SAINT-ELME

Renseignements géographiques. - Au i.oiiu <.u la presqu'île de Cépet se rattache au continent, un retour de la côte, (pii sinlléchit vers le S.-O. pour former le cap Cicié, cause du côté du large une concavité ciui est le mouillage des Sablettes. Ce mouillage compris entre les pointes du Ban-Rouge et du Marigot a des fonds de 15 à 20 mètres de bonne tenue. Les navires y sont à l'abri des vents violents du liord à l 'ouest, mais il faut le riuitter dés que le mistral tombe, dans la crainte d'un subit changement de vent ; il faut aussi éviter de mouiller sur la sèche de Saint-Elme. plateau de roches où lou trouve encore <» mètres de profondeur d'eau, mais sans tenue suffisante.

Le mouillage est limité au nord à la plage des Sablettes, où sont de nombreuses habitations, à l'ouest par la pointe Averne et à l'est par celle .le Saint -l'.lme

LES RI VHS PROVICNÇAMCS 231

que couronne le fort de ce nom. Au pied du versant occidental du mamelon de S:iint-l'"liiif est un banc de roches au niveau des basses eaux. A 60 mètres dans K noril un herbier découvrant à marée basse une sorte de petite darse naturelle, servant d'abri aux bateaux de pêche de la localité, à des bateaux de plaisance, et à ceux de quehiues patrons pêcheurs de Brusq et de Sanary, qui demeurent à Saint-Elme une partie de l'année. En temps ordinaire, l'abri était suffisant, mais l)ar les gros temps, la mer passait par-dessus le banc de roches et s'introduisait dans le bassin, y déterminait une violente agitation qui obligeait les marins à tirer leurs bateaux à terre, manœuvre difficile et parfois dangereuse.

Le ministère des Travaux publics, à la suite des réclamations des pêcheurs appuyés par des vieux du Conseil général du Var et de la Chambre de Commerce de Toulon, fit étudier un projet de création d'un petit port de refuge dans l'abri (le Saint-I'Unie.

Les Ponts et Chaussées prescrivirent successivement deux solutions comportant chacune une jetée coudée et ayant 120 mètres de longueur totale, séparée de la terre ferme par une coupure destinée à assurer un courant d'eau continu dans la petite darse, pour empêcher les dépôts d'algues et les ensablements.

Ces deux solutions différaient seulement par 'es dimensions et les dispositions IKirticulières du profil transversal de la jetée et le prix: 30,000 francs pour le premier projet ; 38.000 pour le second.

Par décision du 13 août 1883, l'administration supérieure donna son approbation au second des deux projets ; mais elle imposa aux intéressés un concours pécuniaire des deux tiers. Cette condition, considérée comme trop onéreuse, une .solution plus économique fut réclamée.

Le 14 septembre 1888, les ingénieurs présentèrent un troisième projet qui nécessitait 18.000 francs, et fut approuvé le 22 janvier 1889.

Description. — La jetée a une longueur de 120 m. 32. La branche la plus rapprochée du rivage (40 mètres de long), orientée E.-S.-E. O.-N.-O. La branche du lari;c [y 1 m. 60 de long.) est reliée à la première au moyen d'une courbe de 16 m. 42 de rayon et de 20 m. 72 de développement.

La plate-forme des enrochements a été tenue uniforniêinent à i m. 30 au-dessus du niveau des basses eaux ; la hauteur de la partie immergée varie de o m. 70 à 0 m. 80.

Une petite ri.sberme servant de quai a été établie sur la face intérieure de la jetée ; elle consiste eu un mur vertical en maçonnerie ordinaire, et en un aplanissement en moellons plats, également maçonné. Le mur a i mètre de haut au-dessus du niveau des basses mers, l'aplanissement i mètre de largeur. Un second aplaiiissoment également en maçonnerie a été établi sur le couronnement de la jetée ((111. à lixtrêniitê. s'épanouit en forme de musoir semi-circulaires. Cinq escaliers. lêparlis sur la longueur totale de la jetée, donnent accès de l'aplanissement supérieur à la risberme.

La coupure, séparant la branche méridionale de la terre ferme, est franchie

au inoyi-n a'unc passerelle eu 1er à elaire-voie avec tablier de bois, l'u «arde-corps est établi sur côté droit de la passerelle.

Les travaux adjugés le 20 juillet uSSii furent teriniués eu iS(|i.

Ce port u'est fréquenté que par des bâtiments de i)laisance ou de pèche et ne donne lieu à aucun opération de commerce.

SANAKY

Rcnsdsiu-incnts géognipliiqncs. — La baie de Sanary occupe à l'ouest de la presqu'île de Sicié l'espace compris entre la pointe de la Cridc et le petit archipel des Embiez.

L'archipel des Kmliiez, qui limite la baie, se compose de la petite ile des Kmbiez et des îlots de la Tour-Fondue du Gaou et du Grand-Rouveau; ces ilôts se relient entre eux et la presqu'île de Sicié par un haut plateau sous-marin présentant de nombreuses aspérités. Quelques-unes émergent constamment, les autres situées à plus ou moins de profondeur au-dessous de ce niveau sont de dangereux récifs.

Parmi les récifs toujours visibles sont le Petit-Rouveau, la Cauvelle et les Magnons; parmi les récifs sous-eau, le Petit-Canoguier le Grand-Canoguier, la Casserlane. la Basse-Reuette, les basses de la Moulinière, la basse des Magnons, grand plateau terminé à l'est par la roche plate appelée la Casteble, la Sautaire, et enfin la sèche de Guénaud ; la profondeur à laquelle se trouve ces différents écueils varie entre o m. 30 et 10 mètres. Les approches en sont signalés la nuit par le phare d'horizon à feu blanc fixe du Grand-Rouveau ; portée: environ 20 milles. Les récifs sous-marins les plus dangereux sont balisés par deux tourelles, l'une rouge surmontée d'un voyant conique, est la balise des Magnons, vers l'extrémité sud de la Sèche de ce nom ; l'autre également rouge avec voyant conique est appelée balise de Casserlane du nom de l'écueil qu'elle signale.

