LE HAVRE

Ses L3 bassins à flot avec le Canal de Tancarville couvraient en 1914 : 92 hectares, possédaient 15.766 mètres de quais, dont 6.500 seulement accessibles aux grands navires, 46 postes et 72 hectares de terre pleins. La Chambre de Commerce disposait sur les quais de 138 appareils de chargement, d'un bigue trépied de 120 tonnes, de 2 forts aspirateurs à grains sans compter les nombreux appareils des Compagnies de navigation ; elle avait édifié 37 hangars publics couvrant 200.000 métres carrés ; celui aux cotons de 84.809 mètres carrés, le plus vaste qui soit, permettaif une manutention annuelle de 1.200.000 balles. Les voies de quai mesuraient 36.870 mètres, sans compter 28 kilomètres d'embranchements industriels.

En 1913, le pavillon français enregistrait 929 navires et 2.475.537 tonneaux contre 3.849 navires étrangers Jjaugeant 9.382.287 tonneaux, sans la navigation d'escale figurant pour S07 navires et 1.792.705 tonneaux. Le Havre occupait parmi nos ports le 2° rang pour le tonnage de jauge ; le 4° (après Marseille, Rouen et Bordeaux) pour les

importations (2.661.250 tonnes); le 3° pour les exportations (977.774 tonnes) (après Marseille et Bordeaux). En valeur des marchandises, il égalait presque Marseille et les dépassait tous pour la valeur moÿenne de la tonne. La guerre supprima les escales, le pavillon ailemand très important disparut, les lignes transatlantiques le quittèrent pour Bordeaux, seul le trafic avec l’Angleterre se développa intensément : le Havre devint un port de cargos. Plusieurs places à quai furent mises en service ; on continua les grands travaux du programme de 1909, termina presque la digue du « Large », commença la grande cale séche et les fondations et maçonneries du quai à grand tirant d'eau ; enfin on rendit plus puissants les engins de levage, Si le déchargement se fit facilement, l'évacuation fut moins bonne, la Chambre de Commerce dut commander un outillage spécial au chargement des chalands pour le « Canal de Tancarville ». De nom-

breuses voies ferrées furent posées, une gare de triage

aménagée. Le tonnage de jauge passa de 11.108.709 tonneaux en 1913 à 9.020.647 en 1914, 6.955.837 en 1915, 8.580.074 en 1916, sans la, base anglaise qui, au 15 octobre 1915, avait déjà recu 2.321 navires et 5.125-000 tonneaux de jauge.

En 1915 : 13.409 bâtiments ; en 1916 : 17.701 fréquentèrent le port, Si leur nombre augmenta, le transfert à Bordeaux des grands paquebots de New-York fit diminuer la jauge. Le Havre importa, en 1913, 3.011.085 tonnes de marchandises et en exporta 1 422.751 ; en 1914 : 2.412.000 et 779.000 ; en 1915 : 4.424.700 et 427.295 sans la base anglaise. Le port fit, dès lors, difficilement face à son trafic : les Anglais, ayant reçu deux kilomètres de quais et seize postes, le nombre de ceux laissés aux Compagnies françaises au long cours se trouva réduit à six ; l’armée anglaise s'adjugea huit hangars ou 50 °/, des magasins publics et trente-trois appareils de levage. A ces causes d'encombrement, ajoutons la diminution de la main-d'œuvre, laquelle comptait, par ‘exemple, le 16 janvier 1914 : 7.109 dockers, 3.755 le 22 décembre pour remonter, le 7 décembre 1915, à 5.450 dont 402 prisonniers.

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Les évacuations par voie ferrée y étaient difficiles, la crise des wagons intense, aussi le canal de Tancarville fut grandemunt utilisé : son trafic mensuel s'éleva de 25.000 tonnes, en 1914, à 163.000 en septembre 1916. On réquisitionna les péniches et on augmenta le nombre des remorqueurs, auxquels il fut permis de trainer quatre chalands au lieu de trois.

be trafic des passagers au Havre atteignit en 1913 : 744 851 dont 508.353 pour les lignes côtières. En 1915, les passagers, pour l'étranger, ne dépassaient pas 31.462. Le port fut souvent au-dessous de sa tâche ; pour les évacuations notamment, 1l aurait fallu une quadruple voie

vers Paris.

Le programme de 1909 prévoit un gigantesque bassin de marée, pris sur l'embouchure de la Seine, accessible à toute heure aux plus grands navires et une cale séche de 312 mètres de longueur, la plus vaste de France. Les travaux sont très avancés, une partie du quai d'escale est en service. Un autre programme fera du Havre un des plus grands ports du monde : il comporte un vaste arrièreport permettant le transbordement des marchandises de mer aux péniches du réseau fluvial ; à présent, cette opération s'exécute dans les bassins du canal de Tancarville reliés aux bassins de l’« Æure » et « Bellot ». Le Canal de Tancarville a, depuis 1915, quelques quais maritimes, Les « Travaux publies » ont présenté au Parlement, en 1917, un projet de raccordement du canal au port maritime et la multiplication des quais de déchargement.

En plus, il demande l'approfondissement du bassin de marée à la côte — 10, la construction supplémentaire dun quai de 1.000 mètres et à l'est du port actuel un bassin à flot dit « Bassin Nord » qui aura 3.500 mètres

de quais maritimes, — l'approfondissement des bassins actuels à la côte-2, — le prolongement vers l'Est du

« Bassin de Marée » par un ensemble de môles qui développera seize kilomètres de quais et disposera de quatre grandes cales séches, dont une de 350 mètres. On, ne pourra plus alors railler l’étroitesse du port normand, cela-désarmera ses détracteurs qui veulent lui ravir, au

profit de Brest, le terminus de la ligne postale sur New-York.