RAPPORT SUR LE TONKIN
c) Outillage de navigation.
L'outillage actuellement employé à La navigation du fleuve Rouge peut
être classé en deux catégories bien distinctes :
L'outillage mécanique ou moderne, comprenant un certain nombre de chaloupes à vapeur de tj pes et de modèles différents.
L'outillage primitif à force motrice naturelle, composé d'une grande variété de jonques et de sampans.
Ces deux modes sont concurremment usités jusqu'à 'ï en-bai, jusqu'à Laokai même; mais de Yen-bai à Lao-kai, l'emploi île la chaloupe à vapeur, subordonné à la hauteur d'étiage, esi 1res intermittent. La jonque seule fréquente la dernière partie naviguée du cours du fleuve : Lao-kai, Man-hao.
Les chaloupes à vapeur, selon qu'elles naviguent en eaux plus ou minus Chaloupes profondes, ont un système de propulsion différent : ■' ""Pér-
ime ou deux hélices, indépendantes ou non, pour les chaloupes à grand Chaloupés à hélice tirant d'eau.
Une roue à aubes lixes, placée à l'arrière pour les autres : i° Les premières sont d'un type dont les données principales sont : l\i mètres de longueur extrême; 7"'2o de largeur au fort; 2m5o de creux el im6o à 2 mètres de tirant d'eau selon qu'il est lège ou en charge; celle-ci peut atteindre jusqu'à 200 tonnes à ce dernier enfoncement. La coque est en tôle d'acier.
L'appareil moteur est du genre Compound ; il peut développer jusqu'à 35o chevaux de jo kilogrammètres indiqués et imprimer au bateau, en ordre de marche, mais non chargé, une vitesse de 10 nœuds à L'heure en eau calme.
Quoique ces chaloupes soient spécialement destinées au parcours lia iphong-IIa-noi et vice versa, elles montent parfois dans le haut fleuve, quand l'état des eaux le permet.
Leur construction, à cause de la double fonction de porteurs à marchandises et à voyageurs, à laquelle elles doivent satisfaire, prévoit, indépendamment des capacités destinées a recevoir les premières, tous les aménagements que comporte le logement et la nourriture des seconds. A cet effet, les cales à marchandises, disposées dans les œuvres vives de la coque, sont couvertes d'un premier pont à 2m5o des varangues, puis d'un deuxième, disposé 2 mètres au-dessus du premier, surmonté de salons et de cabines réservés aux passagers européens : l'intervalle des deux ponts destiné aux indigènes.
20 Les monoroues se rangent en trois modèles, selon leur dimension et le l - monoi service auquel ils sont destinés :
a) Type Yun-nan : \o mètres de long. -,1: -.<à de large el 1 25 de tirant d'eau; fait le trajet Ha-noi-Yiétrv ;
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b) Type Yen-bai et Pho-lu : S<> mètres de long-, 6 mètres de large, 60 centimètres de tirant d'eau; fait le trajet Viétry-Yen-bai ;
c) Type Bao-ha : 27m5o de long-, 5m5o de large, 5o centimètres de tirant d'eau; fait le trajet Yen-bai-Lao-kai.
Bien entendu, tous ces bateaux ont la l'acuité de franchir, dans un sens .011 l'autre, leur section habituelle quand, les besoins du service le demandant, l'état des eaux le permet .
Détails Une des caractéristiques de la coque est la forme en cuillère de la carène
1 construction. .-, i'av;m| Cette coque est généralement en tôle d'acier .ou de fer; quelques chaloupes pourtanl ont le bordé en tôle, tandis que le fond est toujours plat et sans quille, mais à genouillères et en bois.
Le propulseur est directement actionné par les bielles de l'appareil moteur. lequel se compose de deux cylindres, Compound ou non, placés symétriquement, un en abord de chaque muraille.
L'appareil vaporisateur comprend une ou deux chaudières tubulaires, à flamme directe, genre locomotive; les foyers peuvent indifféremment brûler bois ou charbon.
Les moteurs peuvent développer ->oo, i5o ou 100 chevaux, selon qu'ils appartiennent à l'un des trois types : <?, h ou c (voy. plus haut), dont la vitesse de marche en eau morte est de 9 nœuds. Persoi ii' 1. Le personnel, mécanicien, chauffeur et marinier, est exclusivement recruté
parmi les indigènes. Un Européen, le Commissaire, est chargé de l'administra lion du bord; il a la haute main sur le personnel.
Indépendamment des chaloupes à hélice ou monoroues, dont nous venons de parler et qui l'ont partie du matériel navigant du Service Subventionné des Correspondances Fluviales, des chaloupes chinoises, transportant voyageurs et marchandises, desservent la ligne Ilai-phong-Ha-noi. Chaloupi Ce qui différencie celles-ci des premières, c'est leur légèreté relative pro-
chinoises. venant de l'absence complète de luxe, on peut même dire de confort, dans les aménagements ; il en résulte une réduction de tirant d'eau qui a pour conséquence une diminution du nombre des échouages — facteur important du ralentissement de la circulation par basses eaux — et, par suite, une diminution aussi de la durée moyenne du trajet.
