ALLEMAGNE

Norddeutscher Lloyd. Brème . ... 62 285.695 t> 4.601 Hamburg - Amerika -

nische Hambourg . . 67 266.734 — 3.977

Hamburg- Sildameri -

kanische Hambourg . . 30 106.375 — 3.541

Hansa Brème .... 35 89.316 — 2.551

Grandb-Bhbtagne Peninsular et Oriental

S. N. C" Londres ... 56 280.166 — 4.998

British IndiaS. N. C<^. Londres .

Wilson T. Sons and G» Hull . . .

Oceanic Steam N. C®( Liverpool.

( White Star) . . . . ) Londres .

Pacific S. N. C° . . . Liverpool .

Cunard S. C** . . . . Liverpool .

(i) Les statistiques allemandes donnent des cliiffi'es sensiblement difféionts. Ainsi, au 31 décembre 1999, elles attribuaient à la Norddeutscher Llyod une flotte de 496,169 tonneaux, à la Hamburg-Amerikanische une flotte de près de 5^,000 tonneaux, à la Peninsular et Oriental (anglaise) 301,000 tonneaux. Il est vrai que ces statistiques comprennent les navires de rivière comme les navires de mer, et, de plus, les navires en construction ou « sur le point de l'être ».

Union Steamship of

New Zealand. . . . Londres ... 55 87.004 t* 1.575

China Navigation C* . Londres ... 47 86 4'3 — 1.838 Liverpool, Brazil and

River Plata Liverpool. . . 29 78.218— 2.697

lodo-China S. N. C«.. Londres . . . 30 56.373— .1.879

AUTRICHE-HOJSGHIE

Lloyd Austriaco. . . Trieste. ... 67 144.93! — 2.160

" Adria » Regia Ungarica Fiume . ... 22 36.393 — 1.654

Brésil

Lloyd Brazileiro. . . Rio de Janeiro 33 36.267— 1.099

Danemark Det forencde damps-

kibsselskab Copenhague. . 109 92.290 — 846

Espagne

Transatlantica. . . .i^*^'*/ * ' i 31 105.172- 3.388

f Barcelone. . .)

Etats-U.nis International Navigation C° New-York.. . 8 56.740- 7.092

Pacific Mail S. S. C\ San Francisco. 15 38.560 — 2.570

Framcb

Transatlantique. . . Le Havre. . . 59 163.254— 2.767

Messageries mariti mes Marseille. . . 63 224.080 — (1) 3.556

Chargeurs Réunis . j^j^J^^j^i^' * "i 28 81.286— 2.898

Havraise Péninsulaire Le Havre. . . 16 30.206 — (2) 2.450

Transports maritimes à vapeur Marseille. . . 18 46.631 — 2.590

Maison Bordes (voiliers) Bordeaux. . . 38 66.000 — 1.737

(1) En 1900, les chiffre» fournis à l'assemblée générale des actionoaires de la Compagnie des Messageries étaient de 62 navires Jaugeant 242,680 tonneaux.

'2) Chiffres de 1900 : 13 vapeurs jaugeant ensemble 42,5(X) tonneaux ; tonnage moyen par unité : 3,269 tonneaux.

1/6 Deuxième PARtiK. — l^exploitation

Hollande Koninklijke Paket -

vaart Batavia. ... 36 «.821 t* 1.189

Italie

Navigazione generale( Gênes • • I^qq 181 713 — \ 817

(Floriô Rubattino). .(Palerme . . .) Veloce Gènes .... 16 53.841 — 3.364

Japon

Nippon Yusen Kaisha Tokio 72 182.380— 2 529

Osaka Shosen Kaisha. Osaka . ... 67 40.544— 605

Russie Compagnie Russe . . Odessa. ... 79 86.830— 1.099

Turquie Idarei Massousieh . . Ck)nstantinople 25 23.225 — 929

§ VI

L^industrîe des constructions navales si étroitement liée à celle des transports maritimes devait subir, au cours de ce siècle, une évolution semblable à celle que nous venons de décrire. Le temps est passé des petits chantiers d'autrefois qui employaient une cinquantaine d'ouvriers et exécutaient, à loisir, quelques commandes clairsemées. De ces chantiers, il y en avait dans tous les ports, même les moins importants. Chaque région s'enorgueillissait d*une supériorité ou tout au moins d'une spécialité qui lui faisait honneur. Ainsi, les ports de la Manche étaient renommés pour Tart particulier dont on y faisait preuve pour la disposition des gréements. Ailleurs, c'était l'habileté déployée dans le tri et dans le séchage des bois qui faisait la réputation des constructeurs. Aujourd'hui la petite industrie, là aussi, a été remplacée par la grande industrie que caractérisent la concentration des capitaux, Tintensité de la production économique et rapide, la concurrence à outrance.

C'est en Angleterre que se trouvent naturellement les prin-