C. — AMÉLIORATION DE LA VOIE PARIS-DUNKERQUE

Cette ligne fait de Dunkerque, comme le sont par ailleurs le Havre et Rouen, une sorte d’avant-port de Paris. La dépense, estimée à 35.000.000 de francs, rendrait possibie un trafic plus considérable encore sur cette voie déjà si

chargée et permettrait de renoncer complètement et sans regret à l'achèvement du canal du Nord.

Reconstruction du canal de l'Oise à l'Aisne. — Ce canal fut détruit pendant la guerre.

Cette ligne présente un intérêt de premier ordre parce qu’elle raccorde à Abbécourt la voie Paris-Dunkerque à celle Nord-Nancy-Strasbourg. Sa reconstruction, y compris la remise en état du tunnel de Baye-en-Laonnois, a coûté 23.000.000; le canal n’a été remis en service que fin décembre 1931.

Mise en état du canal du Rhône au Rhin. — Depuis le retour de l’Alsace-Lorraine à la France, cette voie a pris une grande importance : elle doit servir à amener dans ia région lyonnaise les charbons de la Sarre et de la Ruhr et les potasses d'Alsace. D'un autre côté, le Conseil supérieur de la Défense nationale attache la plus grande importance à ce que cette voie d’eau soit organisée en vue d’un rendement maximum : en cas de conflit sur les frontières du Nord et de l’Est, le canal du Rhône au Rhin aurait une grande importance stratégique, mais pour que cette voie soit à même de rendre les services qu’on attend d'elle, il faudra des travaux considérables.

SECTION II

L'AMÉLIORATION DU MATÉRIEL OU LA QUESTION DE SAVOIR QUEL EST LE MEILLEUR TYPE DE BATEAU DE NAVIGATION INTÉ-