CHAPITRE VIU

Création des Centres

Graudcs exploitations préférées aux petites. — Limitation de leur étendue.

Les villages. — Choix de l'emplacement. — Assainissement du soL — Kgouls et voies publiques. — Eau d'alimentatiun et eau d'arrosage. — Quartier spécial pour le bétail et la basse cour. — Fourrages et fumiers. — Etablissements insalubres. — Quartier des ateliers et entrepôts. — Force motrice et éclairage. — Installations agricoles diverses. — Outillage perfectionné. — Quartier des habitations. — Pas de plau uniforme. — Bâtiments d'utilité eommuDe et d'utilité particulière. — - Célibataires et ménages. — Jardins publics, leurs dispositions et leurs annexes. — Chemins de fer de circulation et d'exploitation. — Comparez 1

l.es villes. — Désordre qui préside actuellement à leur création.' — Point de vue pratique et point de vue esthétique. — Villes arabes gâtées par nos conslructlous. — Le vrai rôle de la France. — Va bijou d'art musulman à rt;staurer. — Inconvénients de disperser les entrepôts et ateliers au milieu des maisons d'habitation. — De Casablanca au faubourg Poissonnière. — Les embarras de Paris. — Rues ou tranchées ? — Le mélro devrait sen'ir aux marchandises et la voie publique aux passants. — - I^ méthode substituée à l'an.Trchie. '■ — Plan d'ensemble avec quartiers distincts. — La partie agricole. — Usines, port et voies ferrées. — Entrepôts. — Trsmways. — Force motrice. — Quartier des bâtiments publics. — Livraison à domicile. ^ Quartier des habitations privées. — On évitera les rues en échiquier. — Rues ou gâteries souterraines pour divers usages. — - Disposition des maisons. ^- Le parc public. -~ Objections de la routine. — Dépenses supplémentaires plus que compensées par les économies réalisées.

En afjriculture comme en industrie, les grandes exploitations pouvant seules être pourvues de l'outillage perfectionné qui permet d'obtenir les hfluts rendements avec le minimum d'efforts, on ne créera ni petits domaines ni petits ateliers. Les colons seront réunis en agglomérations aussi fortes que possible. L'organisation d'un service de transports économiques permettra d'éviter en grande partie les pertes de temps qui se produisent quand le chantier est séparé par une trop grande distance du domicile du travailleur, et d'assigner ainsi à chaque

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centre ane superficie culturale beaucoup plus importante que celle des fermes actuelles. Néanmoins il ne faudra pas dépasser les limites au delà desquelles les avantages de la concentration seraient moindres que le supplément de frais résultant du déplacement sur des longueurs exagérées du personnel et des produits.

On créera donc sur toute l'étendue du territoire à coloniser des villages d'une population variable selon la nature des cultures, la surface à cultiver et les industries qui pourront y être adjointes. Et aux points qui seront te centre naturel de cbaque région, on créera des viUes.

Parlons d'abord des villages.

Il s'agira, en premier Heu, de déterminer l'emplacement le plus convenable au double point de vue de l'hygiène et des facilités de l'exploitation. A cet etfet on fera choix d'un terrain bien sain, perméable autant que possible et situé à une'hauteur suffisante au-dessus du sol environnant pour assurer l'égouttement rapide des eaux pluviales et l'évacuation des eaux résiduaires. On évitera cependant les altitudes qui pourraient entraîner des incommodités. L'emplacement devra se trouver à peu près au centre de la surface à cultiver. On pourra d'ailleurs, dans la répartition des terres entre les villages projetés, tenir compte de la situation des emplacements les plus favorables et tracer en conséquence les limites des diverses exploitations, sans trop s'arrêter aux inégalités des lots ni à la figure géométrique qu'ils pourront présenter. Cependant on évitera toujours le plus possible les figures trop allongées, qui entraîneraient des déplacements onéreux.

Autour du village le sol sera soigneusement drainé. On n'y laissera subsister aucune mare stagnante ; on y rectifiera le lit des cours d'eaux divagants. .

