I. TrauUé, Abrégé des annales du commerce d' Abbeville

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cun d'eux. Cherbourg arma quatre navires; Barlleur, neuf; la Hogue, dix; un mouillage dit la Roche de Maisy ou la Baie de Vire, qui désigne Tembouchure de cette rivière, huit navires ; Caen, (juatorze; Touques, cinq; Honfleur, six; Fiquefleur, un; Pont-Audemer, quatre; Rouen, sept; Caudebec, deux; Leure, aujourd'hui le Havre, ([uarante-deux, dont trois galées montées chacune par deux cents hommes et trois barges appartenant au roi de France; Harfleur, neuf; le Chef- (le-Caux, actuellement Sainte-Adresse, et non pas le Havre, comme Traullé le dit par erreur, trois navires; « Estrutat », c'est-à-dire Etretat, six; Fécamp, deux; Dieppe, vingt-huit, dont deux étaient la propriété personnelle du roi et dont deux autres étaient montés chacun par deux cents marins dieppois; en tout, cent soixante bâtiments armés dans les ports de Normandie. En y joignant quarante navires provenant des autres ports du royaume, à savoir : deux de Saint-Valery-sur- Sonime, douze d'Abbeville, dont six barges possédées par des particuliers et deux barges royales, deux de Waben, neuf d'Étaples dont une barge, dix de Boulogne dont trois barges, et enfin une uef de Calais, on arrive à un total de deux cents voiles.

Nous avons donc, grâce au compte de François de l'Hôpital, le dénombrement complet des na-

vires qui entrèrent en ligne à la journée de TÉcluse ; mais ce dénombrement pur et simple est d'une telle sécheresse, qu'il ne fait qu'éveiller la curiosité. On ne peut le parcourir sans se demander quels étaient les noms de ces navires, de leurs armateurs et de leurs capitaines, où et quand ils furent approvisionnés et armés, en quoi consistaient cet approvisionnement et cet armement, à combien s'élevèrent les frais nécessités par ces deux opérations distinctes, enfin et surtout quel était l'efl'eclif des équipages des diverses catégories de bâtiments composant la flotte, galées, barges, coques et simples nefs. En complétant les renseignements fournis par les quarante pièces que nous avons découvertes dans les fonds si variés et si riches du Cabinet des Titres à la Bibliothèque nationale, à l'aide de quatorze quittances d'armement publiées en 1871 par M. Léopold Delisle *, nous sommes aujourd'hui en mesure de répondre à ces questions. Cet ensemble de < inquante-qualre documents originaux concernant le même fait de guerre, dont il serait difficile de trouver un secoud exemple, du moins pour une époque aussi reculée de l'histoire de notre marine, nous permet de suivre jour par jour en quelque sorte les opérations d'approvisionnement

I. ^ctes normands de la Chambre des Comptes sous Philippe de Valois (i3a8-i35o). Rouen, in-8, p. a58 à 264.

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et d'armement de près de la moitié des navires qui figurèrent au combat de l'Ecluse.

Ces opérations commencèrent dans les premiers jours de mai i34o, environ deux mois par conséquent avant le desastre. Pendant la première moitié du xiv'' siècle, le port le plus fréquenté de toute la Normandie semble avoir été celui de Leure. Il était situé sur la rive droite et près de l'embouchure de la Seine, non loin de l'endroit où s'est élevée plus tard la ville du Havre, dont un des bassins et aussi l'un des faubourgs ont conservé le nom de ce mouillage si célèbre au moven âge. Dans le compte de François de l'Hôpital, Leure est désigne comme le port d'attache de (juarante-deux bâtiments, soit de plus du quart de Teflèctir de la flotte. Aussi, lorsque Philippe de Valois entreprit de livrer aux Anglais sur mer une bataille décisive, c'est à Leure qu'il fit procéder aux premiers préparatifs.

Le 2 mai, on y pourvut à l'approvisionnement de huit navires, le Saint- Jndrieu o\\ Saint-André^ h Madeleine, [e Crucifix^ le Saint-Louis, la Notre- Dame, la Chrétienne, le Saint-Jean et la Riche. Un de ces navires, le Saint-André, est qualifié barge, quoiqu'il n'eût à bord que cent marins ou sou- (lojers, alors que refîectif ordinaire de cette classe de bâtiments était de deux cents hommes, le même que celui des galées, qui se distinguaient

des barges moins par le tonnage que par la forme. Le Saint- Jndré et la Madeleine appartenaient au roi Je France. Le Crucifix et le Saint- Louis, dont Pierre de la Croix était seigneur, étaient montés chacun par cent hommes d'équipage. Il est à remarquer que la Chrétienne, dont Téquipage égalait en nombre celui des deux navires précédents, avait pour armateur un écuyer nommé Guillaume de Putot. De toutes les nefs qui furent approvisionnées à Leure le 2 mai, la plus considérable était le Saint-Jean, qui avait à bord cent quarante marins ou soudoyers et dont le patron s'appelait Raoul Rose. La AWre-/>rt//ie ne comptait que soixante hommes d'équipage. L'approvisionnement de ces huit bâtiments, consistant en viande, poisson, chandelle et tonneaux vides pour mettre Tenu douce et les boissons ou « bevrages », lut fait en prévision d'une campagne maritime que l'on supposait devoir durer deux mois seulement.

