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tenus. Il est juste d'observer aussi, avant d’entrér dans plus de détails, que M.

Power, le vice président du chemin de fer Tifis, dans la Caucase, (chemin de 330 vérstes, 72 lieues), et Mr. Crowley, le conträcteur, ont été tellement frappés des avantages du système Fairlie, qu’ils ont récorimandé au gouvernement russe de l’adopter non-seulément pour la ligne du Caucase déjà nivelée, et où une partie des lisses avaient été céjà poséés d'après l’ancienne, méthode, mais encore pour toutes les lignes projetées qui doivent

couvrir ce vaste empire,

. Le ministre des travaux publics russe, a saisi, de suite l'importance de, la sug:

gestion, el-a décidé de relever les lisses

posées et d'adopter le calibre .uuiforme

de. 30 pouces. de largeur, c’est-à-dire, exaciement la moitié des lignes russes ac-

tuelles, “Une cammission, composée, de prati-

ciens et de, savants, envoyée en Angleterre par le gouvernement du Czar, a confirmé complètement les, suggestions

de Messieurs Power et Crowley.”

Eheiin à vote étroite en Westphalie,

&Tl:y a dans la Wesphalie, dit M, Commes; dans: lé cerelé de Siégen, une petite ligne: établie :en: partie sur une route, intéressanté à ce tilré, et aussi par la petitesse de la largeur de la voie, qui n’est

ue de vingt-huit pouces: c'est celle de

rôelthal.: La plus forte incligaison des rampes: est de 1 dans 90: La traction est faite! par des locomotives pesant douze tonnes. Le capitak:est rémunéré avec un tarif égal au liers seulement du transport'sur la route.”

Chemin à voie étroite aux Etats-Unis,

Les-américains, qui savent apprécier tout cé qui est pratique et économique, n'ont pas manquer de mettre à profit les nombreux avantages qu'offre la voie étroite, ils ont déjà construit plusieurs

chemins dé fér d’après ce système, notam-

ment celui du Colorado Central, au sujet

du quel:nous trouvons ce qui suit dans

le Herald, d'Omaha :

« La section ouest du chemin de fer de Colorado Central (à voie étroite) est. terminée depuis Golden, distance de. 16 milles, jusqu ’à un point à trois milles de Black Creek. Cette section est maintenant ouverte au trafic.® Sous certains rapports, ce chemin de ‘er est le plus remarquable qui ait jamais été employé au transport des voyageurs. La ligne suit le défilé de Black Creek, qui est extrêmement étroit, se rétrécissant par fois jusqu’à une largeur de 40 pieds. Les côtes sont formées de précipices de 80 à 1,000 pieds de hauteur. Le chemin de fer suit le défilé, longeant le bord du courant, sur les rochers et;au-dessus de la portée de :4.hauteur de l’eau. La descente,de la ri “re sur une distance de 16 milles est d. 10 pieds au mille, mais elle est. extrêr :ment irrégulière, décrivant en beauconp d’endroits des. courbes à longs rayons et

-en d’autres plongeant dans des chûtes de

15 à 40 pieds de hauteur. L: plus forte inclinaison est de 175 pieds au mille et la courbe, la plus réduite a 190 pieds de rayon. Tous les chars sont munis d’une roue folle à chaque essieu, ce qui empêche la friction dans les courbes et permet aux locomotives de, traîner facilement des convois qu'il leur aurait été impossible de remorquer, si les chars étaient munis de roues de construction: ordinaire.

La vitesse moyenne sur ce chemin est de 8 milés à l’houre. L'exploitation de cette ligne dans des sirconstances particulières éiant jusqu'a 2 certain point une: expé:

rience, la, vitesse a:élé réduite à une limite qui assure une parfaite sureté. Durant la construction de ce chemin, ôn a PERS beaucoup de doute sur la prati cabilité de son exploitation; mais le fort montant de trafic fait sur ce chemin et l’absence tout accident qui caractérise son exploitation rend certain le fait que, avec le soin voulu, des chemins de cette, sortes et souvent avec des rampes de 200 pieds ai mille, peuvent être avantageusement éxploités

Durant l’année expirée le 31 décembre 1871, la circulation des trains sur cette ligne a él6 de 35,500 milles. I a été transporté 17,404 voyageurs, et 12,811

tonnes de fret, Les recettes brutes se sont

élevées, à. $56,937.28 et, les dépenses à

$21,317.88,; donnant une balance de re- | ‘rains cousisteront en 10 où 20 chars de

venu net de 85,219.40.