. On commencera par tracer sur le sol le plan du village à l'aide de piquets, et par en exécuter le réseau d'égouls ; le tout à l'égout sera en efTet la règle absolue et les eaux à en provenir seront utilisées par la culture. On fera ensuite les voies publiques qui seront toutes larges, arrosées et plantées d'arbres. Le plus grand soin sera apporté à l'approvisionnement en eau d'alimentation. Dans la plupart des cas elle sera distincte de l'eau d'arrosage et sera prise à une nappe souterraine, tandis que l'eau d'arrosage sera empruntée à un cours d'eau voisin. Les procédés pour obtenir l'une et l'autre varieront suivant les lieux: adduction d'une source, pompe avec moteur à air, dérivation d'un ruisseau, etc. Les moyens importeront peu pourvu qu'on atteigne le but qui sera d'avoir à la fois et en quantité largement suffisante, une eau pure pour la consommation et une eau propre à l'arrosage.

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La pM^e du village devant Feceroir t« bétail, las foonrages et les tmmers sera toat à fait distincte de celle résccvée à' l'iudiitation, (te^ façon à ce que ni les ptu-ias, ni les odeurs, ni les iosectes ne puissent être une cause an contannnatiaii ou même de désagrément. On n'élèvera dans l'intèriem' de la partie habitée ni volailles, ni lapins, ni porcs. On n'y aura aucune bête lie trait. Tous ces animanx auroet leucs basses-cours, étables et écuries à câté dn bétail proprement dit Les fumiers seront placés dans les conditions les plus propres à h&ter leur décomposition, k ne laisser perdre aneim de lears éléments utiles, et notamment les purins. Ils seront arrosés avec des liquides antiseptiques pour tuer les larves de mouches. Les fourrages seront à portée des étables et écuries et on s'organisera pour en rédiùre la manutention au miaimmn, tout en facilUant les soins à donner aux animaux. A cet égard, comme à tous les autres, on a^ pliquera intégralement les conmûssaaces de l'agronomie moderne.

Dans les villages assez importants pour anoir un abattoir, un champ d'équarrisaage ou autres établissements dangereux, iacommodes ou insalubres, on les installera an delà du quartier du bétail, c'est-à-dire très loin des habitations.

Entre le quartier du bétail et celui des habitants, on disposera les bâtiments servant à abriter les machines agricoles, les petites industries utilisant une force motrice : boulangerie, blanchisserie, laiterie, menuiserie, charpente, charronnage, maréchalerie, forge, mécanique, électricité, etc., les chantiers et dépôts de matériaux de construction, les entrepôts et magasins de réserve pour les grains, le vin. l'huile, etc. Chacune des petites industries ne sera représentée parfois que par nn seul ouvrier, ou même un ouvrier pour deux ou trois d'entre elles. Ainsi le maréchal sera souvent charron et forgeron ; le menuisier et le charpentier ne feront qu'un ; le mécanicien sera en même temps électricien, etc. Ces ateliers n'auront à faire, en effet, que les réparations et la pose du travail dont l'exécution sera réservée à de grands ateliers régionaux dotés de l'outillage le plus perfectionné. La force sera distribuée aux divers ateliers par des dynamos actionnées par un moteur central qui sera, soit l'un des tracteurs à essence on locomobiles employés par l'agriculture, soit un moleur à gaz pauvre utilisant les détritus végétaux, soit toute autre machine d'un usage aussi économique que possible. On n'aura garde de négliger les forces hydriûiliques, là où il pourra en exister. Chaque atelier, n'ayant pas besoin de force motrice pendant toute la journée, on réglera les heures où elle sera mise à leur disposition, de façon à ce qu'une dépense minime (le force suffise à tous.

L'usine d'éclairage électrique pourra utiliser le même moteur

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pendant h» niiU. La hraiière sera fthoadammeol distribuée dans tous les loeaiix et sur tonles les voies publiques.

LéB boulangerie, avec pétrin mécanique, recevra sa farine d'une minoterie régionale, La blanchisserie nettoiera d'une façon parfaite le linge du village par des procédés expéditifs, tout en évitant de le détériorer par l'usage de caustiques trop mordants. La laiterie recevra et conservera le lait des vacbes, donl une partie sera consommée en nature et une autre convertie en beurre et en fromage, le tout destiné, selon les quantités produites, soit à la consommation locale exclusivement, soit en partie à celle du cbef-lieu régional.

