AA CURE

fâcheuse et, au lendemain de la loi de 1879, elle a reconnu qu'il fallait un mouillage de 2 m. 20 en voie courante et de 2 m. 30 sur les buses des écluses; ces mouillages sont aujourd’hui réalisés pour les canaux de première catégorie, ce qui assure désormais une revanche de 0 m. 40 entre la sole (1) des bateaux à enfoncement maximum et le plafond du canal; de même on obtient ainsi un espace de 0 m. 40 entre les parois du bateau et les talus de Ja cuvette au moment des croisements. Quant à la largeur du plan d’eau, on lui a donné toute celle que les circonstances permettaient de lui donner avec le minimum de frais.

Quelquelois, lorsqu'un canal traverse des centres très peuplés ou franchit certains obstacles naturels, on adopte une voie à section rétrécie, souvent même une voie unique, par mesure d'économie; aussi, pour permeltre aux bateaux de se croiser, on fait de loin en loin des gares d’évitement, c’est-à-dire de véritables voies de garage.

Mais il faut aussi établir des bassins de virement pour permettre le tête à queue et éviter la marche la poupe en ‘avant, puisque nous avons vu qu'un bateau a une longueur de 38 m. 50, gouvernail replié, alors que le canal n’a que 46 mètres de largeur au plan d’eau et de 10 m. 60 seulement à 4 m. 80 de profondeur. Réciproquement il convient d'accroître la largeur d’un canal dans les courbes pour que deux bateaux puissent s’y croiser, et il va sans dire que plus la longueur de ceux-ci est considérable, plus il faut donner de surlargeur aux courbes; or, cellesci n’ont pas toujours été élargies comme il l'aurait fallu : les bateaux qu’on construit maintenant sont plus longs; aussi, dans certaines courbes non élargies, on a été obligé d'établir une navigation à voie unique avec des appareils

(11) Fond d’un bateau sans quille.

ml à US

de signalisation pour indiquer aux bateaux si la voie est ou n'est pas libre.

$ 3. — Entretien des voies navigables.

L'entretien des voies navigables, aussi bien des fleuves que des canaux, est à la charge de l'Etat.