En se rapprochant du fond de la baie de Sanary, on remarque sur côte nord pointe de Portissol et falaise de Bau-Rouge. qu'un affleurement de grès bigarrés colore en rouge, ce qui donne un excellent signe de reconnaissance. Sur côte est se trouve pointe du Nègre qui profile sur la Hgne du rivage une saillie comme celle de la Cride. bien (pie moins prononcée et qui prend son nom aux escarpements basaltiques qui l'entourent de partout. C'est entre ces deux proéminences de la côte que se trouve le port de Sanary. La position en est indiquée du large par deux tours des moulins, une chapelle surmontant le morne peu élevé qui le domine à l'ouest. A la suite on remarque du côté de l'est les maisons du bourg dominées par une tour carrée et par le clocher, puis une plage sablonneuse assez étendue au milieu de laquelle vient déboucher la petite rivière de la Reppe. Port accessible seulementàbàtimentstirantseulement3m.8()auplus,abritéspardeuxmôles,entree

indiquée par deux bouées placées dans prolongement delajetéeouest. La plus éloignée est rouge et doit être laissée à tribord en entrant , l'autre est noire et doit être

i,i:s Ri\i".s i'R()Vi-:nçam-:s 233

laissée à h:ihi>u\. La nuit, cntrie du port signalée par feu dhorizon fixe blanc installé à l'extrémité du musoir de la jetée ouest, depuis 1804.

La rade offre un bon mouillajîe, par 10 à 12- métrés de fond et à l'abri des vents de ro.-N.-O, au sud, en passant par nord et est. Mais quand vents d'O. et S.-O. soufflent violemment la sûreté cesse pour les bâtiments, la mer devient très mauvaise. Relâcher en rade de Samary devient imprudent .

Historique. — La petite ville de Saint-Nazaire (en provens-al Cenary ou Sanary) paraît fort ancienne : la fondation en remonte sans doute à l'époque gréco-romaine. Des objets comme il s'en rencontre dans les tombes anciennes ont été découverts au faubourg de Portissol, des débris d'amphores ont été trouvés parmi les déblais du port. Ce sont là des preuves suffisantes.

Auverius, le géographe du xvr^ siècle, écrivait ([ue Cenary devait occuper remplacement du Taurcetum de l'itinéraire maritime d'Antonin.

Au XVII'- siècle. Bouche, pensait que Taurœntum était aux Sablettes près de Toulon, et que Carcisis porlus. station suivante de l'itinéraire était Cenary. On ne saurait se prononcer définitivement entre les deux opinions. Mais on peut ainsi voir que vSanary est depuis longtemps considéré comme ayant une fort ancienne origine.

Au xo siècle, il est à croire que la ville détruite par les Sarrasins n'existait plus; mais son territoire dépendait des domaines très importants que l'abbaye de Saint- Victor de Marseille possédait dans la contrée. Il est porté sur les chartes sous le nom de Cdla Sancii Xazarii. Les habitants avaient fui devant le danger des attaques des Sarrasins et des pirates, sur les sommets de l'Evenos.

Un dénombrement général de la Provence fait vers 1200 ne mentionne pas Sanary.

La Tour carrée fut sans doute coutruite à l'époque des excursions sarrasmes, soit comme défense contre leurs entreprises, soit au contraire par eux pour s'assurer la domination du rivage. Le mouillage de Sanary fut fréquenté pendant le moyen âge. D'après les chroniques. Grégoire XI transportant le siège de la Papauté de Rome à Avignon, y relâcha trois jours et trois nuits (octobre 1376). une tempête terrible l'empêchant de doubler le cap Sicié.

Au xiv»' siècles, les terres de Sanary étaient la propriété de la comtesse de Provence Jeanne, et de I.ouis I" d'Anjou, son fils adoptif ; ils les cédèrent à la maison de Vintimille ; mais elles étaient toujours inhabitées.

lui 1308, seize familles venues d'Ollioules s'établirent au bord de la mer, et construisirent le noyau du bourg actuel.

Le port était sûr, le poisson abondant dans la rade; de nouveaux habitants vinrent de partout. Bientôt l'importance de la population justifia la formation d'une communauté indépendante.

En 1633. les habitants proposèrent de creuser le port à leurs frais, si on leur octroyait de séparer leurs intérêts de ceux de la communauté d'OUioules.

Le baron .lOlliouk-s. le sire de \-iiitiinille. appuya les v-eux de la population.

2 54 '--^ l-KANCE

l\ir arrOl du conseil du roi du i.i juillet 1688, la séparation fut accordée, la condition mise fut que le port devrait contenir i j galères.

La vieille tour de Sanary joua un rôle dans les faits militaires (lui prirent place dans cet endroit. En 1610, les sept frères Layet s'y étant enfermés empêchent le débarquement des Maures chassés d'Espagne par Philippe III. En 1707, tandis (pie le prince Eugène et le duc de Savoie assiègent Toulon, l'artillerie delà TourdeSanary se montant à 6 bouches résista vaillamment à la flotte anglo-hollandaise qui du côté de la mer appuyait l'armée assiégeante.

