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t'til j.unais assurée. En Aiigleti'rre. le public ne \ovant. pas l'eulrcprise soutenue oflieiellementel la jugeant hasardeuse, restait peu synipatlii([ue. La compagnie ne put faire sa souscription ; sa concession tomiia par suite en défaillance (1).

Après 1869 le projet Suedié (Seleucia) Koweit lit quelques progrès. Vers 1872, quekpies ULendjrcs de la Chambre des eonnnuncs l'accueillirent favorablement. Son coùtproliablo était estimé à 10 millions de livres sterling. Puis les choses traînèrent en longueur et d'autres préoccupations firent définitivement abandonner l'entreprise. Après l'ouverture du canal de Suez, on proposa bien de joindre par une voie ferrée Ismaïlia à Koweit, mais c'était là un tracé incapable alors de retenir longtemps l'attention.

Le projet d(^ l'ingénieur Willicliii von Pi'essel pendant une jiériode approchada\anlage de la réalisation.

Willielm von Pressel, mort à (lonslantinople le 10 mai 1002, pres((ue dans la misère après avoir employé pour le compte des autres des centaines de millions, était \Wn-tembcrgeois. Il fit l'apprentissage de son métier dans lexécution des seclions-tiges du réseau de son pays natal. Ue 1852

(1) Consiillur sur ce point U. G. Hogaiitii, The Bagdad Bail way — National Bewiev, mai 19Ûâ — ut surtout Xarrative of the Enphruiet Expmlilion, carried on by order of the Brilish Govenivient during the years 1835, 1836 and 1837, par Sir Francis Cues-