Dans certiûns villages, on cultivera la vigne, et il sera nécessaire d'avoir un chais avec cuves, foudres, pressoir, futailles, etc. ; dans d'autres on aura des moulins à huile, dans d'autres des machines à égrener le coton, à défibrer certains textiles, etc.; dans presque tous on aura des magasins à grains, et ils seront d'autant plus vastes qu'en outre de la récolte du village, ils devront pouvoir contenir les grains achetés aux indigènes et servir d'entrepôts de réserve en vue d'équilibrer les variations annuelles des récoltes. ■

Tous ces magasins et ateliers seront pourvus d'instruments de manutention perfectionnés, actionnés par le moteur central : monte-charges, treuils, pompes, voies ferrées étroites, wagons divers, câbles transporteurs, de façon à diminuer l'effort humain.

Le quartier des habitations occupera toujours le point le plus élevé, le plus sain et le plus agréable du village.

Au centre se trouveront les bâtiments d'utilité commune : bureaux de la municipalité, des postes, télégraphes et téléphones el des administrations diverses, les écoles, les magasins de détail, les bains et douches, les salles de fête, de consommation, de gymnastique, le restaurajit, la bibliothèque, le musée, le dispensaire, etc.

Ces diverses installations se grouperont au centre des villages, mais non d'après un plan uniforme, car rien ne serait plus monotone et plus triste qu'une quantité de villages bâtis tous sur le même plan. On s'ingéniera, au contraire, à introduire une grande diversité dans l'architecture et les dispositions des bâtiments. Mais un point sera commun : l'abondance de la lumière, de l'air, des ombrages et des fontaines d'eau courante.

Annexées aux magasins de détail, seront les petites industries n'utilisant pas de force motrice : tailleurs, cordonniers, bourreliers, coiffeurs, pharmacie, repassage, couture, lingerie, etc.

Tout autour des bâtiments d'utilité commune se grouperont les locaux d'habitation, tous pourvus de lumière électrique,

Diciitizc-ctyCoOgle

d'eau et de conduits d'évacuation. On aura pour principe de réserver les rez-de-chaussée pour cuisines, salles à manger, bureaux, magasins et tes premiers étages pour chambres à coucber. En général il n'y aura qu'un étage.

Les célibataires seront d'un côté, généralement au-dessus des salles de restaurant, de consommât! nn, etc.. Cbacun aura sa chambre séparée.

Les ménages, avec ou sans enfants, seront à part. Les uns voudront prendre leurs repas au restaurant. Dans ce cas ils n'auront besoin que de chambres à coucher. Les autres, préféreront se nourrir chez eux. Ifs auront alors une cuisine et une salle à manger au rez-de-chaussée, une ou plusieurs chambres au premier étage, avec communication directe.

On réservera, dans un bâtiment séparé, un certain nombre de chambres pour les voyageurs qui prendront leur nourriture au restaurant.

Un vaste terrain, soigneusement olos de murs, sera à la fois te potager, le verger, la pépinière, l'orangerie, le parterre et le parc de promenade du village. Sa disposition sera artistique. Les parties réservées i.lix pépinières ^i à la culture maraichère seront difsimalées par de belles plantations d'arbres de rapport ei d'ornement. Des plates bandes et des massifs de fleurs seront disposés dans les gazons. Des bancs y seront placés aux endroits les plus agréables. Un rond-point bien ombragé, au centre duquel sera un kiosque pour la musique sera, les dimanches et les belles soirées d'été, le Heu de rendez-vous et de récréation. On y donnera des concerts et des bals champêtres. On y servira des rafraîchissements. Ce sera l'endroit de prédilection où chacun viendra passer ses momenl.s perdus.

Dans un coin du jardin sera la magnanerie ; dans un autre, très à l'écart, le rucher, dans un autre enfin, non moins éloigné du centre de la circulation, l'inârmerie avec salle d'opérations et pavillon d'isolement pour contagieux.

On a vu que l'eau d'arrosage serait abondante. Elle sera distribuée automatiquement.