La situation de Sanary avait, dès le xvii^" siècle, retenu l'attention delà marine militaire : on estimait qu'en cas de blocus du port de Toulon par une escadre, Sanary pourrait servir au débarquement d'approvisionnements destinés à Toulon. Après avoir été déclarée indépendante, la communauté de Sanary, se mit à réparer le port ; les ouvrages défensifs prolongés et complétés de nos jours doivent dater de cetteépoque ; lesressources étant insuffisantes, elle demanda aide au Roi en 1723. Le devis dressé par les ingénieurs du pays prévoyait un total de 71.000 Hvres à répartir également entre le Trésor royal, la province et la communauté. Jusqu'en 1740, les choses en restèrent au même point cependant, mais alors le Roi consentit à prendre sa part de la dépense estimée à plus de 100.000 livres. La somme fut-elle considérée comme trop forte? Aucune amélioration ne fut ébauchée. En 1786, le ministre de la Marine prêta le matériel de dragage dont on avait besoin pour approfondir le port ; la dépense fut supportée par l'intérieur et revint à 8 francs par toise cube, extraction et transport.

En 1812, rapport d'ingénieurs indiquant amélioration à apporter à Sanary. 1° Dragage du port; 2° prolongement des jetées, et reconstruction d'une partie des quais. Dépense évaluée à 114.799 francs.

En 1821, le 24 décembre, la fameuse tempête (pii fit d'autres ravages ailleurs (voir plus haut), une tempête du S.-O. ouvrit une l^rèche de 36 mètres de long dans la jetée ouest et laissa le port exposé aux grosses mers. Les quais en bordure avaient été détruits ou très endommagés sur une longueur de 150 mètres ; les maisons voisines inondées par l'eau de mer. Il fut constaté à la même époque que les graviers et les limons de la rivière de la Reppe avaient envahi le port à tel point que seulement 200 mètres carrés avaient un tirant d'eau de 4 mètres.

Les dépenses nécessaires au dévasement, à la restauration du grand môle, à celle du mur du quai étaient évaluées à 74.000 francs.

Il n'existe aucun renseignement au sujet de l'exécution de ces travaux, il semble cependant ([ue malgré l'urgence ces travaux ne furent pas réalisés à cette

époque.

Le dévasement qui devait donner au port un tirant d'eau uniforme de 4 mètres

ne fut exécuté que de 1835 à 1840.

En 1836, dans le prolongement du grand môle, deux corps morts destinés à baliser l'entrée du port furent mouillés. Dépense : 1.400 francs.

Pour mettre un terme à l'envasement par les apports de la Reppe, les ingénieurs

i.i:s Ri\i;s i'R(i\'i.:xçAij-:s 235

présentèrent, lo août 1840, un projet de prolon^;ement du i>etit môle sur une lonj,'uc-iir de 100 mètres. Le projet fut exécuté en 1840 et 1842. Dépense : 83.245 fr. 34. Tour compléter les améliorations de Sanary le service des Ponts et Chaussées présenta en i84<) un projet de ijrolon^cment de 30 mètres de la jetée ouest, dite « Grand môle ». Ce projet devait donner lieu à une déjjense de iôo.ixh) francs. Rien qu'approuvé par le ministre des Travaux ])ul>lics le 23 avril i84<). on n'y donna pas suite.

En 1867, à la suite d'uni.- ])étili()n motivée par un sinistre en rade, les injjénieurs présentèrent un projet comportant k- proloni^emcnt du f;rand môle et l'approfondissement du port.

Le projet de prolongement du grand môle approuvé en i86() ne i)ut être exécuté qu'en 1879, exécutés pendant les années 1879 et 1880.

En 1874, de nomlireuses réclamations ayant signalé les inconvénients que présentait au point de vue de la salubrité publique la profondeur trop restreinte du fond du i)iirt, un projet d'approfondissement de cette partie à la cote de 1,50, dépense évaluée à 63.000 francs, fut élaboré, approuvé 2q avril 1875.

Après une tentative vaine d'adjudication, l'exécution par voie de régie fut autorisée et se poursuivit de 1877 à. 1883. La nécessité d'employer le matériel de l'État qui a un tirant de 2 m. 40 força de pousser le dragage à cette profondeur : la dépense totale atteignit de ce fait : 78.400 francs.

Enfin le service des Ponts et Chaussées le 23 février 1881. présenta un projet d'approfondissement de la partie ouest du port à la cote de 5 mètres et du chenal à 5 m. 50. Estimation des travaux : 162.000 francs. L'exécution de ce projet est encore ajournée par décision de 1 administration supérieure, 16 mai 1881 (i).

Depuis longtemps, l'établissement d'un feu sur musoir de jetée ouest était demandé, car par suite de sa position au fond de la baie et des hauts fonds bordant lapasse d'entrée à l'est, le port était difficilement accessible la nuit. L'administration supérieure ne voulait donner d'autorisation que si la commune prenait à sa charge les frais de gardiennage. La libéralité de l'administrateur général des phares de l'Empire Ottoman. M. Micliel Pacha, alors maire de Sanary. permit de satisfaire cette exigence.

Le 21 novembre i8<)2, le ministre des travaux publics décida qu'il y avait lieu de procéder à l'établissement de ce feu qui serait fixe, blanc, avec optique de om. 20 de diamètre, hissé sur tringles et porté par une potence en bois. Le projet des ouvrages accessoires dressé par service des Ponts et Chaussées à la date du 21 janvier 1803 fut exécuté dans le cours de la même année. Dépense : qw francs.

(Il V.n 1856, le priijct de relier la mdc de Tuiiloii i\ lu Ixiie de Siumry an moyen <liin canal nuiritinic axiiit été pri-scntii. I.c iniiiislre di^ travaux publics ordonna d'examiner la iiucstion : li-s ingénieurs des ponU et clu»issées tirent du projet une étude sommaire.

