CHAPITRE Vil. -^ LES MARINS ET LÉS ÔFFlGIBRS SOff
En ce qui concerne deux catégories de travailleurs, le matelot d*élite {ahle seaman)^ correspondant à nos gabiers et timoniera, et les cbauiTeurs, si Ton prend comme points de comparaison les années 1870 et 1898, on relève une augmentation de salaires assez faible. Voici en eflet les salaires mensuels moyens à ces deux époques :
En 1870 En 1898
MateloU Sur un voilier oi sh. 11 d. (G8 fr. 70} 57 sh. 7 d. (72 fr. oj — Sur un vapeur 67 sh. 6 d. (84 fr. 40) 7y sh. .» (98 75)
L'augmentation ressort donc à &,7 0/0, en 28 années, pour les matelots naviguant sur voiliers, et à 17 0/0 pour les matelots des vapeurs. Elle est encore plus faible pour les chauffeurs :
En 1870 En 1898'
Chauffeurs 87 sh. (108 fr. 75) 89 sh. (111 fr. 25)
L'écart, en 28 années, ne monte donc qu'à 2,2 0/0.
A côté des matelots et des chauffeurs, la catégorie des mécaniciens voit, au contraire, ses salaires diminuer, entre les années 1855 et 1898, prises comme points de comparaison :
Salaires moyens mensnels En 1855 En 1898
Premier mécanicien 342 sh. i427 fr. 50) 313 sh. (391 fr. 25) Second — 242 sh. (302 fr. 50) 220 sh. (275 fr. >»)
Troisième — 205 sh. (250 fr. 50) 154 sh. (192 fr. 50)
soit une diminution de 8.3, 9.1 et 20 0/0.
Les appointements des officiers, plus variables que ceux des matelots, et différant suivant le degré de capacité et d'expérience, se combinant de plus, assez fréquemment, avec des remises proportionnelles aux frets, auraient, d'une façon générale, une tendance à diminuer. Si les capitaines des grandes compagnies postales touchent, en Angleterre, des appîointements de 800 à 1,000 livres sterling, ceux des cargoboats de la plus grande dimension, voire même des paquebots mixtes, ne reçoivent guère un traitement supérieur à 300 li-
d06 TROISIÈME PARTIE. — LE PERSONNEL
vres (7,500 francs), ceux des petits cargo-boats touchent encore moins.
Les seconds et autres oflSciers subalternes ont également, depuis quarante ans, subi plutôt une diminution. Voici, suivant les grades, les chiiïres de leurs traitements mensuels :
Officiers de voiliers
En 1860 Bq 1886
140 sh. (i75 fr. >») 140 sh. (475 fr. »>)
69 sh. (86 fr. 25) 62 sh. (77 fr. 50)
Officiers de vapeur
JS9 sh. (236 fr. 25) 185 sh. (231 fr. 26)
105 sh. (131 fr. 25) 113 sh. (141 fr. 25)
On voit quels sont les salaires courants des matelots anglais et de leurs officiers. Bien entendu, il en est qui tombent encore plus bas. Ainsi, d'après lord Brassey, le salaire des marins pour la traversée de TAustralie s*abaî.sserait parfois jusqu^à 55 shillings par mois. Encore le marin anglais est-il (abstraction faite des américains) le mieux payé de tous. En Allemagne et en France, la profession de marin ou d'oflScier du commerce est encore moins rétribuée.
En Allemagne, d'après les statistiques oificielles relevées, en 1899, par la Shipping Gazette^ les salaires mensuels moyens seraient les suivants :
Marins de première classe 55 marks 84
Autre marins ..• 32 — 65
Chefs mécaniciens pour le long cours . . 328 — 52 — > pour la navigation dans
la Baltique et la mer du Nord. ... 135 ^ 82
Les officiers allemands, en dehors des capitaines de paquebots, généralement bien rétribués, et des capitaines de cargos qui se contentent souvent d*un traitement modeste de 200 à 300 marks par mois, n'ont que des appointements fort peu élevés :
