CHAPITRE IV. — CONDITIONS DE L'EXPLOITATION

marchandi5ies fines et ceux des marchandises communes ne se ren ontre que dans les périodes de hausse des fœts (comme pendant l'automne de 1899), Lors de la baisse, il y a t-^ndance à runiFormité. Déjà les lignes régulières n'appliquent pas à leurs transports par cargos les tarifs détaillés rédigés pour les transports par paquebots. La seule différence dont on ne peut prévoir la disparition, parce qu'elle résulte de la nature des choses, est celle qui existe entre marchandises légères et marchandises lourdes. Ces dernières ont toujours été et seront toujours taxées au poids (à tant par 1,000 kilos, par exemple), et les autres au mètre cube.

§ xxni

On remarque sur les prix du transport des passagers la même décroissance que sur le taux des frets. Si nous comparons les tarifs des compagnies en 1847, en 1879 et en 1899, nous ferons les constatations suivantes :

En 18&7, de Marseille à Alexandrie^ un passager mettait huit jours et le prix de transport était de 528 fr. en première classe, 320 fr. en seconde, nourriture comprise. En 1879, la durée du trajet était tombée à six jours et le prix à 375 et 250 fr. En 1899, on ne met plus que cinq jours et Ton paye selon la Classe 300 et 210 francs.

De Marseille à Constantinople, en 1847, on mettait quinze jours et on payait 555 et 339 francs. En 1879, le voyage durait sept jours et coûtait hOO et 270 francs selon la classe. En 1899. le voyage n'est plus que de six jours et coûte, en première 300, en deuxième '110 (nourriture comprise), en troisième classe, 90 francs, sans nourriture.

Au delà de Suez, voici les prix des Messageries maritimes en 1879 et en 1899 :

DB MARSEIU.K A

Adea. .

Singapour.

SaigOD. .

Hong-Kong Yokohama