LE WARRIOR

Ce fut en juin 1859 que le “ Thanies Iran Ships Building Company - commença la construction de cette première frégate.

Le Warrior a :

Longueur de tête en tête . . 420 pieds (1) (12G"’,00).

— à la flottaison . . 380 — (114"', 00).

— bau 58' 4" (17"', 50).

Hauteur totale 41' 6" (12'", 45).

— entre le pont et la bat'®. 7' 7" (2'", 27).

— entre la batterie et le

1®'' pont 9' (2'",70).

Tirant d’eau 26' pieds, (7'", 80).

Tonnage 6,177 tonn.

Les machines sortent des ateliers de MM. Penn et fils. Elles ont une force nominale de 1,250 chevaux, pèsent avec leurs dix chaudières 950 tonnes ; les soutes à charbon

(I) Lp yard ou 3 pieds vaut 0"'9I43.

Le pied anglais vaut 0""30

Le pouce » 0"'025

La tonne anglaise vaut 3,240 I. (0'',-i53D) ou 1,015 kil.

peuvent contenir 950 tonnes, représentant un approvisionnement de six jours; — l’armement, la mâture, les accessoires pèsent plus de 1,200 tonnes et portent à 9,000 tonnes le poids total. La coque est de fer; la poulaine est élancée, l’arrière large et évasé, le beaupré est trèsfort, il en est de même de la mâture ; ainsi, le perroquet et le perroquet de fougue pèsent plus de trois tonnes, le second mesure 50' (15"’); la grande vergue et la vergue de misaine ont 105' (31™, 50) et un poids de six tonnes; — la vergue d’artimon -a 71' (21‘",30); les trois vergues de perroquet ont aussi une grande force ; les principales mesurent 74' (22™, 20) et pèsent deux tonnes.

Fig. 1. Le U'arner.

Toute la mâture a été construite à Cliatham. Le Warrior n’a pas de quille extérieure, mais une sorte de carlingue faite d’énormes chapes de fer forgé de 3' 6" (1™,05) sur 1' 1/2 (O"*, 45) d’épaisseur. A cette carRngue sont rivés les couples de même matière, d’un pouce d’épaisseur, présentant la forme d’un T et composés de morceaux d’assemblage de 5' (l'",50) de long., d’une épaisseur de 3' (0™,90) diminuée à 5'(1™,50) au-dessous de la ligne d’eau. Ces couples sont distants de 22" (0“,55) excepté à l’emplacement des sabords. De fortes pièces de renfort s’étendent, intérieurement aux couples, sur toute la longueur du navire ; des attaches diagonales assurent, en outre, l’immobilité de la charpente. Le faux-pont de bois est élevé de 24' (7™,20) au-dessus de la quille ; le pont de la batterie est de fer doublé de bois; il est à 9' (2™,70) au-dessus du faux-pont. Le pont supérieur, qui a le même revêtement, est à 7' 7" (2™, 27) au-dessus de la batterie.

La cuirasse du Warrior est formée de l’extérieur à l’intérieur : 1“ d’une plaque de 4" 1/2 (O™,! 12) d’épaisseur; 2® d’un matelas ou soutien de 18 pouces (0“,45) de teck (1) ; 3® d’une contre-plaque de 1" 1/2 (O*", 037). Cette armure ne s’étend qu’au milieu du bâtiment dont les extrémités demeurent vulnérables (2). Tout le reste est construit comme un navire ordinaire en tôle, avec une membrure à cornières, seulement l’épaisseur du bois y est de 24" (0™,60), avec contre-plaque de 1" (0"*,025). Afin de se défendre contre les ravages des obus, on a subdivisé les parties exposées en plusieurs compartiments étanches qui, sans doute, diminuent la solidité de l’extérieur par le grand nombre de trous de rivets nécessaires à leur établissement. Les plaques ont 16' (4”',80) de long et 4' (l'",20) de large.

La batterie est percée de 19 sabords dont 13 sont protégés au centre, sur une longueur de 220' (66 mètres), par la cuirasse, qui s’étend en hauteur depuis le pont jusqu’à 5' (1"',50) sous la ligne de flottaison. Les coups d’enfilade sont arrêtés par des murailles transversales blindées avec matelas de 10" (O"*, 25), et portes de communication à l’épreuve. L’étrave, les apôtres et les bossoirs, étant les points sur lesquels tout l’effort du choc porterait, si le TFomor élait employé comme bélier pour couler un bâtiment ennemi, ont été renforcés intérieurement par un système de huit pontins de fer forgé, unis à l’armure et à l’ensemble de la construction, par une quantité innombrable de liens en diagonale.

L’éperon est formé d’une énorme pièce de fer forgé, de

(4) L’acide contenu dans le chêne agit fortement sur le fer : le teck au contraire est huileux, et l'on espère que cet arbre des Indes orientales aura une action destructive moins énergique sur le métal.

(2) Voir flg. 4. La partie couverte de traits représente la cuirasse. Il en est de même pour les autres figures.

30' (9 mètres) de long, 10" (0™,25) d’épaisseur, pesant plus de 17 tonnes, et placée au-dessus de la flottaison.

Afln de diminuer autant que possible le roulis, on a boulonné latéralement sur chaque côté de la carène deux quilles auxiliaires de 2' 1/2 (0"’,75) d’épaisseur qui s’étendent sur toute la longueur du navire.

Cette frégate porte 40 canons. Les 38 de la batterie sont des canons lisses de 68 liv., les gaillards ont deux pièces rayées Armstrong à pivot de 110 liv., et quatre pièces de débarquement de 12 liv. (1).

Les dimensions des sabords sont fort réduites; 3' 7" (1™,075) de hauteur, 2' 1/2 (0™,75) de largeur; — autour des ouvertures, sur un espace de 2' (0"',60), les plaques de cuirasse ont 7" (0™,175) d’épaisseur au lieu de 4" 1/2 (0"',112), — les parois internes sont revêtues de guttapercha vulcanisé, — le seuillet inférieur est à 9' 6" (2™,85) de la ligne de charge.

On a construit sur le gaillard, en avant du grand mât, une tour blindée dans le genre de celle que possèdent les navires cuirassés français. Elle est de forme ovale, mesure 12' (3™, 60) de long. 8' (2"', 40) de large, 7' (2“,10) de haut; composée de deux épaisseurs de teck doublé de fer, elle est couverte sur les côtés et sur la partie supérieure de plaques de 4" 1/2; on y a percé des embrasures de 6" (O”, 15) de diamètre pour le tir de la carabine.

La coque a coûté 200,000 livr. sterl., la machine