À. — LE JAUGEAGE DES BATEAUX
Le jaugeage est une opération qui a pour objet de déterminer le poids de la cargaison d’un bateau d’après son enfoncement.
On sait que le poids total d’un bateau est égal à celui du volume d’eau qu’il déplace; partant de là, le poids de la cargaison est égal au volume d’eau déplacé par le bateau chargé, diminué du volume d’eau déplacé par le bateau vide. Le poids de la cargaison, qu’on exprime en tonnes de 4.000 kilogrammes, est donc le nombre qui exprime en mètres cubes la différence des déplacements du bateau chargé et vide.
Il ne faut pas confondre la tonne, qui est l’unité de jauge des bateaux de navigation intérieure, avec le tonneau qui est l’unité de jauge des bateaux de mer G).
« Sur les flancs du bateau sont placées des échelles de jauge; leur zéro doit correspondre au plan limitant inférieurement le volume à mesurer, c’est-à-dire soit au plan de flottaison à vide, soit au niveau du dessous du bateau... »
« Dans le premier cas (zéro des échelles au plan de flottaison à vide), une lecture suffit pour déterminer le poids de la cargaison... dans le second cas (zéro des échelles au niveau du dessous du bateau), deux lectures sont nécessaires, mais le résultat est toujours exact. » (@).
Cette règle est empruntée à la Convention internatio-
(2) Cf. Cuënot, Fleuves et rivières, p. 591.
(8) Le tonneau de jauge international pour les navires est égal À 3 m3 83 soit 100 pieds cubes anglais (le pied anglais est de O0 m. 3048) c’est le système anglais de Moorson qui a été adopté.
(4) Cuënot, Fleuves et rivières, p. 593.
SP ee
nale signée à Bruxelles le 4 février 1898 par l'Allemagne, la Belgique, la France et la Hollande pour l’unification des méthodes de jaugeage.
B. — CoEFFICIENT D’'AFFINEMENT OU DE DÉPLACEMENT.
Une autre notion importante à dégager quand on étudie les bateaux est le coefficient d’affinement ou de déplacement; en effet, les différentes catégories se différencient surtout par les formes de leurs extrémités; plus elles sont aîfinées, plus faible est la résistance.
Sur les rivières, il peut y avoir un fort courant à la remonte, aussi les bateaux de rivières sont plus affinés que ceux de canaux.
L'avantage de l’affinement a pour résultat de diminuer la résistance, mais son: inconvénient est de diminuer aussi la capacité du bateau.
Le coefficient d’affinement permet de distinguer les bateaux dont la variété de formes est extrême.
Ce coefficient est le quotient, toujours inférieur à l'unité, du déplacement réel du bateau par le volume du parallélépipède rectangle circonscrit à la partie immergée, Ce Volume étant lui-même le produit de la plus grande longueur immergée par la plus grande largeur et le tirant d’eau ©.
Ainsi la péniche flamande aux formes massives a un coefficient d’affinement de 0,99.
SECTION II
