PRIX DU TRAJET PAR PERSONNE
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Toute station
située au delà
de 225 kilomè-
tres.
Or, si nous supposons ce système appliqué aux chemins de fer français, on aurait à payer, pour aller de Paris à Nice (XIV e zone : toute distanoe située au delà de 225 kilomètres), 9 fl. 60, soit 20 francs en l rc classe et en express.
On comprend aisément que le nouveau tarif par zone .a dû révolutionner, dans son pays d'origine, toutes les anciennes conditions de déplacement ; nous en avons, d'ailleurs, fait ressortir les avantages plus haut.
Il va sans dire que la franchise des bagages pour les voyageurs a également disparu, mais le tarif appliqué à sa place est si minime qu'il en tient lieu.
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Quant aux résultats financiers qu'a donnés l'application du nouveau tarif, quelques chiffres prouveront que c'est, en première ligne, la direction des chemins de fer de l'Etat hongrois elle-même qui peut se féliciter de. son innovation.
Le nombre des voyageurs pendant les sept premiers mois de la nouvelle ère a augmenté dans la proportion de 170 0/0, c'est-à-dire quede 2,554,641, de l'époque correspondante de l'année 1888, il s'est élevé à 6,800,539 personnes. Les recettes se sont augmentées de 5,165,391 6,106,245 florins.
La première ligne dè'ôhèmin de fer hongroise à été inaugurée le 1 er juillet 1846, ç'est-à-dire 21 ans plus tard seulement que la première ligne anglaise reliant Stackton à Darlington ; c'était la ligne de Pest à Vâc (trente-cinq kilomètres en amont sur le Danube), appartenant à une Société : la Compagnie du chemin de fer central de Hongrie.
A partir de ce moment, le développement des chemins de fer hongrois a suivi la marche que voici :
Lignes en expJoit.
Années long, en kilom.
La Hongrie est, après l'Allemagne, le pays où l'Etat possède le plus de lignes de chemins de fer. Le système
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de raccorder les Compagnies à l'Etat s'y pratique, en effet, dans une très grande mesure et il ne se passe pas d'année que des centaines de kilomètres de voie ferrée, exploités auparavant par des Sociétés, ne passent tout droit à l'administration des chemins de fer de l'Etat. Le tableau ci-après va le prouver :
Kilom,
Lignes de l'Etat (1)., . . .'. . . . 6.366 soit 58.21 O/O Lignes privées : Cie austrohongroise de l'Etat (2) . . 1 .
(1) Les chemins de fer de l'Etat hongrois, ayant leur siège central à Budapest, relèvent directement du ministère des voies de communication et des travaux publics. Les lignes représentent une valeur de plus de 1 milliard 60 millions (1887, 521,808,999 florins). Le président du comité £e la direction des chemins de fer de l'Etat hongrois est M. Bêla Lukacs, conseiller du ministre. Les chemins de fer de l'Etat possèdent la plupart des lignes convergentes.
(2) Le titre français officiel est Société autrichienne-hongroise privilégiée des chemins de fer de l'Etat, capital social et emprunts : 125,386,158 fl. (1887). Cette Compagnie possédant des lignes en Autrichie et en Hongrie a, selon les principes du dualisme, deux directeurs : la direction des lignes hongroises a son siège à Budapest. Le président du réseau hongrois est M. Frédéric Harkânyi ; le vice-président, Alexandre Hegediïs ; le président du comité de la direction, M. Charles Hieronymi. La longueur totale des deux réseaux (réseau autrichien et réseau hongrois) est de 2,500 kilomètres environ. La longueur ci-dessus indiquée est celle du réseau hongrois seulement. La Compagnie possède la grande ligne diamétrale séparant la Hongrie en deux moitiés et allant de la frontière autrichienne à la frontière roumaine.
Elle est une des- premières lignes du pays, tant pour son matériel roulant que pour sa voie construite pour une grande partie avec des rails d'acier. Ainsi, pour le service des voyageurs, est-elle une des rares Compagnies en Europe ayant presque entièrement substitué le wagon moderne à couloir latéral et toilette au wagon vieux modèle.
