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thographe, ïy final de loy, roy, etc., peut s'expliquer par l'analogie de loyal, royal, etc. Paul Regnaud.

II. Paléographie. — L'Y a la même origine que le V. Les formes antiques des inscriptions romaines rappellent souvent les formes grecques primitives. La forme sans haste verticale que la lettre grecque Y prend souvent dans les anciens manuscrits grecs, et qui la fait ressembler àunV à branches longues et recourbées, se retrouve dans les écritures capitale et onciale chez les Romains. Les deux branches de l'Y dépassent souvent en hauteur les autres lettres. La haste se prolonge aussi, en forme de queue droite ou oblique, au-dessous de la ligne. Cette dernière forme donne, dans les inscriptions gothiques, ainsi que sur les sceaux du moyen âge, une sorte de V très incliné et très allongé.

Un point, un accent aigu ou un trait carré ou triangulaire se rencontrent souvent au-dessus de l'Y, dès le VI® siècle apr. J.-C. et pendant tout le moyen âge.

Dans les écritures minuscule et cursive gothiques, la queue del'î/est formée d'un trait délié, qui est tantôt contourné et tantôt très court et très ténu. E.-D. Grand.

Y (hoU. /f et/). Golfe des Pays-Bas (V. ce mot) formant en travers de la presqu'île de Hollande l'extrémité S . -0. du Zuyderzee ; il a été desséché et réduit à un canal qui relie à la mer du Nord le port d'Amsterdam (V. ce mot).

Y. Com. du dép. de la Somme, arr. de Péronne, cant. de Hara; 186 hab.

YABLONOVYI (V. Asir, t. IV, p. 99).

YACHT, YACHTING. Le règlement de l'Union des Yachts français définit le yacht « tout bâtiment, ponté ou demiponté, à voiles ou à vapeur, consacré exclusivement à la navigation de plaisance ». Cette définition est on ne peut plus large : elle ne tient pas compte de la dimension du bateau, qui peut être aussi bien un trois-mâts de 700 ou 800 tonneaux qu'une modeste embarcation de 5 ou 6 m.

de longueur ; elle ne s'occupe pas davantage de la nature du gréement ; enfin elle s'applique aux bâtiments qui ne naviguent qu'en eau douce, tout comme aux bâtiments de haute mer. Elle exige seulement, outre l'affectation exclusive à la navigation de plaisance, la propulsion par la voile ou la vapeur (OU tout autre moteur mécanique) et l'existence, à défaut d'un pont continu, d'un demi-pont.

L'embarcation complètement ouverte n'est plus, en effet, un yacht, mais bien, fût-elle à voile ou à vapeur, un simple « canot ». Il en est de même de toutes celles mues à l'aviron, et suivant qu'on fait usage des premières ou des dernières, on pratique le yachting ou le canotage (V. ce mot). Principaux types de yachts. — Alors que les bateaux de pèche et les bâtiments du commerce présentent tous, à quelques exceptions près, des formes de coque analogues, il est rare que deux yachts soient construits exactement sur les mêmes plans. La qualité primordiale est, pour la plupart d'entre eux, la vitesse, et sa recherche a conduit à une très grande diversité de formes. On peut toutefois les ramener à un nombre restreint de catégories. Tout d'abord, les uns sont « à quille fixe », les autres « à dérive ». Les yachts à quille fixe, ou simplement yachts à quille, ont une quille continue et un profil qui se rapproche, en général, plus ou moins de celui des bâtiments de la pêche ou du commerce. Lorsque l'analogie est à peu près complète, ils sont dits encore yachts à profil régulier ou yachts à quille orthodoxe (fig. 1). Lorsque, au contraire, l'écart est très grand, ils sont dits yachts à profil irrégulier. Si, ce qui est alors le cas le plus fréquent, la quille est très haute, on les appelle aussi deepkeels, ou yachts à quille profonde. Si elle présente l'apparence d'un appendice rapporté sous la coque, ce sont des fin-keels, ou yachts à quille-nageoire. Les yachts à dérive ou dériveurs (fig. 2) portent dans l'axe de leur

YACHT

quille une fente verticale, qui est surmontée, à l'intérieur, d'une caisse étanche, appelée «puits du dérive», et communiquant par sa partie inférieure avec la mer. Autour d'un