Chaque village sera relié par une voie ferrée, ou tout au moins par un service automobile régulier, aux villages voisins et au centre régional. Il sera lui-même le centre des voies ferrées étroites d'exploitation agricole, qui, rayonnant dans toutes les parties de son domaine, permettront le transport rapide el économique du personnel, des engrais, amendements et récoltes.

Que l'on compare un tel village, conçu et organisé méthodiquement pour réaliser tout ce que la science peut donner à l'homme de facilités dans son travail, de salubrité et. d'agrément, aux misérables et informes agglomérations que consli- ^ tuent les centres créés par l'initiative privée I

Juiitizc-ctyCoOgle

Pour les villes, on appliquera sur une plus grande échelle les principes qui ont présidé à ta création des villages.

Même les personnes les moins portées à réfléchir sur ce qu'elles volent autour d'elles ont été frappées plus ou moins fortement du désordre dans lequel se fcndeot et se développent les villes nées des initiatives individuelles, et des inconvénients de toute nature qui en résultent.

Laissons de coté le point de vue esthétique, car on trouverait des contradicteurs pour défendre le pittoresque résultant de l'imprévu et des oppositions violentes. Concédons-leur, au surplus, qu'on ne saurait égaler en beauté, par des créations arti-. fie i elles, les villes anciennes avec leurs monuments et leurs vieilles demeures, témoins vénérables des siècles disparus.

Mais il s'agit de villes modernes, à .créer de toutes pièces, et la question est de savoir s'il vaut mieux les laisser s'élever au hasard des fantaisies particulières ou les édifier d'après un plan d'ensemble qui, tout en répondant aux besoins de la vie sfMiiale et de l'hygiène n'exclura nullement la variété des dispositions.

Dans le Nord-africain, la France a fait pis que de laisser les villes se créer d'elles-mêmes. Trop souvent elle a occupé et bouleversé les villes arabes en permettent à des propriétaires en quête de gros revenus de planter, leurs lourdes bâtisses, dites de rapport, dans les rues étroites et escarpées où s'entassaient capricieusement les si curieuses maisons mauresques. Alger, Constantine, Tunis, Tanger, Casablanca, pour ne citer que les principales, ont été victimes de ce vandalisme. On a irrémédiablement détruit le charme incomparable de ces villes d'Orient qu'il eût fallu s'attacher à conserver avec autant de soin que nous mettons en France à préserver les vestiges du moyen âge et de l'occupation romaine. A Bône, Philippe ville, Oran, on n'a pas commis la même faute et au Maroc, le protectorat, mieux avisé, assigne des emplacements spéciaux aux quartiers^ européens à Rabat, Fez et Marrakech. Par contre à Kenitra, où l'on a créé un port sur le Sebou et où il n'existait qu'une casbah, on eût pu faire une ville superbe. Le système de la vente de lots par adjudication n'a abouti qa'i» y faire pousser d'affreuses baraques disparates et à gâter pour toujours ce joli coin, ce qui est vraiment dommage. Rien de plus attristant pour le regard que ces habitations hétéroclites disséminées sans ordre ni harmonie sur le sol sablonneux. Un chroniqueur un peu fantaisiste, mais qui exagère à peine, décrit ainsi dans l'Echo du Maroc du 14 août 1916, non pas Kenitra spécialement, maïs les « centres i> cféés au Maroc par l'initiative privée :

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de barrières de pali&sndes. de hangars en tfile ondulée ou de rcmpaKs en boites de sardines. Des cabines de bois blanc non n>oins «rottes qu« des guérites, s'intilulenl, sans modestie, MaJestic-HAtel <iu Grandes (Paieries ParisieDOes. Saluons la ville nouvelle...

L'n correspondant du même journal lui écrit de Kenttra le 31 juillet 1016 ces lignes qui montrent bien les mauvais résultats des méthodes suivies jusqu'à ce jour :

Alors que certaines villes du Maroc, malgré l'état de guerre, n*ont pas cessé de croître et de se développer, Kénitra n'a fait, depuis le début des hostilités que des progrfs relativement lents. Le nombre des baraques y a considérablement augmenté, c'est vrai, mais celui dfs maisons eu maçonnerie n'a pas suivi une marche ascendante para tlèlf. II en résulte qu'une personne qui désirerait actnellemcnt, s'étnblir A Kénitra ne pourrait tmuver k se loger convenablement même en payant un fort loyer et serait obligée de se funtenler d'une installation de fortune.