Ce chemin a trois pieds de largeur ct des lisses de 45 livres à la verge. pA

Le Toledo Commercial et le. Van. Nastrand's Engineering Magazine nous donnent les renseignements qui suivent sur d'autres chemins de fer à voie étroite, construits où en projet de, construction, aux Etats-Unis:i 000 !

«La compagriie du chemin de! fer de Piqua, St Mary ét Célina vient d'être incorporéé ‘avec un capital de $400,000 pour constrüire un chemin de 'fer'de Piqua à Célina, Ohio, distance d'environ 44 millés.

Le pays le long de cette lignée est très populeux et productif et la question d’un débouéhé par chemin de fer a été discutée depuis longtemps. BETA NES * t0Mäïs le'canal de Miami à Erié le ira:

verséidéja; ét, ‘bien Qw’il ne suffise pas aux bespins!de la 1ocälité, rien. né sem.

blétaitjustifier là construction d’uneligne coûte-xsé. *'L’hivéf ”srnier, quelqu'un p'opôsd uñé' voie étroite qui doit coûter totité équipée moins d'un demi million de piastrés, tandis qu'un c:.emin'de fer ordi:

naîré ‘cotiterait: tn million et demi. Le projets disvutä longuement et le sys:

tème’dé voie étroite fut enfin adopté. El.

existe" déjà un éhémin de ce genre: pour tränspurtér le charbon dé Akron à Masillon’°dañis l'Ohio! Les compagnies du Denvër Pacific and'Kansas Raïlroad' se proposenit aussi:dé se mettre en commu:

niéatiôn avec les régions carbonifères et'de' traverser toute cette partie du pays et les Grandes Montagnes au moyen de cheïin de fer à voie étroite qui ne (co:

teront qu'un séptième du montant requis pour les chemins d'après le système actuel." Tous ‘lés renseignéments obtenus démontrent complètement la certitude du suécès du nouveau plan qui, vu l'extrème économie du coût de fonctionnement;,'cesse d’être une entreprise hasardeuse.

étroit est réduit de 40 pieds à 15. Le poids des lisses ést dé 20 livres (par, vérges} au lieu de 56 livres. Les locomotives

nil. von

“ Le droit. de passage. pour le chemin |

pèsent 6 tonneaux av lieu de 30., Les

fret, pouvant porter ?4 tonnes chaque.

Les chars à passagers en contiennent. 20 chaque, et sont, ainsi quelles. wagons à marchandises, posés sur quatre roues. La

construction de ce chemin va'commencer

au mois de janvier, et se, poursuivra. rapidement car.elle est entre les, mains. de citoyens énergiques et intelligents”...

Un autre journal dit aussi :

"Nous disions plus haut que d'autres localités se préparent à ‘construire /'des chemins de fer: d’après la nouvelle méthode. ‘Ainsi plusieurs compagnie de Californie l’adoptent, après avoir envoyé des ingénieurs en Europe pour en étudier le fonctionnement. Nous voyons -qu'ils estiment le coût'total pour la Californie (où le-prix de la main d'œuvre, du‘hôis, du fer, etc. est plus de deux fois aussi élevé qu'en Canada) à $10,000 par: mille ‘compris le chemin, les’ ponts, dépôts, es chars, et les locomotives. En'Suède on à construit dés chemins de ce genre mais un pew‘plüs larges) à raison de

:$3,209 par mille.

«Les ingénieurs, ci big igns ;,eçom mandent Et er P Die 4 Nous apprenons aujourd’hui qi’'ane compagnie de New Britain, dans:le: Con:

nectiout,' état qui, comme l'on! :sait, ‘est sillonné de chemins de fer dans toutes les directions, a décidé de suivre lesys:

tème de voie étroite (30 ‘pouces} pour sun chemin qui doit communiquer /déilcetté ville‘ à une: autre’ dont le: nom'nous échappe. Ce qu'il ya deplus significatif dans le faitque nous citons, C’est: qu’il existe déjà un Chemin: de fer entre: les deux endroits, mais les actionnaires de la nouvelle compagnie.ont calculé que le coût. de la construction, de l'entretien, et du fonctionnement du système qu'ils adoptent, seront tellement moindresqu'ils pourront, à côté de l’ancienne roule et en concurrence avec;elle, faire de beanx bénéfices” Li sta ne o