CHAPITRE IV. — CONDITIONS DE L* EXPLOITATION

mations qu'est dû, surtout,* le progrès admirable du commerce d'exportation allemand. Chez nos voisins de TEst, grâce à une entente étroite et féconde entre les compagnies de chemins de fer et les compagnies de navigation, un industriel du centre voit mettre à sa disposition des tarifs indiquant le prix du transport jusqu'à Brème ou Hambourg, les taxes de déchargement et de consignation dans ces ports, le^ frais de connaissements, d'emmagasinage, etc., jusqu'au départ; le tarif des frets sur toutes les lignes desservies, celui des assurances maritimes pour les diverses catégories de marchandises. Par exemple, dans les tarifs visant les exportations pour le Levant (région où l'influence commerciale de l'Allemagne est aujourd'hui prépondérante), on voit que, de Diisseldorf à Alexandrie ou Odessa, 5 tonnes de marchandises ont à payer, tous frais compris, 2 marks 20 0/0 kilos (soit en tout 110 marks), et 10 tonnes, 2 marks 13 0/0 kilos (soit en tout 213 marks). Les tarifs pour le Transvaal ajoutent aux renseignements ci-dessus indiqués le prix du transport de Delagoa-Bay à Johannesbui'g. Si les exportations de l'Allemagne à destination du Transvaal ont passé de 22,000 livres sterling en 1892, h 35A^000 livres en 1896, le vice-consul britannique n'hésite pas à en attribuer le mérite à ces procédés de documentation hautement perfectionnés (1).