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carrés de hangars publics, 4 formes de radoub dont une de 185 mètres, 56 kil. 673 de voies ferrées: 2 grandes gares de triage le complétaient.

En 1913, la jauge y atteignait 5.139.501 tonnes, le poids des marchandises 3.698.951, Le port était surtout fréquenté par les longs courriers qui avaient importé 2.577.726 tonnes et exporté 672.269 tonnes.

De grands travaux en cours prévoyaient l'établissement de 6 nouvelles darses. de 2 bassins de marée, d’un nouvel avant-port creusé à la côte — 8. Seules, étaient terminées en 1912, la gare maritime et quelques darses. Celle numérotée à fut ouverte en février 1916, malgré les bombardements. Les importations régressérent d’abord en 1917 et 1915, pour arriver en 1916 à 3,859. 184 tonnes, y compris

les bases anglaise et francaise. Les exportations tom bèrent :

en 1916 à 50.000 tonnes. L'insuffisance de la voie ferrée obligea à recourir à la voie d'eau ; on établit des barèmes de fret pour stabiliser les prix, puis on installa dans diverses villes du Nord des bureaux de tour d’affrètement pour empêcher l'accaparement des péniches, La pèche dunkerquoise baissa de plus de 75 ?/,.

On peut s'étonner de l’activité du port malgré les bombardements ; la population a prouvé son héroïsme en continuant à travailler, bien que la vie y fut devenue extrèmement pénible. Les « Chantiers de France » furent un des rares du pays qui lancèrent des navires. Souhaitons à Dunkerque un prompt relèvement, le calme parmi ses dockers et la terminaison de ses grands travaux. Depuis quelques mois, après une reprise sérieuse et rapide, le port se trouve dans un marasme relatif, malgré l'excellence de ses aménagements ; l'exportation des potasses d'Alsace lui promet un élément de trafic intéressant, si l’on parvient à l’aiguiller sur Dunkerque et non sur Anvers !