Le lendemain 3 mai, on procéda de la même manière pour cinq autres navires du même port, la galée Saint-Etien/ie, la galée la Goberde^ le Saint-Denis, le Saint-Anton ou Saint- Antoine et un cinquième bateau, le Saint- Jean, de Leure, qui portait le même nom que l'un des navires approvisionnés la veille. Deux de ces vaisseaux, la Goberde et le Saint- Etienne, étaient des galées,

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et il faut entendre par là des bâtiments de première grandeur montés chacun par deux cents hommes d'équipage. Le capitaine ou plutôt, pour reproduire la qualification mentionnée dans l'acte, le gouverneur de la galée Saint-Etienne, Guillaume du Mouslier, s'intitule en outre, dans une des quittances dont nous venons de parler, sei- «rneur du Saint-Denis, du Saint-Antoine et du Saint- Jean, de Leure, quoique nous ayons quelque raison de supposer que la j)lupart de ces navires, et notamment les deux galées, devaient appartenir au roi de France.

Le 4 mai, dans le port de Honfleur, on mit en état deux nefs montées chacune par cent hommes d'équipage dont Jean l'Avironneur et Robert Pesquet étaient capitaines, et qui se nommaient, l'une le Saint-Enstac/te, de Honfleur, et l'autre la Mère de Dieu, de Bricquebec. Bricquebec est le nom d'un bourg de la presqu'île du Cotentin situé à peu de distance de la mer, et ce nom avait été donné sans doute au bateau dont il s'agit en riionneur de quelque culte local rendu à la Vierge dans l'église de cette paroisse.

Le 5 mai, dans le port de Harfleur, Thomas Saquespée fit approvisionner la Jeannette, du Chefde-Caux ou, comme on lit dans la quittance originale rédigée parun scribe normand, du « Qiiié » de Caux, dont il était à la fois l'armateur et le

LA FRA?îCE AUX XIV ET XV SIECLES.

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capitaine. Nous avons déjà rappelé plus haut que le Chef-de-Caux a pris, dans les temps modernes, le nom de Sainte-Adresse, qu'un romancier de nos jours a rendu populaire.

Le 7 mai, dans le port de Dieppe, on pourvut îi l'approvisionnement de trois bâtiments, dont deux barges royales, le Saint-George et la Notre-Dame^ commandées par Maliieu le Mire et Pierre le Valeis ou le Valois et montées chacune par deux cents hommes d'équipage. Le Saint-George était une capture faite sur les Anglais dans les campagnes précédentes par les marins normands. Le lendemain , entra en armement dans le même port la Notre-Dame de V Assomption appartenant à Guillaume Calletot et montée par quatre-vingts hommes d'équipage.

Le 8 mai, ce (ut le tour du port de Caen, où l'on mit le même jour huit navires en état de prendre la mer. Un bourgeois de cette ville, Pierre le Flamand, en avait armé trois à lui seul, la Sainte-Anne^ le Saint-Pierre de Caen et V Amoureuse, Un autre bourgeois de la même ville, Philippe le IMarchand, en avait fourni également trois, montés chacun par cent hommes d'équipage : Dieu, Notre-Dame-la- Marchande et Dieula-Gart ou Dicu-la-Garde^ comme nous dirions aujourd'liui. Les deux autres bateaux caennais étaient le Saint-James et la Jeannette^ portant

chacun quatre-vingts marins ou soudoyers. On n'a pas oublié que, dans le dénombrement des bâtiments qui figurèrent à l'Ecluse, le compte de François de l'Hôpital n'en attribue que quatorze au port de Caen. Sur ces quatorze, nos documents nous renseignent sur ravitaillement de huit, c'està-dire de plus de la moitié. Les noms de ces navires ne sont pas sans intérêt pour l'histoire des mœurs : Dieu, Dieu-la-Gart, Notre-Dame-la- Marchande et Sainte-Anne attestent la place prépondérante que les croyances religieuses occupaient dans la vie de nos pères. Saint-Pierre de Caen, Saint-James de Caen rappelaient à nos marins leurs paroisses natales, vxV Amoureuse témoi- <rne de ces habitudes de ojalanterie que la bour- «reoisie normande tenait à honneur d'emprunter à la noblesse. Le propriétaire de ces trois navires, Pierre le Flamand, qui paraît avoir été l'un des plus riches armateurs de cette époque, donnait parfois à ses bateaux des noms plus prosaïques, par exemple, à la Noire-Dame-Gagne-Pain, de Barfleur, montée par cent hommes d'équipage, qui entra en armement le i3 mai.

Les préparatifs commencèrent en général plus lard dans les ports de la Haute Normandie que dans ceux de la Basse. A Rouen, la Nativité, de Dieppe, ne se prépara h prendre la mer que le 9 mai, et l'armement de la barge Saint-Jean, du

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même port, dont Maliieu Chefdeville, sergent du roi, était capitaine, ne fut terminé que le 26 de ce mois. Ce sergent, mentionné sous le nom de Mallieu deQuiedeville dans une charte récemment publiée, fut Tun des quarante-deux braves qui s'illustrèrent six ans plus tard à Crécy, dans la sanglante journée du 26 août i346, en restant intrépidement auprès du roi de France, pour le dégager et le couvrir, au moment où l'ennemi allait l'entourer et se disposait à lui couper la retraite*. A Hontleur, où toute une flottille se trouvait rassemblée, on attendit les 12 et i3 mai pour tout arrimer à bord de quatre bâtiments qui stationnaient dans ce port. Ces quatre bâtiments étaient la Notre-Dame j de Leure, la Notre-Dame, d'Etretat, le Saint- Antoine et la Sainte-Marie, de Leure. Il arrivait souvent qu'un navire avait deux propriétaires. Ainsi, le Saint-Pierre, de Saint- Valéry, qui fut approvisionné le 1 2 mai sous les ordres d'un capitaine nommé Guillaume le Marchand, appartenait à la fois à Colart Folie et à Eustache d'Aufll^iy. Le port d'Abbcville était alors le plus important de la Picardie; on y mit en armement, le 12 mai, une barge royale montée par deux cents hommes d'équipage et commandée par Robert le Damoisel, la Sainte-Catherine, de Cayeux.