C'est là un état de choses éminertiment préjndieiable aui intérêts dp la ville : le développement des constructions est resté très en arrière des progrès du commerce local. A notre avis, cela 'résulte de trois raisons principales : 1° l'état de guerre ; 3° la spéculation ; 3° les locations de terrains.

Quand on sonRe à la inafpiifiqiK cité qu'sunit pu créer à Kenilra la Colonisation nationale, on ne peut que déplorer de voir définitivement gâté ce bel emi^cement

Notre rôle serait d'entretenir, de restmorer les villes arabes 4|ue lears insouciants habitants laissent se déi^ader et tomber en ruines, d'y introduire un peu de propreté et d'hygiène, mais sans porter une main sacrilège snr ce qui constitue leor physionomie propre : c'est de la bràoté qu'on ne remplacera pas quand elle aura disparu. Un des bijonx lés moins connus du Maroc est ta petite ville d'? Moulay îdriss Zerboun, aux environs de Jleknès, non loin des ruines romaines de Volubilis. Ses maisons s'étageiil sur an éperon rocheux du Zerbotin, autour de la célèbre zaouîa de Moulay -ïdriss. qui en couronne le sommet, et où l'on grimpe i>ar une rue en escargot fermée de loin en loin par des {Kirtes, I>es jardins et ane forêt d'olivi«rs encadrent de leur 'verdure, sur les pentes de la montagne, la blancliear un peu ^isc des ronstroctious superposées. Cest tme merveille, peutêtre unique au monde ; mais elle tombe lîttéraleneat m ponv -sière. Noire rivilîsatioa a le devoir de la référer et de lui rendre sa fraîcheur primitive sans introduire le moindre éUnent franchis dfins' ce sanctuaire de l'Islam, dont l'harmoaie en serait délruite.

Toutes les villes du monde sont nées de l'initiative individuelle. Aussi elles présentent ce trait commun que les établis-

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sements qui reçoivent des marchandises et malèriaux pour les réexpédier, ou des matières premières pour les transformer, sont mêlés aax maisons d'habitation. Il y a bien quelques exceptions pour les usines insalubres qu'on oblige à se tenir ïu loin ; certains quartiers, surtout des quartiers riches et de création récente, comme le boulevard de Paris, à Roubaiz, s'isolent du bruit et de la fumée produits par l'activité industrielle. Uais ces atténuations ne changent rien à la régie.

Que se passe-t-il alors 7 c'est qu'un arrivage au port ou à la gar^ du chemin de fer de marchandises, matériaux ou matières premières doit être déchargé du bateau ou du wagon, rechargé sur des camions ou dans des tombereaux, et tr«iné à travers la ville, par des rues souvent étroites et en pente, jusqu'à son lieu de destination, d'où il repartira, plus ou moins transformé et morcelé, dans le même équipage pour être réexpédié aux acheteurs en gros. A-t-on tbiffré la dépense inutile résultant de ce défaut d'iM-ganisation. sans parler de l'eacombremenl des voies publiques, avec ses inconvénients et ses dangers, et des épreuves infligées au système nerveux des malheureux condamnés à vivre an milieu de ce tumulte et de cette agitation ?

Dans les villes arabes transformées, ces inconvénients et ces frais supplémentaires prennent des proportions fantastiques. A Casablanca qui atteint la perfection de la laideur; de l'incohérenee et de l'incommodité, l'uuique voie d'accès mi port est un étroit boyau en pente raide, pavé de cailloux pointus et glissants. Aucun véhicule ne ueut s'y aventurer. I^s bourricots, mulets et chameaux y régnent en maîtres, agitant en tous sens leurs fardeaux encombrants : caisses aux angles pointus, longues planches, barres de fer, etc., qui sans cesse menacent les passants distraits, assourdis plutôt qu'avertis par les balek gutiuraux des conducteurs. Et l'on s'étonne que la vie soit chère au Maroc I (1)

Dira-l-on que le temps a manqué pour transformer Casablanca ? Soit. Mais alors revenons à Paris et essayons de parcourir le faubourg Poissonnière vers la fin d'une après-midi. Ce sera le Tnême spectacle, avec un peu moins de couleur locale et un peu plus d'encombrement. N'est-ce pas une honte de voir les plus belles artères de Paris obstruées de lourds et immenses véhicules qui mettent dans un milieu d'art et d'élégance les grossièretés du mercantilisme ?

