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Il y a un dernier trait de la navigation moderne que l'avenir ne pourra qu'accentuer davantage et sur lequel on nous permettra d'insister, vu son importance, c'est la nécessité de multiplier les escales, seul moyen de rendre productives les

(Il Los Allemand» n'ont eu qu'a imiter, pour établir cette documentation précieuse, r œuvre accomplie précédemment eu France par Mûller dans sa publication déjà signalée, le Commerce du globe. Une pareille publication est au-dessus des forces d'un homme. Mais Tœuvre de Mûller (aujourd'hui arriérée) peut être reprise avec fruit par notre Office du commerce extérieur.

traversées effectuées sur des lignes régulières par les grands vapeui*s de charge, surtout avec les dimensions colossales que Ton est forcé de leur donner aujourd'hui.

La nécessité des escales nombreuses se rcfèreà ce principe élémentaire qu'un pays ne saurait avoir de marine marchande active et prospère s'il ne peut mettre à sa disposition un fret de sortie important. D'une manière générale, donc, un pays ne peut devenir ou rester un ])ays maritime que s'il est en même temps un pays industriel. On Ta bien vu pour l'Allemagne. Si sa marine marchande a pris l'essor que Ton connaît, c'est beaucoup parce que ses usines intérieures augmentant sans cesse leur production, ont eu un trop plein à expédier au dehors et que ce trop plein s'est naturellement écoulé par les ports et par les vaisseaux allemands.

Ce qui vaut le mieux comme fret de sortie, c'est, naturellement, les marchandises qui fournissent beaucoup de poids et de volume. A cet égard, on a souvent préconisé la situation exceptionnelle faite à la marine britannique par les exportations de charbons anglais. 11 est certain qu'il y a là pour les armateurs d'Outre-Manche un aliment exceptionnel. En 1897, r Angleterre a exporté 35 millions de tonnes de charbon, et sur ce chiffre, le pays de Galles a fourni, à lui seul, 12 millions de tonnes ; le port de Cardiff, notamment, a exporté :

En France 2.500.000 tonnes

Italie 2.000.000 —

Egypte 1.230.000 —

Brésil 600.000 —

Et cela, pour ne parler que des clients les plus importants de cette région d'exploitation. En 1898, les exportations de charbon du Royaume-Uni sont montées à 48,617,919 tonnes (et cependant la grève des mineurs du pays de Galles, prolongée pendant cinq mois, avait restreint la production), en 1899, ces mêmes exportations ont atteint le chiffre de 56,250,991 tonnes, augmentant ainsi, en trois ans, de