CHAPITRE PREMIER. — LES NAVIRES
D'où un avantage de près de 50 0/0 en faveur des cargobeats de 9,000 tonnes par rapport à ceux de 4,000.
Il y a économie en troisième lieu sur les frais généraux. Un navire de 1 ,000 tonneaux, déposait déjà M. Qupsnel, du Havre, devant la commission d'enquête de 1862, sera aussi bien monté par un équipage de vingt-huit hommes qu'un navire de 500 tonneaux avec vingt, il aura le même état-major. En transportant 1,000 tonneaux de marchandises, il économisera donc la nourriture et le paiement de tout Téquipage pendant un voyage, et, en outre, les gages d*un capitaine, d'un second, d'un lieutenant et de douze matelots ». Ce raisonnement s'applique à bien plus forte raison encore aux grands vapeurs de 6,000 tonneaux, tels qu'on est arrivé, de nos jours, à les faire couramment.
Il y a économie enfin sur les frais de ports, droits de courtage maritime, etc., la tendance des tarifs actuels étant d'admettre une échelle décroissante à proportion du tonnage. C'est ainsi qu'au Havre, d'après le tarif du courtage établi par décret du 7 juin 1882, la moyenne des droits à acquitter, par tonneau de jauge, est la suivante :
Tonnage Taie Moyenne par tonnean 1.000 460 francs fr. 40
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(1) Voici des exemples empruntes à un rapport de M. Joannès Couvert, du Havre, qui rendront frappants les avantages des gros tonnages à ce point de vue :
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Ajoutez que, par les gros temps, si fréquents en dehors de la belle saison, la supériorité des grands navires devient écrasanté. Ils se jouent de la lame qui arrête [des bâtiments de taille moyenne, et les bourrasques ne leur causent aucun préjudice ni au point de vue de la sécurité, ni à celui de la rapidité de la navigation.
Nous avons passé en revue les perfectionnements que la science a, dans le cours du xix' siècle, successivement apportés dans Tart des constructions navales. 11 nous reste à jeter un coup d-œil d'ensemble sur les résultats obtenus, grâce â ces perfectionnements. C'est ici que va se dérouler devant nous la révolution qui s'est produite dans les dimensions, dans la vitesse, dans la puissance des navires.
Et d'abord, il nous suffira de dire quelques mots du point de départ, c'est-à-dire des instruments de la marine marchande d'autrefois.
lo Droits payés par un navire de 5.000 tonneau ic 1.460 fr.
Les droits s'élèvent pour un même tonnage réparti :
Sur un navire de 3.000 tonneaux à 960 Tr.
Total 1.670 fr.
Economie. . . . 210 »
2<» Droits payés par un navire de 6.000 tonneaux 1.710 fr.
Le même tonnage est-il réparti : sur trois navires de chacun 2,000 tonneaux à 710 fr. X 3 ss 2,130 fr. Economie : 420 fr. Sur deux navires de chacun 3,000 tonneaux à 960 fr. x 2 = 1,920 fr. Economie : 210 francs;
3« Droits payés par un navire de 10 000 tonneaux 2.710 fr.
Le même tonnage est-il réparti sur deux navires de chacun 5.000 tonneaux à 1.460 fr. X 2 = 2.920 fr. Economie : 210 francs;
A9 Droits payés par un navire de 12,000 tonneaux de portée : 3,210 fr.
Ces droits s'élèvent, pour le même tonnage réparti :
Sur deux navires de chacun 6,000 tonneaux à 1.710 X 2 s= 3,420 fr. Economie : 210 fr. Sur six navires de chacun 2,000 tonneaux à 710 X 6 ss 4.260 fr- Economie : 1,050 fr. Sur douze navires de chacun 1,000 tonneaux à 460 fr. X 12 SB 5,520 fr. Economie du fort tonnage : 2,310 fr.
