CHAPITRE IV

I. Appareils servant au tpayail des métaux. - II. Installations générales des grosses forges. — III. Emploi de l'acier dans la marine et dans Tartillerie. — IV. Procédés de trempe.

Les moyens de travailler le fer et Tacier n'ont pas fait moins de progrès que les procédés de fabrication. Ce qui frappe tout d'abord, c'est l'augmentation de puissance des engins. Dans les anciens marteaux-pilons, la masse frappante ne pesait que quelques milliers de kilogrammes, un marteau de dix à quinze tonnes passait pour un outil très puissant. Aujourd'hui, on a des marteaux pesant plus de cent tonnes, des presses exerçant un effort de 4000 tonnes, des laminoirs où l'on passe des blindages de 50 centimètres d'épaisseur avec autant de facilité que s'il s'agissait de laminer une feuille de fer-blanc.

Jadis, c'eût été un tour de force que de fabriquer d'un seul morceau un essieu de wagon. Aujourd'hui on tire d'un seul bloc d'acier des canons monstres de 150 tonnes.

Ces fabrications de pièces d'un seul bloc, sans soudures, sont la note dominante qui caractérise le travail moderne. Au lieu de réunir une foule de petites barres de fer, de les souder péniblement par une série de réchauffages et de martelages, on tire la pièce d'un seul lingot d'acier fondu ; on a ainsi un métal plus homogène n'offrant pas les parties faibles qui se trouvaient toujours aux soudures.

Les procédés de fabrication de l'acier fondu permettent d'obtenir, en réunissant au besoin les coulées de plusieurs fours, des lingots aussi gros que l'on veut. Mais, pour les travailler, il a fallu non seulement accroître la puissance des outils, à mesure qu'on opérait sur de plus gros lingots, il a fallu aussi varier les moyens pour les adaptera toutes les formes.

Les deux principaux procédés pour travailler les métaux sont le martelage et le laminage. Le marteau agit par choc local sur un point seulement de la pièce dont on lui présente toutes les parties. Le laminoir la prend tout entière et la force à passer entre deux

rouleaux, où elle s'amincit tout en s'allongeant : ce mode de travail est plus rapide et plus économique, mais il ne s'applique qu'à certaines formes simples, tandis qu'au marteau on peut arriver à forger tout ce qu'on veut.

Développement de l'outillage. — Ces deux appareils ont reçu chacun une série de perfectionnements qui ont permis de les adapter à toutes les fabrications importantes. Non seulement on en a accru la puissance et augmenté les dimensions jusqu'à des proportions gigantesques, maison les a rendus plus souples, plus maniables, et par des modifications ingénieuses, on est arrivé à leur faire exécuter des travaux complexes dont les types primitifs auraient été incapables.

Marteaux-pilons, — Le martelage a été pratiqué de tout temps à la main ; puis on a employé des marteaux mécaniques dont les manches étaient soulevés par des roues. Enfin le marteau -pilon fut inventé à peu près simultanément en Angleterre et en France, vers 1840. Il produisit une révolution dans l'outillage en permettant de forger de grandes pièces compliquées, comme les essieux coudés des locomotives.

Dans ce système, la panne du marteau est suspendue directement à la tige d'un piston à vapeur. En admettant la vapeur au-dessous du piston, on soulève la tige; puis elle retombe par son propre poids quand on laisse échapper la vapeur. On peut régler la hauteur de chute, modérer le choc, ou même arrêter le pilon en l'air au

FiG. 20. — Marleau-pilon de 100

« de la Société de Saiot-Chanond.

point qu'on veut : il suffît d'enfermer la vapeur dans le cylindre où elle forme coussin. La même masse peut à volonté aplatir une barre de fer d'un choc irrésistible, ou l'effleurer à peine. Le forgeur, en tournant un robinet, joue avec elle comme avec un marteau de bijoutier qu'il tiendrait dans la main.

Dans les anciens marteaux, la masse frappante pesait au plus quelques tonnes. Ils pouvaient suffire pour marteler des barres de fer de dimensions ordinaires, pesant seulement quelques centaines de kilogrammes. Mais lorsque les progrès de la fabrication de l'acier ont permis de couler des lingots volumineux, et de faire d'un sol bloc les plus grosses pièces, il a fallu des marteaux de plus en plus forts pour forger ces masses épaisses. On est bientôt arrivé à employer couramment des marteaux de 15 à 20 tonnes pour forger les grosses tôles, les bandages, les essieux.

