COUT D’ETABLISSEMENT D'UN CHEMIN NE FER DE QUÉBEC AU LAC ST. JEAN
Nous avons vu que les ingénieurs américains, comme les ingénieurs français et anglais, estiment qu’un cherain de trois pieds de largeur est la moilié moins dispendieux à établir qu’une ligne de 4 pieds 84 pouces. Nous pourrions bien baser là dess1s un calcul relatif ; mais puisque nous tenons à attirer l'attention des capitalistes sur cette entreprise comme leur offrant une belle spéculation, nous préférons entrer dans quelques détails, afin de leur permettre de se former une assez juste idée de ceite entreprise. Pour cela, rous traiterons séparément chaque partie de l'établissement et de l’équipement de ce chemin projeté.
Terrassements,
La longueur de la ligne entre Québec et le lac St. Jean est de 1654 milles; à ce chiffre, il faut ajouter deux milles de voie latérale ou de garage, ce qui donne une longueur totale de 1674. Mais sur cette longueur, i: y a un mille courant de ponts et quinze milles de passages en charpente, pour traverser des lacs peu profonds, des savannes ou d’autres endroits difficiles. Il faut donc retrancher ces dix-sept millés de la longueur des terrassements, qui se trouve ainsi réduite à 1514 milles, ou 254,520 verges linéaires.
Donnant à ces terrassements une hau-
talus de i4 dans 1, nous avons une section transversale dé trois verges en superficie, et multipliant le chiffre de cette section par celui de la longueur des terrassements, soit 254,520X3==663,560 verges de terrassements. A 25 cents la verge, ce chiffre donne $165,890.00 pour 1514 milles de terrassements.
Ponts.
M. Sullivan prétend qu'il faudra construire 4,880 pieds linéaires de ponts. Nous croyons que ces ponts pourront être construits, en moyenne, pour $8.00 le pixd linéaire. Les frais de construction serunt alors 4,880X$8.00=$39,040.
Ce chiffre nous paraît d'autant plus élevé que le bois pour ces ponts se trouvera presque partout sur les lieux et ne coûtera que la valeur du temps requis pour le préparer.
Passages en charpente,
Nous désignons sous ce nom, incorrect peut-être, les espèces de ponts qui devront être construits pour éviter des endroiis difficiles. M. Sullivan estime à quinze milles, chiffre qui sera assurément de beaucoup réduit par un bon ingénieur, la longueur de ces passages, Comme ces constructions ne seront pas élevées ni faites sur un terrain difficile
teur moyenne de trois pieds, avec des |d'accès, elles ne coûtertnt pas plus que
ou Ph
86.00 le pied linéaire. Or quinze milles donnent 75,600 pieds linéaires, de sorte qu'on a pour ces ouvrages 75,600 X $6.00 =$453,600.
Ce chfffre est énorme, et nous sommes convaincu qu’un ingénieur bien entendu dans .a construction des chemins de fer trouverait facilemen® moyen de le diminuer de moitié.
Déblayage du terrain,
Le déblayage, pour enlever les souches à l'endroit des terrassements et abattre les arbres à une quarantaine de pieds chaque côté, coûtera tout au plus $100 par mille courant. Retranchant de la longueur de la ligne principale la longueur des ponts, des passages en charpente, c’est-àdire seize milles et vingt-un milles dans les terres défrichées, on trouve qu'il faudra faire le déblayage sur une distance de 1284 milles. Multipliant donc 1284 par $100, on a pour les frais de déblayage $12,850.
Acquisitions de terrzin,
Comme sur une distance de 130 milles lé terrain pour l'emplacement du chemin ne coûtera rien, nous sommes cCertain de ne pas faire erreur en moins en mettant pour les acquisitions de terrain 85.00 pour chaque mille de toute la longueur de la ligne, ce qui fait 8827.50.