Grâce ii cela, grâce aussi à l'économie de son fonctionnement, ce service peut pratiquer des prix de transport qui lui permettent de soutenir, peut-être avantageusement, la lutte contre son concurrent subventionné.
1 l'est ainsi que des trois chaloupes chinoises : Fui-tac-lee, Fuc-tai et Yunn;in, pour ne parler que des plus connues sur la ligne Iiai-phong-Ha-noi, aucune ne pratique des prix de fret supérieurs à 1 centime et demi la tonne kilométrique, tandis que le S, •/■rire des Correspondances Fluviales compte • . entimes la même tonne kilométrique. L'économie de 1/2 centime qui apparaît à l'avantage des transporteurs chinois est très sensible quand il s'agit de marchandises pauvres.
RAPPOR I si i; M I n\ K i \
Nous pensons qu'une des principales causes de cette économie vienl de la grande mobilité «les tarifs de 1 ; « concurrence; elle peul provenir aussi <U- <r i[ue le transporteur chinois, étanl le plus souvenl négociant lui-même, se borne à couvrir ses frais sans prélever de bénéfice direcl sur 1rs transports.
L'outillage primitif à force motrice naturelle es) compose, avons-nous dit, d'une grande variété de jonques et de sampans.
La jonque est destinée aux grands transports; c'est, aux formes prés, mais touques
en petit; la barque de la région du Rhône, dite Savoyarde ». ct sampans.
Le sampan., de dimensions plus réduites, es) réservé aux petits transports à courtes dislances : c'est l'embarcation ou le barco) de nos mariniers.
A cause de ses faibles dimensions, le sampan ne présente qu'un très petit intérêt commercial; aussi n'en parlons-nous que pour mémoire. Toutefois, nous dirons qu'il est généralement constitué d'un lattis de bambous qu'une application de laque sur ses deux surfaces rend étanche.
La caractéristique principale de cette construction est sa grande légèreté.
Nous nous bornerons aussi à signaler les petites embarcations qui, sous la dénomination de pirogues, fréquentent la haute région du fleuve. Leurs formes et dimensions rappellent assez fidèlement celles qui naviguent la haute rivière Noire.
Les ditférentes variétés de jonques se ramènent à deux types principaux : Doux types de
Les jonques chinoises, dites de Man-hao, comprenant deux modèles. jonqups.
Les jonques annamites de deux modèles aussi.
Le grand modèle de ce dernier type ne diffère de son similaire, nous pourrions dire de son équivalent chinois, que parce qu'il est solidement ponté, tandis crue celui-ci est simplement couvert d'un léger lattis de bambous.
Les jonques chinoises de petit modèle sont de 5o piculs ou 3 tonneaux de Petit modèle. port; elles naviguent entre Man-hao et Lao-kai, souvent même elles vont charger ou débarquer la marchandise à Yen-bai. L'équipage comprend quatre coolies-mariniers et un pilote ou patron.
Les jonques chinoises de grand modèle sont de 200 piculs ou 12 tonneaux Grand modèle. déport: elles naviguent entre Man-hao, Lao-kai et Yen-bai. L'équipage est de huit hommes, dont sept coolies et un patron.
Les jonques annamites de ce modèle sont de if>6 piculs et de 10 tonnes Grandes j |iies
déport. L'équipage se compose de huit hommes dont un patron. annamites
Nous venons de signaler la partie de la construction qui distingue celte jonque de sa similaire chinoise : dans celle-ci, une simple couverture de bambous abrite la marchandise, tandis qu'un pont de bois fortement tontine. se reliant aux murailles, consolide la première. Mais cette consolidation, accrue encore par le renforcement des échantillons de bois, est obtenue au préjudice de la légèreté du véhicule porteur; de ce fait, la jonque annamite est placée dans une situation d'infériorité marquée au regard de la jonque chinoise au point de vue de l'économie d'exploitation.
La jonque du fleuve Rouge, annamite et surtout chinoise, est exceptionnel-
M PPORTS COMMERCIAUX
lement line de forme aux œuvres vives ; cela tient à la nécessité où on se trouve de réduire au minimum la résistance de la carène a cause des faibles moyens de propulsion et de gouvernage dont on dispose : la voile et l'aviron.
Nous avons déjà donné (cf. i" partie, Récits de voyage, chap. I) quelques détails sur la voilure et les moyens de propulsion oudehalage des jonques.
d) Prix de transports.
Voici d'abord un tableau très complet, dressé par M. Perre, des prix de transport de Hai-phong a Yun-nan fou :
DÉSIGNATION
liES PARCOURS
