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La manufacture d'allumettes emploie 1 10 hommes et 4(10 femmes, soit au total 510 personnes. On y fabrique toutes les allumettes bougies consommées en France ou exportées et des allumettes en bois deplusieurstypes : i .450.000.000 d'allumettes de cire et 5.405.000.000 d'allumettes de bois, soit un total de 6.885.000.000 d'allumettes. En 1909, 15.000.000 d'allumettes dont 14.000.000 en cire et i.ooo.oœ en bois ont représenté le chiffre des exportations. Le bois nécessaire à la fabrication des allumettes, qui est le tremble de Russie, le coton filé, la sandaraque, la gomme du Sénégal et la poudre d'amiante (lui sont nécessaires à la fabrication des allumettes, sont importés.

Le personnel civil d'exploitation de la raffinerie des soufres et des salpêtres se monte à 31 personnes. On raffine des produits bruts achetés au commerce. Les salpêtres bruts sont soit des salpêtres naturels, soit des salpêtres des Indes : il en est aussi dits <■ salpêtres de conversion » obtenus par la réaction du nitrate de soude et du chlorure de potassium. Les quantités de produits mis en œuvre se sont élevées, en i()()9,ài.oi>o.()oodekilogs. Après le raffinage, le salpêtre est expédié aux poudreries nationales, qui l'emploient pour la fabrication des poudres noires. Les soufres bruts viennent de Sicile. L'Amérique en envoie également qui sont d'une ([ualité réputée. Tout le soufre employé par les poudreries nationales dans la fabrication des poudres ainsi que celui qui entre dans la fabrication des allumettes provient de la raffinerie de Marseille.

2qS I-\ F RANCI-:

11 y a trois i;r;uuk's fahriiiucs de soude à Marseille. Ce sont : l'usine de Rassuen, près de I.avalduc, l'usine de Septèmes et celle de Rio-Tinto à l'Estaquc.

L'usine de Rassuen, en 1901J, avec un peronnel de 200 ouvriers, a travaillé 6.556 tonnes de sel provenant du salin de Lavalduc ; elle a produit 5.692.590 kilogs de sulfate de soude anhydre, 4.091.448 kilogs d'acide chlorhydrique, 1.958.300 kilogs de chlorure de chaux ; le sulfate de soude cristallisé et le sel de soude à ^8^ et au-dessus n'ont été livrés qu'en petites quantités.

L'usine de Septèmes, dont le personnel ouvrier se monte à 190 individus, travaille du sel provenant de l'étang du Lion, de l'étang de Berre et des salins d'Hyères; il en a été traité 3.408 tonnes en 1909. La production a été de 2.859 tonnes pour le sulfate de soude anhydre ; 109 tonnes pour la soude brute à 30° et au-dessus ; 2.328 pour le chlorure de chaux ; 1.083 tonnes pour l'acide chlorhydrique ; 8.562 tonnes pour l'acide sulfurique ; 45 tonnes pour l'acide nitrique ; 2.041 tonnes de sulfate de soude anhydre ont été exportées et 281 tonnes de carbonate de soude à 60° et au-dessus.

L'usine de Rio-Tinto est exploitée parla Société des produits chimiques de Marseille-l'Espagne ; elle a livré à la consommation en 1909 : 115 tonnes de sulfate de soude anhydre, 1.600 tonnes de sulfate de soude cristallisé, 789 tonnes de soude brute à 30° et au-dessus, 1.406 tonnes d'acide chlorhydrique. 517 tonnes d'hyposulfite de soude et 1.129 tonnes de sulfure de sodium.

L'usine a exporté en outre 3.264 tonnes de sulfate de soude anhydre et 28.5S1 kilogrammes de soude brute.

Les Compagnies de navigation. ~ Le tableau de la page 302 indique les lignes des Compagnies de navigation qui ont leur port d'attache à Marseille ou qui y font escale.

On peut dire que les origines et le développement de la Compagnie de navigation mixte sont liés tout ensemble à la conquête de l'Algérie et à la mise en valeur de notre France africaine. Quand, il y a bientôt trois quarts de siècle, fut fondée, par MiAL Louis Artaud et Touache frères, la Compagnie de navigation mixte, la conquête était à peine achevée. C'était le temps où la prudente administration du maréchal Bugeaud commençait à faire de l'Afrique du Nord une terre française.

IvC but de la Compagnie fut divssurer aussitôt, entre l'Algérie et la France, des relations régulières et rapides grâce à une flotte de navires « mixtes », c'està-dire pourvus à la fois d'un gréement qui leur permît d'utiliser les vents favorablesetdes machines à hélice. Le t^^)e de ces navires était \qDu Tremblay, construit pour porter 400 tonneaux de marchandises et 50 passagers.

On sait l'énorme quantité de charbons que consommaient ces premiers navires à hélice pour n'obtenir que des vitesses médiocres. M:\L Touache résolurent de suivre avec soin toutes les tentatives faites pour améliorer la vitesse.

Ils acceptèrent d'expérimenter à leurs frais tous les essais faits dans ce but

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