Encore si les embarras, de Paris, déià célébrés par Boileau, ss bornaient là I Mais la, presse depuis plusieurs années, n'a cessé

(Il Arluellonwni la rlrciilailnn <Se% inirrbandlscs dlsiKise de ISr^p» rouicï rarro^tsablca. Cassblanra «'psi beaumup éiondii sans arriver t s'embellir. On peut douter lu'll ï parvLeano Jamais.

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de se faire l'écho des plaintes amères de la population contre les éternelles fouilles qui défoncent la voie publique. C'est un autre et non moins typique exemple de l'anarchie qui- régne dans nos a dm iiiist rations. Chaque service ignore scrupuleusement ce qui se passe dans le service voisin. 11 en résulte que le sol d'une rue, bouleversé une première fois par la réf jction des égouls, le sera de nouveau peu de temps après pour l'établissement d'une conduite d'eau, qu'il sera éventré une troisièine pour la pose des tuyaux de gaz, une quatrième poiir l'installation de fils téléphoniques, une cinquième pour la 'listdbulion de la lumière électrique, une sixième, et celte fois sur ïoutc Mt largeur, pour la reconstruction des lignes de tramways, sans parler du métro, dont les méfaits égalent ceux de tous les autres services réunis.

Le métro n'a d'ailleurs été rendu nécessaire q'ie parce que la voie publique était encombrée par la lente circidatiiin des irarchandises. N'eût-il pas été plus logique de reléguer les marchandises dans les souterrains et de réserver la voie à air libre aux passants ? Sans doute ; mais il eût fallu que -chaque ruf de surface fût accompagnée d'une rue en sous-sol, et c'était impossible dans une ville ancienne.

Voyons maintenant si l'on ne peut pas faire mieux par une autre méthode :

Tout d'abord l'emplacement de la future ville sera Judicîeu- ' sèment choisi, le plus près possible du centre de la région dont elle sera appelée à devenir le chef-lieu. On recherchera naturellement les ports maritimes ou fluviaux et les points où viendront aboutir plusieurs voies ferrées.

L'eau d'alimentation et d'arrosage y sera en abondance. Comme pour la création d'un village, on tracera sur le terrain le plan général en assignant des quartiers distincts aux diverses sortes de bâtiments.

Dans la ville, la partie des bâtiments réservée à l'agriculture ne sera pas plus grande que dans un village, car la surface de terre dont elle sera le centre ne sera pas plus étendue, pour la raison indiquée plus haut. Autant que le permettront la nalurc du sol et l'ahondance des eaux d'irrigation, on donnera uue plus grande place à l'horticulture et à la laiterie, afin d'alimenter la population en légumes, fruits, lait, beurre et fromages frais. Cependant il ne sera jamais indispensable de produire sur place la totalité de la consommation, car les villages d'alentour fourniront le manquant.

Chaque ville comprendra donc un village agricole moins les bâtiments d'intérêt commun, les magasins de vente et les petites industries. Ce sera plutôt une grande ferme. Pour la commodité des travaux, il pourra èlre utile de la diviser en trois ou

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quatre, situées à l'opposile l'une de l'autre et un peu en dehors de la ville.

Le quartier de l'industrie el des entrepôts sera placé dans la partie la plus basse, à proximité du port et de la gare i^ chemin de fer. n comprendra, outre les industries des villages, agrandies, celles qui ne peuvent avoir place dans un village, ayant besoin d'un vaste rayon pour écouler leurs produits, ou recevant leurs matières première^ de l'extérieur, ou exportant une partie de leur fabrication. Celles qui seront en relation avec l'extérieur seront autant que possible placées dans les ports.