I.c canal aurait été établi d.ins la dépri-ssion de terrain située au N. de la pre*<iu"ne de Sicié, dont le iKiml culminant i-st il la cote 22. I,a section de ce «mal aurait eu une larpeur de 50 métrés au plafond, pour pn>foudeiir de 0 métri-s au-d.-ssons de lKvs.ses ciuix. DéiK-nse totale estimée A f..s. 500.000 francs. .Wec jo métrc5 seulement de largeur au plafond, la dépense se- serait réduite :\ 53.000.000 francs. I,c8 concUfions dp* insçnienrs tirent rejeter le projet qui. s'il avait de riinportaïKX- an ixiinl de vue de la défende do Toulon, n en a\-nit aucune ou pri-siine au |ioint de vue commercial

2^b I.A 1-KANCK

Ia- l'eu ùmctioiuK- depuis le i" mars iSif-j.

Description. - Situé au loucl <lc la petite rade. Sanary est par la configuration UK-me de la cAte proti-^é contre les vents de l'ouest au sud. par le nord et Test du côté du S.-O.. doù vieniRut les tempêtes dhiver, il est complètement ouvert. Le jirand môle (jetée de l'ouest) a été établi dans le Lut de le couvrir de ce côté. Cet ouvrage dont la direction est sensiblement O.-X.-O à Iv-S.-K. enraciné sur une saillie rocheuse de la côte ouest, se compose d'un massif en enrochements de (> mètres de largeur moyenne en couronne, terminé du côté du larj^c p.u un talus de 5 mètres de base pour i mètre de haut, et du côté du port par un mur vertical en maçonneriede 2 m. 20 de haut et de i mètre de largeur moyenne, établi directement sur les enrochements au niveau des basses mers.

Le petit môle est séparé du grand môle par une passe de 14. . mètres. Sa direction fait avec celle du grand môle un angle de un .legrès. prend son origine sur la côte basse, sablonneuse, à l'est du port ; il a pour objet principal d'empêcher l'envasement du port par La Reppe. et de diminuer les effets de la h.,ulo du sud, qui pénètre dans le port par la passe entre les deux jetées.

L'axe de l'ouvrage suit une ligne droite de i()i) mètres de long. Une cale de halage pour les embarcations a été disposée à l'intérieur du port contre chacune des deux jetées : la cale d'ouest a 23 mètres de longueur moyenne, sur 24 mètres de largeur, la cale d'est 17 mètres de large sur 7 mètres de long.

Entre ces deux cales règne une ligne de quais continus de 6o(i mètres de long, très irrégulière avec deux saillies rectangulaires servant de débarcadères. Aux environs du milieu de la ligne des quais une troisième cale de halage de 8 mètres de long. 4 mètres de large sert aux petites embarcations seulement.

Commerce. — Le mouvement commercial du port de Sanary est dû en grande partie à l'importation des marcs d'olives provenant d'Italie, qui sont traités chimiciuement dans les usines d'Ollioules pour en extraire l'huile qu'ils renferment encore. Les importations sont en diminution.

Avant l'invasion du phylloxéra, Sanary comme Baiulol exportail beaucoup de vins produits en quantités abondantes aux environs.

Il y a 40 ans, il y avait à Sanary 15 ateliers pour la salaison et la conserve du poisson, mais le chemin de fer en offrant de grandes facilités pour expédier rapidement le poisson frais a fait disparaître cette industrie de la salaison.

Sur les 2.347 habitants de Sanary. 100 sont pécheurs; 6q bateaux dune jauge totale de i lotonneauxpèchent annuellement pour (jo.ooo francs environ de poisson. Autrefois il y avait à Sanary ((ueUiues chantiers deconstruction peu importantsen complète décadence aujourd'hui

Voies de communication. - i" Chemin de grande c<.iunuinKali..n n" U\ Toulon à la Ciotat ; 2° chemin de grande communication n" 11, relie Sanary a (Mlioules et à la route nationale n" 8 de Paris à Toulon; 3" ^liemin de fer du l'.-L.-M.. ligne de Marseille en Italie, station Ollioules-Sanary à 2 kilomètres du port de Sanary. Ports tic la presqu'île de Sépct {grande rade de Toulon).

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RAXDOI,

Retiseigm-mcnls géographiques. — Sur la rive nord d'une petite baie s'ouvrant entre la pointe d'Knj;ravier et celle de la Cride est le village de Bandol. A un mille de la jininte Ungravier le rivage se marque par une forte saillie dont les escarpements noirâtres tranchent sur la coloration rou^eatre de la côte. Cette pointe est dominée par un vieux pf)rt carré avec tourelle aux angles qui sert de point de repère pour l'entrée de Bandol, qui se trouve un peu à l'est. A deux encablures environ au devant de la pointe se trouve la petite île de Bandol. Caractérisée par ses roches rouges fragmentées qui la font ressembler à des maçonneries la passe existant entre l'ile et la terre est évitée par les navires, car elle a seulement I mètre de fond alors ([ue le passage entre l'ile et le petit récif noir de la Fournigue a 14 mètres à ib mètres de fond. Le passage est cependant assez difficile ; l'ècueil est signalé par une tourelle en maçonnerie, peinte de zones alternativement rouges et noires, avec un voyant sphérique au sommet.