Puis les questions d'armement sont venues pousser les métallurgistes bien plus loin encore dans cette voie. Il a fallu créer des marteaux géants pour faire des canons monstres et des blindages capables de leur résister. On s'est contenté pendant quelque temps de frappes pesant 40 à 50 tonnes : enfin le Creusot a construit le premier marteau de 100 tonnes. L'usine de Saint-Chamond a suivi l'exemple (flg. 20). Le type est devenu pour ainsi dire courant et a été imité par toutes les grandes usines fondées pour faire le gros matériel d'artillerie ou de marine.

Dans ces constructions gigantesques, on n'a pas modifié profondément le système primitif : les pilons ne diflfèrent entre eux que par leurs dimensions ou par des détails de construction qu'il serait trop long d'étudier ici. Seulement, pour les plus grands, la manœuvre du tiroir à vapeur (qui devient trop lourd) se fait par un servo-moteur au lieu de se faire à la main.

On peut varier la manière d'agir du pilon en employant des enclumes ou des pannes de formes spéciales, qui façonnent le métal au lieu de le marteler simplement. On est arrivé ainsi à faciliter certaines fabrications et à en créer de nouvelles. Ainsi, pour forger un essieu, on emploiera une panne et une enclume creusées en forme de demi -cercle, de manière que, en se réunissant, elles embrassent exactement le diamètre de la pièce qu'on veut obtenir.

Applications diverses du martelage. — Quand on veut forger un cercle sans* soudure, comme ceux avec lesquels on fait les bandages de roue pour les chemins de fer, le pilon aplatit d'abord un lingot d'acier en forme de galette. Puis on place un poinçon sous la panne, et à grands coups on perce le centre. On agrandit le trou avec des poinçons successifs. On obtient de la sorte un anneau épais et trapu qu'il faut amincir tout en augmentant son diamètre. Pour cette seconde partie du travail, on remplace l'enclume par un mandrin posé sur deux appuis, sur lequel on enfile le disque : on le martèle en le tournant sur le mandrin ; la panne peut

ifl TRAVAIL DESTORQES

être profilée pour ébaucher le profil du bandage. La dernière façon est donnée au laminoir.

Pour les pièces compliquées, on a développé les applications de l'étampage, procédé où le marteau moule en quelque sorte le métal rouge en le comprimant entre

Fio. 21, — Uarletage sur maiiâriD.

deux matrices. On l'emploie avec avantage pour toutes les pièces de forges qui doivent être répétées à un grand nombre d'exemplaires; il sert, par exemple, à fabriquer ou à ébaucher les clefs, les fers à cheval. Mais on l'a étendu à des pièces bien plus considérables. Dans les usines Déflassieux, Arbel, on frappe une roue de locomotive comme on frapperait une médaille. On en fait d'abord une ébauche en plusieurs pièces assemblées; on place au milieu un paquet de fer qui formera le moyeu, autour un cercle qui fera le jaute, entre les deux une

série de barres pour les rais ; le tout est chauffé au blanc, puis couché dans une demi-matrice fixée sur Tenclume; la panne porle une matrice analogue; en quelques coups on soude les pièces et'on façonne la

Fio. 22. — Roue frappée au piton.

roue dont les deux matrices superposées forment le moule exact (fig. 22).

Presses à forger. — Les grands pilons semblaient devoir être le dernier mot de l'industrie moderne en fait d'outillage de forge. Mais nous vivons à une époque d'évolution rapide, on pourrait presque dire vertigineuse. A peine le marteau-pilon était-il arrivé à son apogée, qu'il s'est vu disputer l'empire. Dans beaucoup

d'ateliers on lui préfère aujourd'hui la presse, et si elle n'a pas remplacé partout le pilon, elle s'est au moins installée à côté de lui. Les usines qui avaient construit à grands frais des marteaux de 100 tonnes, ont monté aujourd'hui des presses de 4000 à 5000 tonnes qui peuvent faire les mêmes besognes plus vite et plus économiquement. C'est la transformation la plus importante que l'outillage ait subi depuis quel ques années.

La France peut revendiquer la découverte du principe de la presse hydraulique qui est un des titres de gloire de Pascal. Mais son application au travail des grandes pièces d'acier s'est développée d'abord en Angleterre.