S'il existe un port, il sera pourvu des appareils de chargement les plus perfectionnés. Les navires arriveront à quai et y prendront économiquement leur cargaison des wagons qui l'auront apportée ou la déposeront sur ceux qui devront la recevoir. On usera largement des câbles transporteurs qui rendent de si grands services et évitent l'engorgement des voies ferées.

Les usines diverses, dont il n'existera jamais qu'une simule pour chaque branche de l'industrie, se grouperont le long des routes suivies par le rail. Les trains laisseront devant chacune d'elle les wagons qui lui seront destinés ; il seront poussés à l'intérieur jusqu'à des quais de débarquement bien outillés. Les mêmes wagons reprendront les produits fabriqués.

Les entrepôts de marchandises seront établis dans le mémo quartier, mais un peu à part. En général ils seront interp.)sés entre les usines et les habitations pour éviter à la populelioii le bruit, la fumée, la poussière et les exhalaisons. D'ailleurs les usines dont le voisinage serait le plus gênant seront établies aux extrémités de la ville et au besoin un peu à l'écart.

Des tramways desserviront le quartier de l'industrie et des entrepôts comme le reste de la ville.

La force motrice sera fournie aux usines, chantiers et entrepôts par une station centrale d'énergie électrique servant en même temps pour l'éclairage public et privé, la traction des wagons et tramways, les câbles transporteurs, etc. En gêné* rai elle sera produite par la houille d'importation — bon marché dans les ports, comme on l'a vu — Elle sera répartie à l'aide de dynaqios. On réalisera une grande économie par l'emploi d'une seule station de force. Pour cette station, comme pour les usines et entrepôts, on prévoira des développements ultérieurs et on réservera à cet effet des emplacements ; les bâtiments el installations seront aménagés de façon à réaliser par de simples prolongements les agrandissements nécessaires, sans trouble pour la partie ancienne et avec un minimum de dépense.

Un réseau d'égouts spécial assurera l'évacuation des eaux résiduaires industrielles, qui seront stérilisées avant de pouvoir s'écouler par les cours d'eau.

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EsHl nécessaire de dire que les locaux seront installés, éclairés et ventilés selon les règles de l'hygiène t

Une large avenue séparera le quartier industriel d« la partie habitée.

Entre elle et une autre avenue accompagnée de places et squares, s'étendront les hftfiments publics : administratlonit, magasins de vente, écoles, théâtres, salles de fêtes, de conférences, de ]pux, de csnsommation, de restaurent, établissements d'hydrothérapf*, de gymnastique, terrains pour sports, etc., etc., dont les dispositions varieront selon les lieux et les inspirations locales.

Les magasins de vente ne présenteront point l'aspect des grands bazars modernes. On n'y sacrifiera rien au luxe inutile, à l'étalage, au l>e3oin d'attirerle client. Dans de vastes halls, bien éclairés, bien aérés, pourvus de larges couloirs, les marchandises seront groupées par rayons et toujours marquées en chiffres connus. Selon l'importance des villes, il y aura deux ou plusieurs magasins. L'alimentation sera toujours A part. Les autres seront plus ou moins spécialisés suivant leur nombre. Les petites industries manuelles seront groupées à c6té dans un tÎAtlnient spécial.

Qu'on n'objecte pas l'incommodité résultant pour les ménagères de n'avoir plus leurs fournisseurs sous la main : dans les petites villes la dislance à franchir sera minime ; dans les grandes, des tramways gratuits la supprimeront complètement. D'ailleurs un service régulier de livraison à domicile pourra toujours être organisé lA où il serait reconnu nécessaire. Avec l'anarchie actuelle, chaque commerçant est tenu d'assurer son service de livraison A domicile par ses propres moyens. Chacun doit avoir sa voiture particulière, et comme sa clientèle est disséminée, cette voiture doit parcourir tous les quartiers et franchir parfois une grande distance pour porter un petit paquet. Avec l'organisation à créer, chaque voiture desservirait un nombre limité de rues adjacentes, s'arrétant à toutes les maisons, et réduisant au minimum le temps et la force nécessaires.