Le projet de cet ouvrage a été approuvé le 5 mars 1883. et exécuté de 1883 à 1884. au i)rix de 6.500 francs. La rive opposée rocheuse présente une saiUie assez accusée, la pointe de la Tourette. suivie aussitôt d'une échancrure, la plage de Christou, abri de nombreux bateaux de pêche, que ferme la pointe basse mais très en saillie de la Cride. ([ui porte une batterie. Les roches fermant l'extrémité se prolongent sous l'eau pendant deux encablures environ ; une tourelle à zones alternativement blanches et noires, couronnée par une plate-forme à balustrade, que domine un voyant formé de deux cônes opposés par la base la signale. On a donne à cette tourelle le nom de Cride.

La baie de Bandol s'enfonce à i mille et demi dans le nord de la Cride. et se termine par une plage sablonneuse bordée de faibles ondulations de terraui. A peu près au milieu de la plage est une forte dépression où coule la Reppe. rivière traversée par un viaduc à () arches portant la ligne de Marseille en Italie.

Protégé par les terres dans les directions de l'O. au S.-E. en passant par le nord et l'est, le port est ouvert aux vents du S. et du S.-O. ; il est protégé de ce enté par une grande jetée coudée.

L'extrémité de cette jetée est signalée par un feu d'horizon fixe rouge à q m. 60 au-dessus des hautes mers, visible à 3 milles au plus, dans un secteur de 54° limite p.ir Ile de Bandol et pointe de la Cride. La partie du port draguée à 5 mètres est indiciuèe par 3 bouées : passe d'entrée signalée par bouée noire, et bouée rouge. Chenal a 3 m. 30 de profondeur.

Bien cjue peu spacieuse, et ouverte au S.-O.. la rade de Bandol. située dans le N.-lv. de la l'ourni(iue offre un excellent abri. Le meilleur point du mouillage se trouve dans ialignement passant par la balise de la Cride et le phare du Orand- Rouveau cpii signale dans le sud l'archipel des lùnbiez. (^n y trouve 12 mètres à 14 mètres de fond, sur sable et herbe, dune bonne tenue.

ijS LA l' RANCI-:

Historique. ~ Dilïérculcs iruuviiillcs : objets iuili(iiK's, lomhcaux, loiit sui)p(>scr que le port ùe Banclol avait été occupé par les Romains. La plage fut après leur décailcnce fort l<)nv;teini)s déserte, il n'en est i)as fait mention jusqu'à la tin (lu xvU" siècle.

I/emplacemeiit de Raudol fut la propriété d'un certain capitaine Uoyer, d'Ollioules, ancien compagnon d'armes d'Henri I\' ; il avait reçu du roi comme récompense de loyaux services, le fort de Bandol.

En 1615. le capitaine devenu Messire Antoine Boyer, ayant gagné une fortune considérable par le privilège de la pêche du thon, acheta une grande quantité de terres dans le territoire de Bandol qui dépendait alors de celui de la Cadière, et, sur sa demande, l'abbé de Saint-\'ictor, Robert de Frangipani, seigneur de la Cadière, les érigea en arrière-fief.

Vers la fin du XV!!*-' siècle l'abbé de Saint-\'ictor s'avisant <iue les terres de Bandol avaient pris une énorme valeur projeta de le racheter suivant la jurisprudence alors en vigueur. Le possesseur du fief était àcetteépoqueFrançoisdeBoyer- Foresta. A la demande de sa mère qu'alarmaient les intentionsdu chapitre, Philippe de Vendôme, grand prieur de France, abbé de Saint-\'ictor de Marseille, pour la somme de 2.000 livres, accorda audit Boyer droit de justice subordonné à celui de l'abbé de Saint-Victor, seigneur de la Cadière. et droit de régale sur tout le territoire qu'il possédait à l'exclusion de la dîme et des droits spirituels. Tout ceci avait été passé en vue de créer un centre de population. Mais ce n'est que beaucoup plus tard que les habitants vinrent. La date de la fondation du village de Bandol est le 14 août 1715. François de Boyer était alors président à mortier du parlement de Provence. Les fondateurs par l'acte de fondation s'engageaient en échange du droit d'habiter le lieu et d'y cultiver la terre: 1° à prêter fidélité au seigneur; 2° un droit de mutation de 2 sous par florin ; 3° à fournir annuellement par feu une poule et deux poulets ; 4° à abandonner le dixième de toutes leurs récoltes, ladite redevance étant indépendante de la dîme duc au i)ricur . 5" à ne pas chasser ; 6° à ne pas bâtir de pigeonnier à pied ; 7" à payer, le quin/.aiu pour droit de moulure, le vingtain pour droit de cuisson, et 30 sous par an et par habitant pour droit d'user des eaux de la fontaine. A charge au seigneur de faire construire moulin, fours, et fontaine.

Les droits des habitants étaient : 1° celui de former un corps de communauté en se conformant aux usages ; 2° celui d'établir une boucherie mais sous condition de vendre la viande au seigneur 3 deniers au-dessous du ])rix payé par les habitants.

Déplus, le seigneur avait le droit exclusif de vendre en gros et en détail le vm

pendant tout le mois de juillet.

Le seigneur s'engageait à faire construire un môle pour faciliter l'abordage des navires, mais il percevrait 20 sous par opération de chargement ou déchargement.

Il parait que ces conditions étaient fort rit;oureuses. c'est ce que disent les contemporains.

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Ia- villai^c iicanmnins nc peupla. Au bout de Liiii| ans, il avait kkj habitants, mais la peste à cette époque en tua J2. Sous l'impression de la ])eur, la population se dispersa i)our revenir plus nombreuse en 1724. il fallut orj^aniser une administration municipale.