Parmi les usines françaises, celle de M. Brunon, à Rive-de-Gier a été longtemps la seule où l'on employait la presse pour forger et souder des roues

de wagon en fer. Le grand constructeur anglais Whithworth a été le premier à établir des presses gigantesques pour forger les canons et même pour comprimer l'acier liquidé dans les moules. Les avantages de cette dernière opération sont contestés, et on ne l'a guère imitée jusqu'à présent; en revanche, on a reconnu la supériorité du forgeage à la presse, et Whithworth, après en avoir eu longtemps le monopole, a trouvé tout d'un coup de nombreux imitateurs sur le continent. Notre industrie est restée tributaire de l'étranger à ce point de vue et les grandes presses

installées dans nos forges sont encore de construction anglaise.

Le marteau- pilon est un faiseur d'embarras. 11 fait du fracas et des gestes énormes, mais, malgré ses airs formidables, chacun de ses coups ne produit qu'un effet très limité. La presse vient s'appuyer doucement sur le lingot comme si elle voulait le caresser, mais elle avance sans interruption, avec une force irrésistible, et pétrit le métal comme de la cire sous son étreinte lente et silencieuse.

En somme, le travail se fait mieux et plus vite ; les frais d'installation se trouvent diminués parce que l'atelier peut produire davantage : puis, quoique l'outil soit toujours gigantesque, les fondations présentent beaucoup moins de difficultés parce qu'elles n'ont pas à résistera l'ébranlement des chocs.

La plupart des grandes usines fabriquant des canons ont actuellement des presses de 4000 à 5000 tonnes (flg. 23).

Au point de vue de la qualité, la presse semble aussi donner à l'acier une structure plus régulière et plus .compacte. Elle resserre et aplatit les molécules sans les briser. Elle permet de travailler des métaux moins doux, et de forger à température plus basse, ce qui augmente la résistance de l'acier.

Il n'y a guère qu'un cas où le marteau-pilon conserve une supériorité théorique : c'est lorsqu'il s'agit de souder des paquets de fer. Il faut alors expulser les

i28 TBAVAIL DES FORGES

scories liquides ou pâteuses q\ii sont interposées entre

les mises. Alors la violence du choc,, qui fait jaillir ces \

scories de tous côtés, devient utile. La presse, en les |

Fio. 23. — Presse de 4000 tonnas des forges de Monlluçon.

aplatissant doucement, enfermerait entre chaque mise un lit d'oxyde de fer, qui empêcherait l'adhésion. Le marteau restera donc l'outil spécialement destiné à souder, mais pour le travail du métal fondu en grandes masses, la presse est appelée à le i emplacer.

La presse, avec son action énergique, mais lente et progressive, produit des effets plus intenses et plus rapides que le pilon, avec ses chocs hrusques et vio-

lents. Elle fait beaucoup moins de bruit, mais plus de besogne. L'action du choc est instantanée et locale ;'elle n'a pas le temps de se propager dans la masse métallique à de grandes distances du point frappé ; une grande partie de la force vive est perdue et ne produit pas de déformation utile. Au contraire, une compression lente se transmet jusqu'au cœur du métal, et toute la force est utilisée. L'effort de la presse peut être continue indéfiniment, presque sans interruption, tandis que les chocs du pilon sont intermittents. Enfin la douceur d'action de la presse permet de prolonger le travail jusqu'à une température plus basse, sans être exposé à briser le métal comme ferait le pilon.

Pour tous ces motifs, le forgeage est plus rapide, et on n'est pas obligé de réchauffer la pièce aussi souvent, ce qui est toujours une cause de déchet, et de grandes dépenses.

Dans des essais comparatifs faits sur une presse de 4000 tonnes et un pilon de 50 tonnes, on a trouvé que, pour forger un canon, le nombre de chaudes à donner

pouvait être réduit de moitié par l'emploi de la presse, et la durée totale du travail diminuée dans une proportion encore plus grande.

L'installation d'une presse est du reste plus simple et moins coûteuse que celle d'un marteau de puissance comparable. Les efforts lents se transmettent aux deux extrémités des colonnes, les fondations n'ont pas de chde à supporter : il n'est donc pas besoin de leur donner

une masse énorme et d'établir sous terre ces constructions cyclopéennes qui servent de base aux grands pilons.