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Compagnie du Nord-Est de
Hongrie 1 ,025
Compagnie du Sud (1) 843
Compagnie du chemin de fer
de Kassa à Oderberg 396
Compagnie de Arad et Csanâd 315
Compagnie de la vallée du
Szamos ..... 120
Ligne d'intérêt local 105 soit 41 , 79 0/0
Total des lignes de chemins ' ' .
de fer en Hongrie 10,936
La France possède 34,208 kilomètres de voie ferrée; l'Allemagne 39,785 kilomètres, l'Angleterre 51,521 kilomètres.
Même en tenant compte de Tétendueplus restreinte du territoire, la Hongrie a moins de chemins de fer que notre pays. Tandis qu'en France, il y avait; en 1887, 9 kilomètres de chemin de fer pai:. 10,000 habitants, et 6.5 kilom. par 100 kilomètres «carrés, il n'y avait en Hongrie que 6.4 kilom. par 10,000 habitants et 3.1 kilom, par 100 kilomètres carrés.
(1) Compagnie privilégiée austro-hongroise des chemins de fer du Sud. Cette Compagnie possède également un réseau hongrois et un autre autrichien, administrés, chacun, à part. Lé capital social et les emprunts s'élèvent au chiffre de 619,538,163 florins ; directeur des lignes hongroises': M. le chevalier de Bram: longueur totale des lignes pour les deux réseaux (1887) 2,200 kilomètres. Son réseau rattache les contrées du centre de la Hongrie au littoral, c'est par elle que sont desservis les plus beaux sites de l'Adriatique, et intermédiairement . les merveilleuses contrées des Alpes de Styrie et de Karynthie. Son matériel est également de premier ordre. Elle aboutit aux. lignes italiennes via Cormous, Pontebba et Ala, c'est la ligne des vallées des / Alpes par excellence.
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Le nombre des lignes à double voie n'accuse guère une proportion plus favorable (1). . ,
Alors qu'en France la, longueur des voies doubles est | de 12,385 kilomètres soit 38,40 0/0 de l'intégralité de la longueur des lignes, il c'y. a. en Hongrie que 693 kilomètres de voies ferrées, possédant des voies montante et descendante, soit 6,67 0/0 de l'intégralité des chemins de fer ; néanmoins toutes convergent vers Budapest On distingue ainsi les ligaes,i:ayonnant vers le Nord et aboutissant aux chemins de fer de la Galicie et de -l'Allemagne ; celles rayonnant vers le nord-est établissant une communication, à travers les Garpathes, avec la li-
(1) Nombre des voyageurs ayant circulé sur les chemins de fer des divers pays :
Nombre total
des voyageurs Enl^cl. En 2 e cl. En S - cl.
Hongrie (1888) . 14.047.944 1 .51 0/0 18.21 0/0 72.07 O/O
Allemagne (1887) 339.864.460 0.55 0/0 10.30 0/0 64.36 0/0
France (1885)... 222.296.822 7.40 0/0 34.49 0/0 58.110/0
Espagne (1887) . . 20.088.928 5.66 0/0 15.97 0/0 78.37 O/O
Italie (1887) 45.518.604 4.59 0/0 23.44 0/0 71.63 0/0
C'est donc en France qu'on voyage le plus et en Allemagne le moins, en première. Toutefois nous pouvons ajouter, quant à la Hongrie, que, le3 chiffres cirdessus ayant rapport à Tannée 1888 où le tarif par zone n'était pas encore inauguré (il date du 1 er août 1889), le nombre des voyageurs a considérablement augmenté depuis.
Le trafic des marchandises dans les divers pays se fait dans les proportions que voici :
Angleterre 8 .974 tonnes par kilomètre.
