LES RECETTES
Après une approximation du capital h engager dans rcntreprise, la recherche qui s'impose natu-
136 LK Cil KM IN l)l'; KKU D K BAGIIAD
iclleiiicrit à Tcsiiril consiste à sa^■oiI• dans quelle mesure ce capital peut, cire rémunère.
Les éléments possibles de receltes apparaissent nettement.
Ce sont :
l°Los prolils à réaliser sur le transjtort : Des voyageurs ; De la malle des Indes, si clic adopte celte
ligne; Des marchandises; 2" Les bénéfices résultant de l'exploitation des entreprises adjacentes (ports, usines, briqueteries, fabriques diverses; voir les art. \'.i, 23 et 25 de la convention).
Les voyageurs. — L'évaluation du nombre des voyageurs susceptibles de passer par la ligne de Bagdad exige tout d'abord la connaissance des avantages que ces voyageurs auront à emprunter cette voie.
Le major Max Schiagintweit. qui voyagea en Asie Mineure dans l'automne de 1897 avec le professeur D'Oberhummor, de l'Université de Munich, et qui est un partisan enthousiaste de l'entreprise de Bagdad, a fait pour calculer l'économie de temps que procurerait la nouvelle ligne un raisonnement que nous pouvons adopter.
« A présent, on compte de Vienne :
Viennc-Trieste ijri ymr de chemin de
fer..
POINT DK VIIK TKCHNIQUI': KT FINANCIER 137
Tricste-Bombay 16 jdurs do lialcau
(avec vapeur rapide du service direct)
Soit 46 jours 1/2.
Par la voie d'Asie Mineure on aurait .seulement :
Viennn-Sofia-Constanlinople (1682 kilomètres do rails ; par
train rapide) 2 jours de cliemin de
fer.
Constinoplc-Bassora et
Golfe Persique 3 1/2— —
Bassora-Bombay i jours de bateau.
Soit au total 9 jours 1/2.
Le Malonmat, journal turc de Constantinople, jugeant que COO.OOO voyageurs circulent annuellement entre l'Inde et l'Angleterre, estime à 200.000 le nombre des personnes qui prendraient la voie de Hagdad. Celte évaluation est non seulement excessive, elle est fantaisiste, comme le prouve le tableau suivant :
MOUVEMENT DES PASSAGERS DANS I,E CANAL DE SUEZ PENDANT I,ES 30 DERNIÈRES ANNKES (1872-1901).
LK CIIKMIN l)K l''KR I) K BAGDAD