Emboutissage. — En dehors des travaux de grosse forge, la presse hydraulique sert couramment pour l'emboutissage. Ce procédé consiste à forcer une feuille de tôle à travers un orifice au moyen d*un poinçon

Fio. 24. — Emboutissage d'un couvercle.

qu'on y enfonce et sur lequel son élasticité l'applique. C'est ainsi qu'on fait en tôle épaisse des boîtes à mitraille, des obus creux, en tôle mince des boîtes, des gamelles, des bidons. (Ces derniers se font en deux parties embouties séparément, et qu'on soude ensemble.)

On est parvenu, à l'aide d'artifices ingénieux, à emboutir des pièces dont la forme semble s'y refuser, car le poinçon n'en pourrait pas sortir. Tel le fond en tôle représenté ci- contre, figure 24. On commence par l'emboutir avec un saillie conique, puis on la remplit de cire pour lui donner du soutien et on la fixe sur un

APPARBII^ SERVANT AU TRAVAIL DBS METAUX 13i

tour : pendant qu'elle tourne, des molettes qu'on rapproche peu à peu appuient sur la base de la saillie, de manière à la refouler en creusant une sorte de gorge.

Lami7ioirs , — Le laminoir a été inventé en Angleterre vers 1780.

lia contribué puissamment au développement des forges à la houille, parce qu'il a permis de forger beaucoup plus vite qu'avec les anciens marteaux. Ceuxci, suffisants pour desservir de petits foyers étaient débordés par la production plus rapide des fours à puddler.

Le laminoir n'a servi d'abord qu'à faire des tôles entre des rouleaux plats, puis des barres de fer entre des cylindres creusés de cannelures rondes ou carrées. Depuis, non seulement on a augmenté sa puissance, mais on a varié son agencement pour le plier à des fabrications auxquelles il semblait impropre par nature.

Il a fallu agrandir les laminoirs une première fois pour fournir aux chemins de fer des rails dont les dimensions excédaient beaucoup celles des barres usuelles.

On les a encore renforcés plus tard quand l'acier fondu a remplacé le fer soudé, qui était moins dur à travailler. Cette substitution a été un progrès très important pour les rails, car ceux qu'on faisait avec des mises de fer forgé se dessoudaient et s'en allaient par écailles après un certain temps d'usage.

Les rails ont absorbé pendant longtemps presque tout Tacier Bessemer : ils en sont aujourd'hui encore le débouché le plus important.

Laminage des rails. — Les premiers laminoirs pour rails en acier ont été semblables aux autres, avec des cylindres plus gros et des machines plus fortes. Puis on a cherché à activer cette fabrication importante. On a construit des trains trio. Dans les trains ordinaires il faut soulever la pièce par dessus le cylindre supérieur après chaque passe et la renvoyer de l'autre côté : dans les trios, il y a trois cylindres, de sorte qu'après avoir soulevé la pièce on l'engage entre les cylindres supérieurs qui l'entraînent en la laminant dans l'autre sens. Le train est muni de releveur mécanique. Ce système économise du temps et augmente la production, mais il est assez difficile à bien régler.

On lamine aujourd'hui les rails en double ou en triple longueur pour les couper ensuite. On accélère ainsi la fabrication et on diminue les déchets provenant du rognage des bouts. La barre arrive à avoir jusqu'à 36 mètres de long pendant le laminage. Pour simplifier sa manœuvre on a adopté presque partout les laminoirs réversibles : entre chaque passe on change le sens du mouvement, la barre revient sur ses pas pour repasser entre les cylindres, sans avoir besoin de changer de niveau. Il y a deux systèmes pour obtenir ce renversement. On peut avoir une machine à volant, qui tourne

toujours dans le même sens, et intervertir la commande du laminoir par des engrenages mobiles : ce moyen a été appliqué surtout aux laminoirs à grosses tôles ; pour les rails on préfère aujourd'hui les laminoirs à machine réversible ; le moteur n'a pas de volant, il possède un cylindre à vapeur très large de manière à développer instantanément une grande force sans avoir besoin de vitesse acquise; après chaque passe on arrête ce moteur et on y renverse la distribution de la vapeur.

Nos grandes usines ont des trains à rails qui peuvent fabriquer jusqu'à 300 tonnes par jour.