Clotures,
Les dépenses pour ces ouvrages ne serorit guère considérables, vu que sur tout le parcours du chemin, il y à tout au plus une distance de trente milles sur laquelle il faudra clôturer. Eh bien!
trente milles de longueur dounent soixante milles de double clôture qui, à $10.00 l’arpent, forment une somme de
Superstructure,
MM. Baird et Cie., de Philadelphie, estiment comme suit les frais de superstructure d’un mille de chemin de fer de trente pouces de largeur, aux Etats-Unis :
40 tonnes de lisses à “ee la tonne. Bi + r
330 éclisses LL 5.00 3,520 livres de crampons 6 ...:..... 211.20 3,520 traverses à 2D: 404 e 60 5m 887,00 1,000 verges cubes ballast 50 cts ...... 500.05 Pose de la superstructure le mile...... 250.00
Total par mille, ..... sur 85,006.20
Plusieurs de ces chiffres seront assurément de bearcoup réduits sur la ligne de Québec au lac St. Jean, mais comme nous tenons à donner la plus haute estimation pour n’'induire personne en erreur, nous les prenons tels quels et multiplant #5,006.20 par 1674 milles, nous obtenons $8838,538.50 pour les frais de superstructure ou d'établissement de la voie permanente.
Matériel roulant.
Pour le trafic du chemin projeté, trafic que nous ferons connaître plus loin, nous croyons qu'il suffira du matériel roulant dont suit l’énumération :
5 locomotives à $9,000=$45,000 6 chars à voyageurs de
première classe “ 1,000= 6,000 8 chars à voyageurs de
seconde classe “ G00—= 4,800 30 chars fermés & 400= 12,000 50 chars plate-forme ‘“* 300= 15,000
Tolalisass $82,800
Ce matériel serait plus que suffisant
pour faire dès maintenant un trafic très
rémunérateur et perrettrait de faire cir-
culer chaque jour deux trains faisant le
complet parcours dans les deux directions.
Stations, Usines ct Bureanx.
$16,800, chiffre qui est évidemment plu-| Les frais qui seront encourüs pour
:0t trop élevé que trop bas,
| construire les gares, lus usines el les bu-
Er pere ©,
suréligne mme estin e1mulnous s de de la
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Saut u'ès cir-
le
r'ec-
Dur
ruaux d'administration peuvent être | viennent d’être énumérées, nous avons
ainsi énumérés :
Terrains à Québec et a: lac St.
TOR osier ssscus de te 16 $10,000 Bureau d'administration... 2,500 Ateliers de réparations... 10,000 Remises à chars et locomotives. 5,000 5 Stations à $400..............,...... 2,000 6 Remises à combustibles à 8200 1,200 6 Réservoirs d’eau à $200.. 1,000 Hangards à Québec et au lac St.
Jean... USD Ds oo dabidie 2,000
Total... ddénasvéne . $ 33,700
Traitement et dépenses des ingénieurs.
Le tracé et le profil brut du chemin étant déjà faits, il ne resterait guère à faire pour les ingénieurs et nous sommes d'avis que $30,000 .couvriraient amplement leurs traitements et leurs dépenses. Il ne résterait donc que les dépenses imprévues, que nous estimons au chiffre assez élevé de 810,000.
Résumé des frais d'établissement, En résumart toutes les dépenses qui
l’état suivant :
Terrassements........... . 8163,890.00 PAR ere test initeerantr es codé 39, 040.00 Passages en charpente... 453, 600.00 Déblayage ..................... 12 850.00 Clôtures... 16, 800.00 Acquisitions de terrain … 7827.50 Superstructure...... ......... 838,538.00 Matériel roulant... 89,800.00 Gares, usines et FUME re 33,700.00 Frais de génie civil. 30,000.00 Imprévus ..................... 10, 000.00
Total... $1,684,(45.50
Les 1674 milles de chemin coûteraient donc, bien établis et bien équipés, la somme de $1,684,045.50, ïaisant une moyenne à peu près de $10,100 par chaque mille de la voie principale et des voies de garage. Si nous ne sommes pas capables de trouver une somme aussi modique, pour tirer de la gène et de la misère les braves et laborieux colons du lac St. Jean, il faut que l'énergie et les capitaux soient bien rares dans la Province de Québec, et surtout dans notre vieille capitale,
