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moins, il n’a point à redouter la concurrence étrangère, en sus de celle du Shipping Board, puisque ce trafic est légalement réservé au pavillon étoilé.

A ce propos, le Bulletin de la Société d'Etudes économiques, dans son numéro du 13 juillet 1923, indique que « cette tendance de l'armement privé « américain, loin de s'atténuer, ne fait au contraire « que s’accentuer.

. « C’est ainsi que durant le seul mois de mai 1923, «45 navires représentant 268.770 tonneaux ont

« passé du trafic de concurrence au cabotage, et que, « depuis le 1% juin 1922, 253 navires, soit 1 million « 407.640 tonneaux, ont déserté la flotte de haute « mer. »

Comme conséquence de cet exode, la part de la Marine marchande américaine dans son propre trafic extérieur (importation et exportation) est successivement tombée de :

43 0/0 en 1920

à 36,23 0/0 en 1922

à 36,13 0/0 en janvier 1923 à 34,92 0/0 en février 1923 à 32,50 0/0 en mars 1923

à 31,45 0/0 en avril 1993.

Au dernier moment, nous recevons communica-

tion d'un Bulletin de l'Agence Radio, daté du 5 no-

nl 2 1

vembre 1923, dans lequel nous relevons les indicatons suivantes, concernant l'exploitation directe par le « Shipping Board » d'une notable partie de la Flotte marchande d'Etat.

Erars-Unis. — Shipping Board. — Après l'échec «du projet de transfert de ses navires à diverses « Compagnies privées, placées sous le contrôle de «Etat, le Shipping Board revient au principe de «l'exploitation directe des principaux services de «passagers el de marchandises entre la côle de «l'Atlantique et l'Europe. En premier lieu, la direc- «tion des United States Lines sera confiée à un sous- «comité de trois commissaires du Shipping Board. « D'autre part, les cinq lignes de vapeurs de charge «fonctionnant entre Boston, New-York, Philadel- «phie, Hampton Roads et l'Angleterre seront égale- «ment exploitées directement par le Board et le «système des gérants sera aboli. M. Farley, Prési- «dent du Shipping Board, a déclaré que le projet du «Shipping Board serait immédiatement appliqué. «Ce changement, a-t-1l ajouté, est nécessaire en vue « d'obtenir les services efficaces et économiques que «sont en droit d'exiger les agriculteurs américains. «Il s'impose également dans l'intérêt de la défense « nationale et du développement du commerce exlé-

«rieur,

NE 2e

«Une forte opposilion au projet du Gouvernement «se manifeste dans le monde maritime. Le Président «de l'U. S. Sleamship Operators Associalion a «déclaré la semaine dernière qu'il était impossible «au pelil armement de soutenir la concurrence du «Shipping Board, dont.les cargos sont les plus «rapides de la flotte américaine et qui est alimenté

«par les millions du Trésor.

«On dit que le plan d'exploitation d'Etat n'exclut «pas la possibilité de la vente des paquebots du « Shipping Board aux Compagnies privées. On assure «même que les pourparlers relatifs à la cession «du « Leviathan », de l’« America », du « Georges « Washington » et d’un ou deux autres bâtiments «ex-allemands seraient très avancés, mais que, de «celle façon, ces navires resteront sous pavillon

«américain (Agence Radio). »

Si les informations publiées par l'Agence Radio se confirment, il n'est pas douteux qu'il se produira, dans les milieux de l'Armement privé, une opposition très vive, dont les conséquences ne peuvent être prévues. Et peut-être assislerons-nous à un exode plus prononcé encore de la Flotte commerciale privée de haute mer vers la navigalion du cabolage et des Grands Lacs, si les projets en cause ne comportent

pour cette flotte aucune compensalion,

En tout cas, la nécessité impérieuse dans laquelle nous nous trouvons d'en finir sans plus tarder avec l'étude que nous avons entreprise nous interdit de suivre davantage dans celle-ci la question si impor-

tante de la liquidation de la Marine marchande

d'Etat.