EXAMEN DE LA STATISTIQUE DES TONNAGES

Dans cette deuxième section, nous essaierons d’abord de donner, à l’aide de quelques chiffres, un aperçu général de la statistique, puis nous procéderons à une comparaison des tonnages respectifs de la navigation et des chemins de Îer; ensuite, quelques renseignements sur les transports de charbons du Nord et du Pas-de-Calais sur la région parisienne, domaine par excellence de l’activité des voies navigables, nous fourniront l’occasion d'examiner à titre d'exemple la question des prix fermes que les chemins de ler établissent dans certains cas: enfin, nous nous demanderons quelles peuvent être les raisons de la décroissance des transports par eau en France. -

Toutefois, avant d'entamer la matière de cette section, une observation d'ordre très général s’impose : c’est que, malgré. bien des opinions contraires, il apparaît comme incontestable que, depuis la guerre, la batellerie française est dans une situation difficile et n’a pas retrouvé la part qui lui revient de droit dans le développement économique de notre pays.

I est aisé de s’en rendre compte en examinant de près certains chiffres de la statistique.

$ 1. — Aperçu général de la statistique.

Nous nous bornerons à indiquer la répartition des tonnages obtenus pour les ports fluviaux; nous ne ferons mention que des plus importants, ensuite nous examine-

(8) La plupart des documents dont nous nous sommes servi au cours de cette section sont empruntés à une brochure intitulée : Le Parlement veut-il la ruine de la navigation intérieure? publiée en novembre 1931 par la Conférence des Syndicats de navigation intérieure et qui nous à été gracieusement remise au siège de la Compagnie générale de traction sur les voies navigables, 54, avenue Marceau, Paris (VII).

Lie

At rons les tonnages généraux des années 1928, 1929 et 1930: enfin, dans un tableau général et récapitulatif, nous donnerons les chiffres décomposés et respectifs pour chaque groupe de marchandises et par voies navigables des tonnages de l’année 1929.