MARSEILLE

Marseille, resté longtemps notre premier port maritime, est aujourd'hui fortement dépassé par Rouen pour le tonnage des marchandises. Ses bassins de 200 hectares disposaient de plus de 22.000 mètres de quais,

qu'augmenteront considérablement ceux en construction : le « bassin Wilson » en comporte 5.930 permettant l'accostage de navires de 300 mètres, et celui « du Large », 4.280 mètres, fondés à la côte — 13 ; malgré les hostilités, on put approfondir les anciens bassins, desservis déjà par trois gares maritimes et 99.600 mètres de voies ferrées.

Pour le nombre des navires, notre pavillon y avait une grande supériorité; quant à la jauge, depuis 1902, sauf en 1905, nous étions inférieurs à l'étranger : en 1915, 9.804.551 tonnes contre 11.286.269 à nos rivaux. Nous conservions la suprématie, pour le tonnage des marchandises transportées sous pavillon francais, jusqu'en 1907 ; en 1913, nous n obtenons que 4.101.582 tonnes contre 4.837.070 étrangères. Nous tenions la première place pour les passagers : 496.060 contre 70.705, en raison des lignes d'Algérie-Tunisie réservées au pavillon national,

Le trafic commercial total de 1913 s’y montait à 9.847.555 tonnes dont 5.886.217 d'importations (2.098.330 arrivées par navires français).

Marseille servait de port d'attache à 193 vapeurs de haute mer jaugeant 635.863 tonnes brutes; 17 compagnies RS 9 lignes étrangères le desservaient régulièrement, 33 étrangères par Intermittence.

DUR les Hostltes le Bassin de la Madrague iüé terminé, les travaux du « Canal de Marseille au Rhône » continués mais ralentis ; de nouveaux hangars et quelques voies ferrées aménagés. Le trafic fut profondément troublé ; des quais et abris furent affectés à la base navale anglaise ; notre armée réquisitionna le « Bassin National», plusieurs môles et des remorqueurs ; charrettes et camions manquèrent encore davantage, enfin la maind'œuvre diminua,de 50 ?/,. Le port fut de plus encombré par l'Intendance, le Ravitaillement civil et celui de la Suisse. Les navires durent stationner en baie de l’Estaque

t à Toulon : le 1* juin 1916 par exemple, 58 attendaient une place à quai; pour en sortir, l'autorité maritime rendit un môle, des remorqueurs, quelques engins ; la Chambre de Commerce acheta des camions automobiles, l’armée lui en prêta, des sursis furent accordés aux spé-

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cialistes, 1.500 prisonniers furent envoyés avec des travailleurs kabyles, maltais et marocains; la Suisse enleva d'urgence ses blés, l’Intendance construisit des abris hors des quais, ete... Pourtant Marseille, situé loin de la zone de guerre, constata un fléchissement de jauge des navires le fréquentant ; le port fut embouteillé par manque d'organisation, non par afflux des marchandises. Les voyageurs diminuèrent en 1914 de plus de cent mille, remontèrent en 1915 à 510.743 dont 490.082 transportés par navires français.

Si Marseille n'a pas périclité, son éloignement de nos alliés et la guerre sous-marine plus äpre encore en Méditerranée, l'empécherent de se développer.