CALAIS ET BOULOGNE

Calais comprend essentiellement un avant-port, accessible à toute heure aux navires de ñ mètres de calaison, et plusieurs bassins d'une surface totale de 173.000 mètres carrés, 4.800 metres de quais et 247.000 mètres carrés de terre pleins.

Boulogne se compose d'un port extérieur recevant les plus grands navires, à l'abri de la digue « Carnot » longue de 2.518 mètres et s'étendant sur 30 hectares avec des fonds de 10" 50 en basse mer et de plusieurs bassins à flot.

Depuis 191%, le tonnage doubla à Boulogne et progressa de 50 ?/, à Calais. En 1913, le trafic de Calais atteiœnait 1.073.000 tonnes dont 988.318 à limportation pour un tonnage de jauge de 2.512.555 tonnes. A Boulogne, la jauge, favorisée par de nombreuses escales transatlantiques étrangères, se montait à 7.222.320 tonnes. On avait pour cela, décidé le prolongement de la digue « Carnot », l'augmentation de profondeur du port extérieur, la trans-

formation de la gare maritime, le raccordement du bassin « Loubet » à la gare par un souterrain.

A Calais, le bassin « Ouest » devait recevoir les grands navires et le « bassin de Chasse » se transformer en port.

La guerre suspendit les travaux : à Calais, toutefois, on reprit, en 1916, la construction d’un quai de 250 mètres à grande profondeur, il fut achevé en 1918. L'outillage s’augmenta puissamment. À Boulogne, on mit en service huit appareils de levage, des hangars, dix-neuf kilomètres de voies ferrées, sans les améliorations britanniques.

Le trafic des marchandises, dans les deux ports, diminua d'abord, puis dépassa celui d'avant-guerre, surtout en 1917 et 1918.

A Boulogne, la jauge décrut singulièrement par la

‘disparition des escales transatlantiques dont 55 ‘,

portaient le pavillon allemand ; le trafic des voyageurs y déclina de 512.277 passagers en 1913 (dont 481.940 pour l'Angleterre) à 42.459 en 1916 ; à Calais, de 409.94, en 1913, à 194.725,