En 1730, sur la demande des habitants la chapelle du château fut érigée en succursale. Un prêtre y fut installé pour les cérémonies et différents sacrements ; mais les droits mortuaires durent être acquittés au vicaire de la Cadiére qui s'était réservé de célébrer les mariages. Les habitants voulant s'affranchir de cette tutelle construisirent uneéglise (jue M . de Belzunce bénit en 1 749, et qui fut érigée en cure en 1751. La communauté obtint de plus à la même époque d'avoir un sceau et des armes conformes à ceux de son seigneur. En 1754. la communauté adressa à l'assemblée générale des communautés une requête pour obtenir la construction d'un port. La demande fut admise ; le devis se monta à 121. oot) livres ; l'asseml)lée déclara ([ue le moment n'était pas oi)i)ortun, que les travaux seraient exécutés plus tard à la condition que la communauté fournirait le tiersde la somme nécessaire. Cela n'entrava pas le développement de la cité qui avait 6if) habitants en 1760, plus de i.ooo lors de la Révolution.

Description du port. — A la fin du xviii<^ siècle, le seul ouvrage (jui existait dans le port de Bandol était un môle en maçonnerie de 9 mètres de long, de o m. 40 de haut au-dessus des basses-eaux. Les profondeurs qu'on trouvait à l'extrémité étaient de I m. 15 à peine, ce qui ne permettait pas aux navires d'approcher. Par les grc.s temps le môle était couvert par les vagues. En 1804 il fut proie ngé et exhaussé. Sa hauteur était désormais de i m. 20 au-dessus des busses eaux, sa longueur 17 mètres, largeur en couronne restait i mètre comme précédemment. Dépense : 1.600 francs environ.

Le port restant ouvert aux lames et vents du sud-ouest, contre lesquels il aurait fallu pour le protéger ériger une jetée de pierres perdues de 370 mètres de long au prix de 200.000 francs.

Par délibérations de 1807 et de 1819, le conseil municipal demanda l'exécutinn de cette jetée.

En 1821, les ingénieurs étudièrent un plan d'amélioration du port de Bandol.

Deux projets furent faits. Le premier comprenait : une jetée en enrochements ('.e 365 mètres de long enracinée au rivage au pied de l'escarpement du port et dirigée sensiblement du S.-O. au N.-O. et dragage de l'intérieur du port à 4 mètres de fond sur une superficie de 69.300 mètres carrés. Dépense évaluée à 140.000 francs.

Le second eut amené la construction d'une jetée reliant l'extrémité est de l'ile de Bandol au récif de la l'ouniique. Cette jetée courbe de 246 mètres de corde et de 50 mètres de flèche construite sur des fonds de Set 0 mètres nécessitant un cube total d'enrochement de 171.402 mètres cubes.

Dépense : 702.748 francs. Aucune suite ne fut donnée à ces projets.

lui 1840 la question fut reprise. L'avant-projet présenté le 4 décembre établissait une jetée isolée dirigée au nord 3o"est. Longueur : 2tio mètres en couronne et

52. inctrcs au niveau des basses-eaux. Le pr-fil transversal devait se eomposer a un massif eu enrochements portant un mur de pierre en maçonnerie du côté de l'intérieur du port, et du côté du large un mur d'abri également en mas-onnene protégé à l'extérieur par des enrochements. L'extrémité est de la jetée se terminait par un musoir circulaire avec plate-forme.

Ce projet fut adopté par l'administraticm. en 1841. >"'^'^ ^e n'est ([ue le i«. juillet 1S43 (lu'un crédit de i.ooo.ooo fut affecté à l'amélioration du port. Sur la demande du ministre une revision des évalutions ramena le crédit à 850.000 francs. Le projet déùnitif avant été approuvé le 3 novembre 1845, l'adjudication des travaux eut lieu le (. mars 1846 et commencèrent aussitôt. Pour exécuter au meilleur cnipte possible les enrochements <iui constituaient la partie la plus importante des travaux, on les tira de la petite ile de Ha.ulol qui est formée d'un massif calcaire. L'île étant peu éloignéedu port et reliée au continent par un petit plateau sous-marin où le tirant d'eau ne dépasse pas i à 2 métrés ; on put établir une petite voie ferrée sur pilotis entre l'île et l'emplacement désigné pour la .,etee pour le transport des enrochements : en attendant l'achèvement de la voie terrée sur pilotis on se servit de chalands.

Les travaux durèrent jusqu'en 183... mais ne furent pas achevés ; sur la demande de l'entrepreneur une résiliation eut lieu. Les dépenses s'élevaient à 569.817 fr. 66 V compris une somme de 8.79" fr. c,3 pour construction, au-devant de la consigne, d'un mur long de 28 mètres, dont l'exécution n'était pas prévue au projet.

I e projet d'achèvement des ouvrages au prix de 27o.()()(, francs fut présente le 6 mars 1854. Le ministre des Travaux publics émit, par dépêche, l'avis que le môle dans l'état où la résiliation lavait laissé, était un abri suftisant, résistant aux tempêtes les plus dures et «luavant .le l'achever, il était nécessaire d'augmenter la profondeur, de construire un mur de quai de 150 mètres accessible aux navires ■ prescription était faite par le même télégramme d'examiner 1 opportunité de joindre le môle à la terre en supprimant la fausse passe de 1 ouest, et de donner une évaluation du travail.

Ce n..uveau projet approuvé le 7 mars 1856 fut adjugé le 14 février 1857 et les travaux poursuivis régulièrement pendant les années 1857 et 1858 (i).

