MAR

On estime que depuis quelques années près de mille bateaux représentant environ 300.000 tonnes ont été livrés aux petits mariniers français par l'étranger : c’est un total de 300 millions de francs dont a profité l’industrie étrangère au détriment de l’industrie nationale.

Le prix d'achat d’un automoteur est d’environ 300.000 francs; il suffit à un marinier français de se présenter en Belgique, en Hollande ou en Allemagne, de faire un versement total de 50.000 à 60.000 francs (moitié à la commande, moitié à la livraison), souvent moins, pour obtenir un bateau automoteur moyennant un crédit hypothécaire du solde garanti dix ans; l'intérêt moyen est de 7 à 7 1/2 p. 100. Le bateau est équipé avec un moteur Diésel ou semi-Diésel de 30 à 80 C. V.

La construction à l’étranger a des conséquences fâcheuses pour le marinier; son bateau ne pourra pas être français avant complète libération de l’hypothèque étrangère. De plus, le statut juridique des mariniers français conduisant un bateau étranger n’est nullement défini à ce jour, et la situation de ces bateliers d’une nationalité différente de celle de leur bateau constitue une singulière anomalie, car, en principe, tandis que le navire a une nationalité propre, le bateau suit celle de son propriétaire. D'ailleurs, de nombreuses plaintes prouvent que depuis quelque temps les constructeurs étrangers, ne rencontrant en France aucune concurrence sérieuse, engagent quelquefois et insensiblement nos mariniers dans des combinaisons financières et commerciales douteuses et dangereuses; il est arrivé que des bateaux ont été livrés d’une valeur contestable.

La construction de bateaux à l'étranger est également préjudiciable à notre économie nationale. Les constructeurs étrangers, grâce aux bateaux qu'ils ont livrés en France et qui circulent sur nos canaux, font à leur profit une réclame incomparable. Il est indéniable que l’automoteur belge est très répandu sur nos voies navigables :