RIT

celte étude de détail dont nous parlions plus haut.

Parmi les principaux articles de ce trafic, il faut citer les céréales d'importation étrangère, en vertu de leur prédilection bien connue pour les voies navigables. Mais le gros élément du trafic sera conslitué par les produits miniers, en provenance ou à destination du bassin de la Ruhr, que ce soient les minerais d'Espagne, de Suède ou de Lorraine venant alimenter les hauts fourneaux westphaliens, ou les charbons que ce puissant bassin houiller déverse dans le bassin du Rhin ou le Centre de l’Allemagne. On sait quelle est la puissance de la région de la Ruhr. La concentration industrielle s’y est faite peu à peu entre les mains des gros producteurs. Il n'ya plus de petites mines ni de petites usines. Il n’y a que d'énormes exploitations industrielles, pour lesquelles beaucoup des inconvénients de la voie d’eau s’atténuent. Pour les industriels de la Ruhr, l'obligation de faire des chargements de 600 à 1.000 tonnes est dérisoire. Ce qu’ils cherchentavant tout, c’est La diminution du prix de revient, si petite soit-elle, qui, portant sur un cube énorme, leur fournira des bénéfices appréciäbles. En ce qui concerne les minerais qui, actuellement, suivent le Rhin jusqu’à Ruhrort, pour arriver par fer aux mines de la Rubr, il est bien évident qu’ils prolongeront leur voyage par eau jusqu’à la-région minière. Le chemin de fer ne continuera à desservir que les mines qui ne pourraient se raccorder, d’une manière satisfaisante, au canal.

Pourlescharbons, laquestion est un peu plus complexe.