.,„ devait donner A la partie anUTicure du ,K.rl adjaccnK- au nu.K- prcf. nda.r d ^"'^^''^''•''•^l^^^i^^ i, f..^

e.rô.u^ dc.xc.«.,!on.,«i fut t'-mun»- en ..S«6. Culx- K.tal du drasaKç : 70.9.6 "'':;^i;^^^X^^^ o, tn. r • dc^ ,l,.ni , . 7- ■ fr 06 cnu.li.vi-s en réi;ie. H i-Uiit nf-cessaire ix.ur améliorer o.ini.kHeinenl le ix.rl a. u.n:.iruire ura

Kueur à e<mstniire. aUmdonnant la «.le di hal.iKi. ''^'^"'^ ''^'"^ , "^.j^^,^ d'ursence, il valait mieux achever que la oMislruetion d.i .|Uai u\.nrant i>;i» l^jur le moment .m «rand earattere a nrginee,

niôlc et digue.

i,i-:s Ri\i;s i'R()\i:n"vali-:s 241

Ia- ij juin 1866, jugeant qu'il était inflispc-nsable d'étendre les quais, les ingénieurs présentèrent un troisième projet, avec les mêmes dispositions que celui de j83(), mais avec la lonj^ueur de quai demandée de 40 mètres seulement. Le 21 juillet 1806, le troisième ])rojet fut approuvé et adjugé le 17 mars i86f).

Le prolil transversal du quai se compose d'un massif de béton de 3 m. 50 de haut, 2 mètres de large, conlé dans un encofïrement en pieux et en paljjlanches et arasé au niveau des basses eaux, surmonté d'un mur en maçonnerie hydraulique de i m. q<) d'épaisseur, o m. go de hauteur. Le parement extérieur de ce mur présente une inclinaison de i/io et est revêtu de pierre de taille. Couronnement en pierre de taille <le 0 m. 47 de haut, et i m. 05 de queue sur toute l'étendue du quai. En arrière ■ Ui couronnement 4 bornes d'amarrage en pierre. Les travaux terminés en 1871 ont coûté 34.000 francs.

La construction des quais à l'est de la Consigne a été continuée en 1876. Mais étant donné qu'il s'agissait d'assainissement et non plus d'ouvrages pour stationnement des bâtiments (en éle\anl le terrain que la mer découvrait à marée basse), le coût fut beauccmp moins élevé, l'ouvrage se réduisit à un simple mur en maçonnerie hydraulique de o m. 70 de haut, et de o m. 60 de large, au couronnement ; avec inclinaison de i/kj pour le parement extérieur du mur fondé sur massif de l)éton de o m. 90 de haut, sur o m. 77 de large, arasé ào m. 20 au-dessus des eaux moyennes et coulé sur deux files de pieux dans un encofïrement en charpente. Projet approuvé au 25 juillet 1876, exécuté en 1876 et 1877. Coût : 12.552 fr. 78. Ainsi réparti : Fonds de l'État : 6.967 fr. 78. vSubvention du département : 2 51)11 francs. Subvention de la commune de Bandol : 3.085 francs.

Le remblais des terre-pleins fut à la charge de la commune de Bandol. Dans le programme des grands travaux d'achèvement et d'amélioration des l)orts maritimes de 1878, les ingénieurs comprirent dans la nomenclature des travaux à effectuer à Bandol toutes les améliorations qui se rapportaient aux projets approuves ou qui avaient été étudiés antérieurement.

Ces travaux furent autorisés par décret du 15 janvier 1881. Ce furent : i" Etablissement de deux bouées de toilage à l'entrée du port. — Ces bouées étaient indispensables aux vaisseaux pour entrer et sortir par tous les temps. Réclamées depuis longtemps, il y avait eu un projet à cet effet en 1873, mais la dépense élevée avait fait ajourner l'installation par l'administration supérieure. Les deux bouées furent placées en 1881 par voie de régie ; coût : 17.000 francs, dont 926 fr. 62 remboursés au ministère de la marine qui se chargea de la mise en place.

2° Etablissement de bornes d'amarrage et eonstriietion d'un mur de quat avee ealc de lialage. — Travaux adjugés le i" juin 1881, exécutés en 1881 et 1S82.

Dépense : 28.815 fr. 15 ; bornes d'amarrage au nombre de 12 sur la jetée du large, espacées de 20 mètres et formées d'un tube de fonte rempli de maçonnerie et encastré dans un massif de maçonnerie.

Dans la partie ouest du port, où la iirnfondeur ne dépasse pas 2 m. 50, un quai

2^2 I.A l'UANCl',

d'assainisscinciU fui construit avec un profil à peu près idcnticpic à celui établi en 1876 et 1877 à lest (le la Consigne. 11 comprend 2 longueurs de 28 nu-tres chacune, entre lesquelles on construisit une cale de balaie de 50 mètres de long, et 20 mètres de large dans le sens de la pente.

3" Dragage liu chenal cl de l'intérieur du port. — l'ormant le complément des améliorations à réaliser dans ce port, adjugé le 7 mars 1883. exécuté de 1883 à 1S87, comprenait :

((. Hlargissement sur 30 mètres suivant le projet ai)i)rouvé le 7 août 1872. du chenal de 3 m. 50 de fond aboutissant au ([uai construit en 1871).

b. Dragage à 3 m. 50 de profondeur du périmètre compris entre le clicnal et une ligne menée parallèlement à sa direction à 86 mètres à l'ouest et limité d'un côté par la ligne des quais et de l'autre par des fonds de 5 mètres de la i)artie antérieure

du port.

c. Approfondissement à i m. 50 de toute la partie ouest du port et celui de la partie E. comprise en dedans d'une ligne droite passant par le cap de la Cride et le musoir de la jetée.

Dépense totale : 180.835 francs.