Allemagne 5.034 » »
Etats-Unis 2.502 » »
Autriche 4.404 » »
France 2.896 « »
Hongrie 2.082 » »
Italie 1.810 » »
Espagne. 1.054 » »
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gne de ïa Russie et de laRoumanie; mais ce sont là les moins importantes. Ce sont au contraire celles se dirigeant vers l'ouest, le sud et Test qui ont la plus grande importance internationale. Celles allant à la frontière ouest, par conséquent en Autriche, servent au transport des produits de la Hongrie sur les marchés des pays consommateurs; celles venant de l'Orient sont des lignes de transit, servant au trafic des marchandises de Roumanie, de Bulgarie, de Turquie, de la mer Noire \ enfin, celles du Midi aboutissent, d'un côté, à la Serbie et, de l'autre, aux ports de l'Adriatique.
Toutes, cependant — et nous insistons sur ce point — passent par Budapest, qui est le centre inévitable de tout commerce.
Les voies de communication autres que les chemins de fer
Les produits agricoles arrivent toujours à la même époque sur les marchés. Il s'ensuit que les Compagnies de chemins de fer, au temps de la récolte, sont généralement inondées de marchandises, leurs hangars regorgent de grains et de farines et leur matériel roulant ne peut plus suffire. Il y a eu des périodes en Hongrie où les chemins de fer trouvaient plus de profit à payer au cultivateur le prix de l'assurance -sur le blé qui leur était confié et à le laisser pourrir sur les quais qu'à se procurer des wagons.
C'est pour cette raison que les fleuves et les canaux xonstitueht, surtout dans les pays agricoles, un genre de voies de communication beaucoup plus précieux malgré la lenteur du trajet, et cela par la simple raison qu'un seul bateau est, selon ses dimensions, à même de
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charger la cargaison de deux ou trois trains de marchandises.
Or, le Danube, qui traverse la Hongrie dans le sens de sa longueur, et le Tisza, qui la parcourt dans le sens de la largeur perpendiculairement au cours du premier des deux fleuves, offrent deux voies de communication naturelles sans pareilles.
La longueur totale des voies d'eau navigables est, en Hongrie,de 4,936 kilomètres,dont 3,114 pour les bateaux à vapeur (1). Celle des canaux n'est que de 350 kilomètres.
Toutefois, c'est moins par la longueur que par leur nature et leur disposition géographique que les voies de communication, en Hongrie, ont une importance. Alors qu'en France la plupart des voies d'eau sont étroites, ne donnant accès qu'à des bâtiments de moyen calibre, le Danube et le Tisza sont desservis par des bateaux à vapeur qui ne diffèrent pas beaucoup des navires de mer d'un tonnage ordinaire.
La part du lion du trafic revient à la Compagnie de navigation à vapeur danubienne, dont les lignes autrichiennes ont leur direction à Vienne, et les lignes hongroises, les plus importantes parce qu'elles comprennent dans leur sphère la navigation du bas Danube et celle de la mer Noire, ont leur siège à Budapest (2).
(1) 16,296 kilomètres en France; 12,441 — en Allemagne;
7,465 — en Angleterre.
(2) Le titre officiel serait : Société impériale et royale privilégiée de navigation à vapeur du Danube. Le capital social primitif est de 25,200,000 florins, les emprunts de 20,983,850 florins. Le directeur des lignes hongroises est M. L. Ullmann. La flotte de la Compagnie se composait, en 1888, de 158 vapeurs à roues d'une force de 15,588 chevaux, de 22 vapeurs à hélices (850 chevaux).
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La largeur dit Danube hongrois varie de 400 à 1,200 mètres, soit d'un demi à un kilomètre et quart (pendant les grandes crues, le fleuve atteint jusqu'à douze kilomètres de largeur).
On sait que la navigation sur le Danube est libre. Le fleuve jouit, en effet, en vertu d'un traité de Paris de 1856, des droits de l'exterritorialité , c'est-à-dire un navire, à quelque nationalité qu'il appartienne, peut traverser toute la Hongrie, de même que les autres pays riverains, sans être considéré comme se trouvant sur leur territoire. La visite de la douane n'a, en conséquence, lieu qu'au moment du débarquement.
