moyens d'amélioration, la commission rejeta successivement le prolongement des jetées pleines, les écluses de châssis et recommanda commedevant être efficace l'enlèvement sur le banc ou la pointe nord du gravier qui alimente labarre. à l'imitation de ce qui se faità Fécamp.à Dieppeet au Havre.

Kn ce qui concernait les jetées à claire-voie, la commission les croyait peu efficaces, elle demandait toutefois qu'avant de commencer leur confection celui qui les avait proposées pût se rendre en Italie pour compléter les renseignements qu'on possédait sur ces jetées.

On ne procéda pas à des dragages sur le banc du nord. L'ingénieur du port fut envoyé à Naples. et sur sa proposition et sur lavis du conseil général des ponts et chaussées, le ministre des Travaux publics décida, le 30 décembre 1S56, que des jetées à claire-voie seraient essayées à l'embouchure.

T.A FRAX Ci-

Par décision ininistôriclk' du > juillet 1857 est autorisée la construction d'une longueur de 200 métrés de jetées pleines et de 200 métrés de jetées à claire-voie à la suite sur la rive sud de l'enihouchure de lAdour.

La jetée pleine était destinée à raccorder i)ar une courbe concave l'ancienne direction des jetées à claire-voie qui, sur la demande des marins, avait été un peu inlléchievers le nord. Les travaux furent commencés et, ])ar décret du 29 mai 1858, statuant sur l'ensemble des travaux à exécuter, on affecta 1.600.000 francs à l 'amélioration de l'embouchure de l'Adour. Au sud, les 200 mètres de jetée pleine et les 200 mètres de jetée à claire-voie, déjà autorisés, devaient être exécutés; au nord, 600 mètres de jetée à claire-voie, les jetées basses, anciennes et nou\-elles, devaient être d'ailleurs toutes surmontées d'un tillac.

En 1866, sous la direction de 1\L Prompt, ingénieur du service du ]mr{. on i)rojeta de reconstruire les portions de jetées disparues ; M. Prompt proposa, au lieu du madrier de bois, le tube en fonte rempli de béton. Les sociétés Cail et Fives-Lille étudièrent le système. On fonça, en 1867, les tubes d'essai au moyen de l'air comprimé. L'opération se lit avec succès, les tubes présentaient une grande stabilité ; par décret du 27 novembre 1868, la reconstruction de 105 mètres de jetée au sud et de 117 mètres au nord avec ce système fut autorisée. Un crédit de 650.000 francs fut alloué pour l'exécution.

Les observations faites chaque quinzaine permettent de constater que la passe se maintient généralement bien en face des jetées et dans une direction perpendiculaire à la barre. D'ailleurs, la meilleure preuve qu'on puisse avoir de l'amélio-