Le port atteint une superficie de 10 hect. 72 dont 4 hect. 08 seulement présentent des profondeurs de 5 mètres. La ligne des quais est très irrégulière et les terre-pleins ofïrent par suite des largeurs variables de 70 mètres aux abords de la Consigne et dans la partie ouest du port ; cette largeur tombe à 25 mètres et même 20 mètres dans la partie E. Cinq aqueducs assurant l'écoulement des eaux pluviales vers la mer traversent les terre-pleins. Un feu de port fixe rouge a été établi en 1872. à l'extrémité de la jetée : il consiste en une simple cabane de tôle avec candélabre en fer reposant sur un massif de maçonnerie évidé à l'intérieur, et servant de dépôt pour outils et apprt)visionnements. Les frais d'installation de l'appareil, y compris la construction du magasin, se sont élevés à 4.650 francs.

La protection du cap de la Cride n'empêche pas les grosses mers du sud à l'est d'occasionner dans le port de Bandol une assez forte houle.

Les marins de Bandol ont demandé, avec appui du conseil municipal, la construction d'unecontre-jetée fermant le port à l'est, dont l'emplacement est indupié par une succession dehautsfonds de o m. 50 à 2 m. 80 sous basses eaux, suivant une ligne droite partant du rivage à environ 300 mètres à l'est de la saillie du ([uai de la Consigne et dirigée sensiblement au N.-S. Entre le musoir de cet ouvrage et la grande jetée, il y aurait une passe de 65 mètres de largeur, construite entièrement en blocs naturels et ara.sés h i mètre au dessus du niveau des basses mers, suivant une plate-forme de 2 m. 80 de largeur supportant un dallage en maçonnerie de 0 m. 30 d'épaisseur.

Le projet de ces travaux dressé par le service des ponts et chaussées, les 12 août l8(j3 et 28 avril 1894. atteint le prix de 43.<)U() francs. Les intéressés devaient y participer pour un tiers. Le conseil municipal ne vota à cet efïet (ju'une contril)Uti<in de i.ooo francs.

Co,„„u-ra: - Au xvur siùdc. Handol. bien .,u- .Kl->rvu .1 ouvr^.s <Wfcns>f.. a i heaucou, vins frO.,ucnté c,u-aujourcnun. 11 recevait annuellen.ent so. a ;i^:;,^nation. ..It iar relâche .,oo<, bâtiments. K n 1840. le nombre annuel descen.laU :,^,.o à î"o en 1880, actuellement il n'atteint pas 100.

Tout le territoire de Bandol et la réj^ion qui l'environne produisaient avant 1 h>vasion du phvlU.xera un vin très estimé objet d'un in.portant commerce Rappe- Kn k V n de Porto supportant bien le transport, ce vin était exped.e dans tout ;:lldr:l:BL principalement. L'exportation annnellese chiffrait par 30.000

barridues (2.000.000 francs). .

Jn et it résulté l'établissement de nombreux atehers.le tonncllcr.e <,u., en - 'nntleurmatiérepremièreàl'étranger, causaient un mouvcnK.nt dnnport-

t^^ eznotable. Les produits de cette industrie liée étro.tement au commerce des

rchiffraient par 80.000 futailles (800.000 francs). Cette industrie et ce com :.;:;cront cessé àplu près complètement, le phylloxéra ayant detruU les v.nobles, les tonneliers sont allés travailler ailleurs. ^^^

Un courant d'importation de vins s est manifeste a la suite cil 1 phvllorera-.desvinsd'Espapie, d'Italie, deOrèceétaientimportesa Ba

à ni les ports français qui reçoivent le vin en franchise. Mais ce mouvement qui "Zl^X^^^t elle dUrovisionner Bandol et les pays voisms. s'est ralenti pour dever^ir nul depuis que les vignobles ont été reconstitues.

L'exploitation des lignites qu'on trouve dans les terrains de la Cadicrc a a t ,^Z importance justifiant la création à Bandol d'un entrepôt qui^^^^^^^^^^^ ensuite le charbon par mer. Cette industrie a peu prospère, actuellement elle

nulle

H ui.lol retire de bons résultats de la culture de 1 immortelie qui s accommode h, u de l'ariditédes coteaux voisins. La récolte annuelle est de ,0.000 kilogrammes envlrl (X00.000 francs). Expédiée par chemins de fer, cette branche d industrie locale ne peut contribuer au mouvement du port.

Bandol a un chantier de construction qui avait acquis une - ^^ -' 1 tance, mais qui ne construit plus guère que petits -- -^ ^ ^;^ -de pèche depuis la création des ateliers de construction de la bc> ne et

""'Ïrpêche occupe à Bandol 56 bateaux dnn tonnage de ;5 tonneaux ayant

ion hommes d'équipage. . ,1 .„r -^i.nn.Ki-

Le produit de la pèche est en moyenne par an de 60 tonnes; la ^ aleur appn.xi

iiritive de ^7. 000 francs. .:•,„

• s ,iJ^.n,nunicaHon. - i» Ligne de chemin de fer de Marseille a la frcnrt lere d'Italie (C'o P.-L.-M.). Voie établie à 600 mètres delà ville; altitude moyenne, T.7 mètres au-dessus du niveau de la mer ; .11;,,,.

'^ . Chemin de grande communication n» x6. Toulon à la Ciotat. longeanUe tu ; rai maritime à peu près parallèlement à la voie ferrée, reliant le port a la station de chemin de fer, et aux autres ports de la cote ;

M'.s Ri\i:s i'Ri»\i'.n\aij:s 245

.5" CliL-min -k- :^ran<lc communication n" 104. du Beausset à Bandol, direction sensiblement perpendiculaire à celle du rivage et de la voie ferrée.

I/élal.lissement de la voie ferrée a contribué à la décadence de Bandol.