Train universel, — La fabrication des tôles fortes et surtout des blindages a fait un grand progrès par l'emploi du laminoir universel, dont les premières installations ont fonctionné aux usines Marel, à Rivede-Gier, et dans les forges Petin et Gaudet. La tôle y passe d'abord entre deux cylindres horizontaux qui l'aplatissent, puis entre deux rouleaux verticaux qui en règlent la largeur ; elle sort avec des bords nets qu'on n'a pas besoin de rogner. Les quatre cylindres sont mobiles et se rapprochent avec des vis à mesure que le laminage avance ; le mouvement est réversible.

La figure 25 représente le laminoir universel de Montluçon. On peut y passer des blindages de plus de 50 centimètres d'épaisseur; le cylindre supérieur se soulève jusqu'à 1™,50 au- dessus de l'autre. Des chariots avec repousseurs hydrauliques reçoivent la pièce à sa sortie et la renvoient sous le laminoir.

Le Vbrbub, Métallurgie. 8

134 TRAVAIL DBS FORGES

Le laminoir universel a conduit à un autre type très intéressant parce qu'il permet des fabrications impossibles dans les conditions ordinaires. Disposons les deux

Fis. 25. — Laminoir à blindages de Tuiine Saint-Jacqaei à MoatlujOQ.

paires de cylindres de manière ^ les faire agir simultanément au lieu de les mettre l'une après l'autre ; que les galets verticaux puissent s'engager entre les rouleaux horizontaux, Q restera entre eux un vide en forme de double T, dont on pourra varier les dimensions (flg. 26). C'est ainsi qu'on lamine à Salnt-Chamond de grandes poutrelles, en rapprochant successivement quatre rouleaux mobiles. On peut faire les poutrelles dans un laminoir ordinaire à cannelures fixes, mais il faut alors des cylindres de rechange pour chaque dimension : on ne peut guère dépasser S5 centimètres de largeur sans quoi la cannelure qui façonne les ailes entamerait trop

profondémeDt le cylindre : avec les rouleaux mobiles ou va à 50 centimètres sans peiue, et le même appareil peut donner des dimensions variables.

Fia. 26. — Laininagc d'une poutrelle.

Avec des galets mobiles coniques ou de profils courbes, on arrive à laminer les formes les plus com-

Pio. 27. — Laminage d'uj

il de traniwaj.

pleiea, comme les fers en croix, en V, les rails de tramway où le champignon est creusé par une rainure («g. 27).

ICô TRAVAIL DES FORGES

Laminage circulaire. — Il semble que par essence le laminoir ne puisse admettre que des barres droites ; on a pu cependant Tadapter à la fabrication de pièces circulaires, comme les bandages. Pour cela, il suffit que le cylindre supérieur puisse s'enlever entièrement et sortir des cages au moins par un bout : on enfile alors

Fio. 28, — Liminage d'un ban Jage en porte-à-faux.

le bandage par ce bout, puis on rapproche le cylindre graduellement avec des vis : le bandage une fois saisi, tourne indéfiniment autour en s'amincissant et augmentant de diamètre.

Ce système, le premier adopté, n'est pas d'une manœuvre facile. On Ta smpliflé en plaçant les rouleaux en porte-à-faux, sur le prolongement de l'axe en dehors des cages. Il suffit alors d'un petit soulèvement pour pouvoir engager le bandage par côté (fig. 28). On préfère souvent encore retourner les rouleaux de

manière que leur axe soit vertical : le bandage se lamine couché : son poids ne porte plus à faux et ne tend plus à le déformer. D'ailleurs des galets guides placés à une certaine distance le maintiennent et le forcent à passer par trois points qui déterminent la grandeur du cercle (fig. 29).

Fia. £9. — Laminoir à bsnd«g«i.

Le laminoir ne sert qu'à finir les bandages qu'on lui livre ébauchés par d'autres moyens.

Dans tous les systèmes à rouleaux mobiles que jo viens de signaler, le cylindre inférieur est tîxe : celui du haut est équilibré par nn contre-poids et tend toujours à remonter; des vis de pression permettent de l'abaisser. Les cylindres latéraux sont porlês par des chariots, formant écrous sur des vis avec lesquelles on règle leur écurtement.