Malgré la largeur du fleuve ouvert à tous les vents, la navigation à la voile sur le Danube et le Tisza est impossible, même pour les bateaux les plus fragiles. Cela tient, à ce qu'il paraît, à ce que le courant du fleuve est généralement très fort, les méandres et les coudes énormes, et la direction des vents, la plupart du temps, tout à fait opposée à celle dont la navigation pourrait profiter. Par contre, on rencontre, comme sur ces fleuves de l'Amérique, des vapeurs énormes remorquant des files de chalands, longues de 500 à 800 mètres,
de 10 vapeurs pour le touage (675 chevaux), de. 754 chalands en • fer et de 5 en bois. Les bateaux pour le transportées voyageurs sont aménagés avec beaucoup de luxe. La plupart somtéclairés à l'électricité, ont des salons de jeu, bibliothèque; * piano, des cabines confortables et de bons restaurants. N'était la longueur du trajet (on met vingt-deux heures pour aller de Budapest à Vienne et douze heures pour descendre le courant de Vienne dans la capitale hongroise, alors qu'en chemin de fer le trajet dans les deux sens s'effectue en six heures), tout le monde se servirait de ce moyen de transport ; toutefois, les voyageurs qui ne sont pas trop pressés, les touristes, par exenu pie, préfèrent la voie du Danube à cause de la beauté du paysage et des vues pittoresques qu'offre le voyage.
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chargés de bois, de charbons, de grains, de farines ou de bétail, en remontant péniblement le courant du fleuve.
Néanmoins, la navigabilité des cours d'eau hongrois laisse beaucoup à désirer. Le Danube, surtout, est sujet à des envasements et à des ensablements brusques rendant la navigation parfois assez difficile. Son sol change même de niveau, selon les saisons, ce qui nécessite chaque année d'importants travaux de dragage.
En fait de navigation maritime, la Hongrie ne possède, en somme, qu'un seul port, Fiume. Les dix autres ports de son littoral, alors même qu'ils lui appartiennent par l'intermédiaire de la Croatie, n'apportent qu'un élément restreint au trafic général (voir page 89).
La flotte marchande nationale compte 248 navires seulement, d'ensemble 57,443 tonneaux, d'une force te 1,985 chevaux et occupant un personnel de 1,627 individus (1889) (1).
(1) Ce chiffre se décompose comme suit: 87 voilier* et 10 vapeurs au long cours ; 4 voiliers de grand cabotage ; 127 voiliers et 20 vapeurs de petit cabotage.
Les autres puissances possèdent :
Gr.-Bretagne .. 6.871 vapeurs 15.025 voiliers. Ensemble 21.896
.France 1.015 — 14.263 — — 15.278
Allemagne 750 — 2.885 — — 3.635
Italie 237 — 6.992 — — 7.229
Autriche ., 141 — 1.641 — — 1.781
Hongrie 30 — 218 — — 218
Les vapeurs appartiennent presque exclusivement à la Compagnie Adria, Société hongroise de navigation maritime, qui doit son existence au fait que le Lloyd austro- hongrois a avant tout pour objet le trafic avec le Levant et l'extrême Orient, tandis que la Hongrie, à cause de ses exportations de matières premières en Angleterre et en France, ne saurait se passer de service régulier la reliant au littoral européen de l'océan Atlantique, Avant qu'elle fût fondée, le gouvernement hongrois
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était en traité, pour ce service, avec des armateurs anglais. Ce sont, d'ailleurs, les Anglais qui ont créé cette Société sous le titre de Adria Steamship Company-, elle devint hongroise par une loi de 1387. Son siège social esta Budapest. (Capital social 1,259,000 florins, 12,000 actions au porteur à 100 florins versés.) On a annoncé dernièrement qu'une Compagnie française avait organisé un service régulier entre Fiume et le littoral français de l'Océan.
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Rive droite :