Dans la partie la plus haute de la ville, loin du quartier industriel, seront les maisons d'habitation. Avant de les construire, on procédera aux importants travanx de substruction dont il va être parlé. Observons d'abord que le plan général établi à l'origine prévoira les développements futurs. De vastes emplacements seront réservés à cet elfet, il suffira de prolonger les rues ; mais on n'exécutera les travaux que dans la partie k utiliser immédiatement.-

Un évitera, autant que possible, pour le tracé des rues, tes figures géométriques trop régulières, chères aux Américains. On profitera au contraire de tous les accidents de terrain pour

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multiplier les lignes divergentes, les courbes gracieuses, ks places et jardins. Néanmoins il y aura toujours, entre deux rues voisines et plus ou moins parallèles un espace dans lequel les auûsoQB de chaque rue s'étendront et où leurs extrémités vic.idront se joindre. C'est sur cette ligne médiane entre les deux rues qu'on tracera le réseau de communications souterraiees, qui sera plus ou moins large et plus ou moins profond selon l'usage auquel on le destinera et qui variera selon l'importance des villes.

Supposons une grande ville, où il y ait utilité à éviter l'encombrement de la voie puMique en faisant circuler les marchandises daas les souterrains. De larges galeries maçomiées seront établies, avec aération à la partie supérieure. Des portes souterraines mettront cette galerie en c<Hnmunicalion avec les maisoas des deux rues. C'est par U que se feront les livraisons des marchandises. Une partie d'entre elles sera conservée dans les caves qui, précisément, seront de niveau avec la galerie. Si la maison comportait plusieurs étages, ils pourraient être desservis par un monte-charge. Un tableau, avec boutons électriques, portant le nom de chaque locataire, permettrait au livieur d'appeler le <]estinataire de chaque colis.

Les galeries recevront: 1° les égouts, dans des conduits bien cîmenlés, pourvus de regards facilement accessibles, de façon à ce que les réparations ne nécessitent pas de travaux de terrassement ; 2° les conduites d'eau, les fils téléphoniques, ceux, d'éclairage électrique et généralement tous les réseaux utiles, qui de même que les égouts, pouralent ainsi, sans bouleversement du sol, être réparés ou modifiés ; 3° un raiiway pour la circulation des marchandises par automotrices électrique;. Dans les petites villes, les marchandises pourront sans inconvénients circuler en plein air. La galerie sera alors réduite à des proportions bien moindres ; mais elle existera néanmoins pour les autres services.

Chaque maison comprendra une cave ou sous-sol, un rez-dechaussée et un étage, parfois deux, rarement plus. On en variera l'archilecture et les dispositions intérieures. L'eau et l'électricité seront distribuées dans tous les appartements qui seront percés de larges fenêtres pourvues d'abris contre le soleil.

Les maisons n'auront pas de jardins particuliers ; mais les rues seront larges et plantées d'arbres ; l'eau y coulera en abondance; entre chaque trottoir et la façade des maisons s'étendra une bande de gazon séparée par une petite grille de la voie publique et que les habitants pourront, s'ils le veulent, garnir de massifs de fleurs.

Le jardin public, ou parc, sera naturellement plus grand que ceux des villages. On en exclura les cultures maraîchères et la

pépinière qui seront réservées aux fermes voisines. Par contre une partie formera un jardin botanique. Rien ne sera négligé pour l'embellir. Les gazons verts, les arbustes d'ornement, les fleurs, les épais ombrages, les pièces d'eau en feront un séjoar des plus agréables.

Terminons comme pour les villages : qu'on fasse là comparaison entre une ville comme celle qui vient d'être esquissée et les créations mal 'venuesv.de l'initiative individuelle.

L'esprit de routine raillera lourdement en objectant les grosses dépenses. Mais une minute d'examen permet de comprendre qu'elles seront compensées, et bien au delà, par les économies résultant de la bonne organisation d'ensemble. Installés daqs les conditions indiquées, les industries, magasins généraux et magasins de détail seront dégrevés de la plus grande partie des frais généraux qui pèsent sur les établissements privés. La machine sera substituée à la force humaine partout où elle pourra la remplacer. On supprimera une foule de fonctions parasitaires, indispensables aujourd'hui. Nulle part un intermédiaire ne s'interposera entre la production et la consommation pour prélever son tribut. Tout cela apparaîtra de plus en plus au fur et e qu'où verra fonctionner la Colonisation nationale.

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