Laminages spéciaux. — En combinant plusieurs rouleaux mobiles, on a pu laminer des roues à centre plein (fig. 30). Le disque qui doit les former roule entre

Fio. 30. — Laminoir à roues.

quatre galets coniques, montés sur des bras tournant autour d'un axe vertical comme les roues d'uuB meule. En donnant aux cannelures une disposition excentrée, on peut laminer des barres à section variable. Si Ton suppose que le fond des cannelures soit tracé de manière à n'être pas toujours à égale distance de l'axe,

APPAREILS SESaVANT AU TRAVAIL DB3 METAUX 139

à chaque tour du laminoir, la hauteur du vide ménagé entre les deux rouleaux variera périodiquement. La barre présentera en sortant une succession de parties renflées et amincies {flg. 31). On emploie ce s

Fio. 31. — Laminoir d'une barre renflée pour fere â cheval.

pour ftiire des pièces à section variable dont la longueur équivaut à un tour du cylindre, par exemple des fers pour baïonnettes. On lamine de cette manière des fers à cheval droits qu'on replie ensuite et qu'on achève k l'étampe.

On est arrivé aussi à laminer des tubes, en introduisant au milieu de la cannelure une sorte d'olive fixée au bout d'une longue barre rigide. Le tube entraîné par le frottement des cylindres vient s'enfiler sur la tige et s'amincit en s' appliquant sur l'olive.

On a obtenu du laminoir des effets tout nouveaux en renversant pour ainsi dire son mode d'action.

i40 TRAVAIL DBS FORGES

Au liea de faire passer la barre en travers, on la place en long entre deux ou trois cylindres, et parallèlement à leur axe. Ces rouleaux se rapprochent de manière à presser la barre qu'ils forcent à tourner sur elle-même. S'ils étaient plats, la barre ne ferait que tourner sans avancer. Mais s'ils ont des cannelures en hélice, ils agiront sur la barre comme un écrou sur une vis, ils la feront cheminer en même temps qu'ils y creuseront des filets hélicoïdaux. C'est ainsi qu'on lamine à chaud des tire-fonds ou vis à bois avec leur filet.

Ce genre de travail peut s'appeler roulage plutôt que laminage, ou encore laminage hélicoïdal. Il a conduit à une fabrication tout à fait surprenante, celle des tubes Mannesmann.

Procédé Mannesmann. — Prenons une barre de métal très chaude et par suite plastique, faisons la passer entre deux rouleaux tournant très vite et un peu obliques par rapport à Taxe de la barre et munis de cannelures pour augmenter le frottement ; la barre étant serrée contre les rouleaux, sa surface y adhère et chaque point tend à suivre le mouvement de la partie du rouleau qu'il touche. Si les rouleaux étaient parallèles à la barre, elle prendrait simplement un mouvement de rotation et tournerait sur elle-même comme une tige qu'on frotte entre les deux mains. Mais les rouleaux ne sont pas parallèles et donnent à la barre une impulsion un peu oblique; elle tend donc à avancer en même

temps qu'elle tourne, c'est-à-dire que chaque point de la surface décrit une hélice.

La surface est seule entraîné ainsi d'une manière directe. Le centre est paresseux h la suivre : d'ailleurs la barre étant plus large que l'intervalle des rouleaux, rencontre une résistance pour passer tout entière.

Fio. 32. — Laminage d'un lube, procédé MaïuieamBiin.

Aussi peu à peu la surface se décolle du centre, qui reste en arrière; ainsi la barre se creuse et se transforme toute seule en tube (âg. 32).

On peut comparer ce phénomène à celui d'un tourbillon liquide. Si vous faites tourner rapidement un verre, l'eau s'élève en tourbillonnant le long des parois, le centre retenu par la pesanteur se creuse. Le métal plastique se comporte de même sous le mouvement de tourbillon où sa surface est entraînée par les rouleaux.

Par ce procédé on peut produire un véritable paradoxe mécanique, c'est de tirer d'une barre pleine, par

142 TRAVAIL DBS FORGES

un simple passage au laminoir un tube fermé aux deux bouts. Supposons que le bout de la barre soit mince, il passera entre les rouleaux sans les toucher et ne se creusera pas. Le tube sera fermé à une extrémité. Si on fait passer une barre amincie aux deux bouts, ils resteront intacts, le milieu seul deviendra creux tout en s'allongeant.